Gare d'Arras

La gare d'Arras est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Nord à Lille, située à proximité du centre-ville d'Arras, préfecture du département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.

Elle est mise en service en 1846, par la Compagnie des chemins de fer du Nord.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des et des trains régionaux du réseau .

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, la gare d'Arras est située au point kilométrique (PK) de la ligne de Paris-Nord à Lille, entre les gares de Boisleux et de Rœux (Pas-de-Calais). Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale (en étant suivie par la gare de Bailleul-Sir-Berthoult), et d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise (suivie par la gare ouverte de Marœuil ; s'intercalent les gares fermées d'Achicourt, de Dainville et de Duisans). En outre, elle était l'aboutissement, au , de la ligne de Doullens à Arras (déclassée ; la précédente gare est celle fermée d'Achicourt).

À proximité de l'établissement, sur la première ligne précitée, les raccordements d'Arras-Sud et d'Arras-Nord permettent de rejoindre la ligne de Gonesse à Lille-Frontière (LGV), connue aussi sous le nom de .

Histoire Les premières discussions sur les projets du tracé de la ligne de Paris à Lille ne font pas d'Arras une ville de passage incontournable ; c'est le projet concurrent, par Saint-Quentin et Cambrai, qui est considéré comme le plus favorable. Après le premier rapport de la commission municipale des chemins de fer, le , l'investissement de personnalités arrageoises va permettre un retournement de la situation. La commission des chemins de fer du conseil général et son président, Germain Delebecque, vont soutenir la candidature d'Arras dès 1835 ; les multiples interventions et démarches de Maurice Colin, élu maire en 1837, mais aussi président de la chambre de commerce, plaident pour un tracé par Amiens et Arras. Leurs argumentations reposent principalement sur un coût moins élevé, du fait du passage de la ligne par des vallées, et de l'importance économique plus grande d'Amiens et Arras par rapport à Saint-Quentin et Cambrai. Leur projet va également trouver un soutien avec le rapport de l'ingénieur Cartier qui, pour des raisons de stratégie militaire, préconise que le tracé passe au plus près des fortifications d'Arras, pour qu'il soit possible de défendre efficacement la voie ferrée contre un ennemi venant du nord et lui couper ainsi un accès facile vers Paris. Dès 1838, le passage par Arras est inclus dans le tracé de la ligne de Paris à la frontière de Belgique, lors de la première présentation du schéma du réseau ferroviaire connu sous le nom d'« étoile de Legrand », confirmé le par la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en FranceÉrick Berger, « Le chemin de fer des origines à nos jours : l’exemple d’Arras. Installation, épanouissement et restructuration d’une emprise ferroviaire », dans la Revue du Nord, , Université Lille-III, (consulté le )..

La gare d'Arras est mise en service le « Chemin de fer de Paris à la frontière de Belgique : par Amiens, Arras et Douai », dans Situation des travaux, Imprimerie royale, Administration Générale des Ponts et Chaussées et des Mines, 1847, ; lire l'intégral (consulté le ). par la Compagnie des chemins de fer du Nord, lorsqu'elle ouvre la section d'Arras à la frontière de sa ligne de Paris à Lille et à la frontière belge. Cette première construction consiste en un bâtiment provisoire, en boisCairn.info, Érick Berger, « Arras : la gare au centre du développement urbain, 1846-2001 », dans la revue Histoire urbaine, Société française d'histoire urbaine, , 2004/3 ; lire (consulté le ).. Le premier bâtiment en dur est conçu par Alfred Armand, l'architecte de la compagnie. Lors de sa mise en service, en , la gare comprend : un modeste à un étage, un dépôt de locomotives et une halle à marchandises.

En 1865, du fait d'une modification du trafic, on démonte la couverture des quais de la gare de Fives, pour la remonter à Arrasgallica.bnf.fr, Rapports et délibérations - Nord, Conseil général, 1863, ; lire l'intégral (consulté le )..

En 1880, divers travaux sont effectués : agrandissement de la gare ; établissement d'un disque à potence ; amélioration du système d'alimentation des eaux ; établissement de trois électro-sémaphores, pour l'installation du mode d'exploitation dit Block-System entre la gare et la bifurcation de Blangygallica.bnf.fr, « Gare d'Arras », dans Rapports et délibérations - Pas-de-Calais, Conseil général, 1880/08, ; lire l'intégral (consulté le ).. En 1883, un bâtiment est construit pour le service du mouvement, et une horloge est installée sur une tourelle..

Ce deuxième bâtiment voyageurs en dur est remplacé en 1898 par un troisième bâtiment, plus grand, inspiré des gares de Roubaix, Tourcoing, dues à Sidney Dunnett, ainsi que de celle construite à Huy (en Belgique).

Le de 1898 est endommagé en 1915 (pendant la Première Guerre mondiale), puis détruit en 1942 (lors du second conflit mondial), par des bombardements. Un nouveau bâtiment est construit dans les .

Le , un sabotage conduit au déraillement d'un train postal au sud de la gare. Ce dernier provoque la mort d'une vingtaine de personnes et fait plusieurs dizaines de blessés.

Le , est créée la première liaison TGV province – province. Reliant Lille à Lyon, elle dessert Arras, Douai et Longueau..

La relation par train Lunéa entre Lille et Nice, effectuant les mêmes dessertes précitées dans le Nord-Pas-de-Calais et la Picardie, a cessé depuis le , question du à la , réponse du à la , Journal officiel de la République française (consulté le )..

Le Thalys où s'est produit un attentat, le , a été dérouté pour être reçu en gare d'Arras, afin de pouvoir traiter les conséquences immédiates de cet évènement..

Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous. Année2015201620172018201920202021202220232024VoyageursVoyageurs etnon voyageurs

Service des voyageurs Accueil Gare de la SNCF, elle dispose d'un , avec guichets, ouvert tous les jours. Elle est notamment équipée d'automates pour l'achat de titres de transport et d'un service d'objets trouvés. C'est une gare « Accès Plus », disposant d'équipements pour les personnes à mobilité réduiteSite SNCF , Gare d'Arras ; lire (consulté le )..

Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte vignette|Une rame , à quai. Arras est desservie par les trains suivants : liaisons TGV inOui régulières : Rang-du-Fliers / Boulogne-sur-Mer / Dunkerque / Lille-Europe – Arras – Paris-Nord, Tourcoing / Lille-Flandres – Arras – Paris-Nord, Dunkerque – Hazebrouck – Béthune – Lens – Arras – Paris-Nord, Valenciennes – Douai – Arras – Paris-Nord, relations province – province : depuis ou vers Bruxelles, Lille-Europe / Lille-Flandres, Montpellier, Perpignan, Lyon, Marseille, Bordeaux et Nantes, ainsi que Bourg-Saint-Maurice (en hiver) ; liaisons TER Hauts-de-France : TERGV (circulations spécifiques ou intégrées à des TGV préexistants) : Amiens / Arras – Lille-Europe – Dunkerque et Arras – Lille-Europe – Calais-Fréthun / Boulogne-sur-Mer – Étaples – Rang-du-Fliers, autres relations : depuis ou vers Lille-Flandres, Douai, Amiens, Paris-Nord, Rouen, Dunkerque, Calais-Ville, Béthune, Hazebrouck, Saint-Pol-sur-Ternoise et Étaples.

Intermodalité Un parc sécurisé pour les vélos et un parking sont aménagés à ses abords.

Toutes les lignes d'autobus du réseau urbain Artis desservent la gare, par une gare routièreSite bus-artis.fr, plan de la gare urbaine d'Arras (consulté le ).. Elle est également desservie par de nombreuses lignes d'autocars du réseau interurbain Oscar, par l'intermédiaire d'une autre gare routière.

Au cinéma Plusieurs courtes scènes du film Pas son genre (2014) ont été tournées sur les quais de la gare ; on y voit Clément () arriver de Paris ou partir d'Arras, en TGV. En outre, plusieurs scènes de La Liste de mes envies (également en 2014) se déroulent devant la gare.

Par ailleurs, une partie du film Le pour Paris (réalisé par et inspiré de l'attentat du Thalys) a été tournée sur le quai des et 9 où stationnait une rame spécialement louée par la production, le ..

Centre de maintenance À proximité de la gare, rue du Dépôt, est implanté le centre de maintenance des matériels de l'infrastructure (C2MI) du Nord-Pas-de-Calais-Picardie. Comme son nom l'indique, il est chargé de l'entretien de l'ensemble du matériel utilisé par l'Infralog () pour la maintenance du réseau ferroviaire de la région...

Notes et références

Voir aussi Bibliographie Érick Berger, « Le chemin de fer des origines à nos jours : l’exemple d’Arras. Installation, épanouissement et restructuration d’une emprise ferroviaire », dans la Revue du Nord, , Université Lille-III, (résumé). Érick Berger, « Arras : la gare au centre du développement urbain », 1846-2001, dans la revue Histoire urbaine, Société française d'histoire urbaine, , 2004/3.

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