Benz Patent Motorwagen

Le (ou ), fabriqué par Carl Benz en 1885, est souvent considérée comme la première automobile de l'histoire. En réalité, la première automobile mue par un moteur quatre temps à essence est celle qui a été brevetée par Édouard Delamare-Deboutteville et Léon Malandain en 1884Jean-Louis Loubet, Automobile Delamare-Debouteville sur Encyclopædia Universalis (consulté le 27 février 2015).. Par ailleurs, le British Royal Automobile Club et l'Automobile Club de France s'accordent à dire que le fardier de Nicolas Joseph Cugnot. est la première automobile de l'histoire, bien que mue par un moteur à vapeur.

Dès sa jeunesse, Benz eut l'idée d'une voiture qui, organiquement, allierait châssis et moteur et ne serait pas la simple adjonction d'un moteur à un véhicule existant déjà.. Le premier tour d'essai public du prototype Benz eut lieu à Mannheim.

Cette voiture a de nombreux points communs avec les voitures modernes, comme son moteur à essence, l'allumage électrique, le carburateur, le radiateur à eau et le châssis.

Historique vignette|gauche|1914 : Carl Benz et son épouse Bertha qui a contribué à l'essor de l'engin. Développement Après avoir développé avec succès, en 1873, un moteur alimenté au gaz, Carl Benz se focalise sur le développement d'un véhicule doté d'un moteur à combustion interne alimenté en pétrole. Son tricycle Benz 1 ( ou ), présenté en 1886, est considéré comme la première véritable automobile industrielle, construite dès le départ pour être motorisée. Benz aurait terminé son premier Patent-Motorwagen en 1885. Il le présente au public le . à Mannheim. Le véhicule est breveté en Allemagne sous le numéro , à la suite du mémoire déposé le Brevet avec plans du véhicule, Patentschrift Nr 37435 : Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb, 2 novembre 1886..

Il s'agit d'un tricycle à roue avant directrice. Le moteur est un monocylindre horizontal à arbre à cames vertical, pourvu d'un volant horizontal. Sa puissance de (550 W) pour de cylindrée. lui permet d'atteindre la vitesse de lors des premiers essais, avec un maximum d'environ par la suite.

Premier voyage en automobile Le , Benz fait des essais publics satisfaisants. Bien que ses associés estiment qu'il ne s'occupe pas suffisamment des moteurs à gaz qui assurent la survie de la société, il persiste dans ses recherches, encouragé par la presse. En 1888, il présente une version plus robuste et en fait la démonstration, mais n’en vend cependant que deux exemplaires.

En , Bertha, l'épouse de Benz, prend la Motorwagen à l'insu de son mari et part, accompagnée de ses deux fils, Eugen et Richard, âgés de 15 et 14 ans, pour un voyage de à travers les villes de Heidelberg et Wiesloch, pour finalement rentrer chez elle à PforzheimBertha Benz Memorial Route.. Elle doit mettre la « main à la mécanique » à plusieurs reprises au cours de cette escapade, principalement au niveau du système de freinage, mais son plus gros souci est de trouver en route des pharmacies, qui sont alors seules à vendre de l'essence.. vignette|Motorwagen, modèle de « série », 1888.

Épilogue Quelques exemplaires sont fabriqués au cours de l'année 1886. En 1888, le tricycle de Benz est en vente, mais le public n'est guère enthousiasmé par la nouvelle création. Quand les acheteurs s'y intéressent finalement, après la réorganisation de l'entreprise en 1890, la Benz Motor Works devient une entreprise commerciale bénéficiaire. La même année, le Tricyle Benz 1 est présenté à l'Exposition de Munich, puis en 1889 à l'Exposition Universelle de Paris, en même temps que la Tour Eiffel.. En 1894, Benz sort son second modèle, une voiture à quatre roues nommée Benz Velo.

Le véhicule original est aujourd'hui conservé et exposé à la section Transports du Deutsches Museum, à Munich.

Technique vignette|gauche|Vue de l'ensemble moteur, sur une réplique. vignette|Vue de la transmission à courroie et chaînes, sur le véhicule original.

Grâce à l'adoption d'une roue unique à l'avant, Benz n'a pas à se préoccuper des problèmes mécaniques de direction. Le moteur entraîne les roues arrière de grande dimension au moyen d'une courroie plate et d'un arbre transversal équipé d’un différentiel et de chaînes latérales. Le volant moteur est monté horizontalement., bien que Benz craigne que sa masse ne produise un mouvement gyroscopique susceptible d'affecter la direction. Benz souhaitait construire un véhicule à quatre roues, mais après avoir résolu de nombreux problèmes sur la conception du moteur à combustion interne, ne parvient pas à mettre au point un système de direction satisfaisant..

Benz porte également ses efforts sur des aspects essentiels du véhicule, comme la répartition des masses, le refroidissement du moteur, le différentiel arrière et la transmission. Afin que le moteur puisse tourner au ralenti, Benz travaille sur un système comportant deux poulies, l'une solidaire d'un contrepoids, l'autre tournant librement sur l'arbre. L'allumage est assuré par une batterie, une bobine et une bougie fabriquée par Benz. Le carburateur est une simple cuve dans laquelle les vapeurs d'essence volatile sont aspirées dans le cylindre avec le volume d'air nécessaire. Le régime du moteur est réglé par la quantité d’air admise.

Structure En dépit d'une conception encore primitive, la première Benz est loin d'être un simple « wagon » équipé d'un moteur. Le châssis du véhicule est façonné de tubes en acier et les grandes roues arrière y sont reliées un véritable système de suspension. Malgré leurs pneus en caoutchouc, les roues transmettent directement au conducteur et aux passagers les irrégularités des routes de l'époque . Carl Benz dépose le un nouveau brevet destiné à améliorer ces pneusBase de données esp@cenet des brevets Brevet GB189524180 déposé par Carl Benz..

Spécifications Données de base Moteur monocylindre à quatre temps à refroidissement par eau, monté à l'arrière, avec grand volant moteur Alésage × course Cylindrée Puissance à Construction Monocylindre horizontal, volant moteur horizontal Admission des gaz par tiroir coulissant, commandé par arbre à excentrique Soupape d'échappement verticale, commandée par disque à came, culbuteur et tige-poussoir Mélange air/essence par carburateur à filtre Refroidissement par évaporation (thermosiphon) Lubrification par graisseur goutte à goutte avec réservoir Allumage par vibreur électrique à haute tension Lancement du moteur par le volant Châssis Cadre tubulaire en acier Suspension avant à fourche, sans ressorts Suspension arrière à essieu rigide à ressorts elliptiques Direction à crémaillère, à guidon central Pas de frein à pied, frein à main agissant sur courroie et poulie Trois roues à rayons, diamètre avant : , arrière : , bandages en caoutchouc Transmission Une courroie plate du moteur à l'arbre de transmission comprenant une poulie fixe et une poulie libre à différentiel intégré Une chaîne de chaque côté entre l'arbre de transmission et chacune des roues arrière Changement de vitesses Déplacement de la courroie entre la poulie fixe et la poulie libre Vitesse maximale Consommation env. / Empattement Voie Longueur Largeur Hauteur Poids à vide

Notes et références

Voir aussi Bibliographie . .

Benz Patent Motorwagen

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