Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Nièvre en France.

Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Nièvre est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales.

Histoire thumb|400px|Carte Levasseur du département de la Nievre (1852)

De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400) et de manière complète par Cassini de ThuryPour la zone sud de la Nièvre et pour la zone nord de la Nièvre sur Gallica, à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.

L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur est un précieux témoignage du , les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communesCarte Levasseur du département de la Nièvre sur Wikimedia Commons.

Réforme de 1930 Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de de routes départementales dans le domaine public routier national. .

En ce qui concerne le département de la Nièvre, ce classement devient effectif à la suite du décret du Fac-simile du décret signé par le Président de la République Gaston Doumergue, publié au Journal officiel en date du , classant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara.

Réforme de 1972 En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de de routes nationales.. Le but poursuivi estRapport sur le transfert du réseau de la voirie nationale secondaire dans la voirie départementale, Conseil général du Loiret, séance du 6 décembre 1972 : d'obtenir une meilleure responsabilité entre l'État et les collectivités locales en fonction de l'intérêt économique des différents réseaux, de permettre à l'État de concentrer ses efforts sur les principales liaisons d'intérêt national, d'accroître les responsabilités des assemblées départementales dans le sens de la décentralisation souhaitée par le gouvernement, d'assurer une meilleure gestion et une meilleure programmation de l'ensemble des voies.

Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Nièvre, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le Fac-simile de l'arrêté interministériel publié au Journal officiel en date du , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara.

Réforme de 2005 Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental)..

Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national relatif à la consistance du réseau routier national prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de d’autoroutes concédées et de de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 42.

Dans le département de la Nièvre, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le Fac-simile de l'arrêté préfectoral signé le , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site du Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire. de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de en 2004 à 90 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de à .

Caractéristiques Consistance du réseau Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État, les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Nièvre et les voies communales et chemins ruraux appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.

Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Nièvre est de , se répartissant en d'autoroutes, de routes nationales, de routes départementales et de voies communales. Il occupe ainsi le au niveau national sur les métropolitains quant à sa longueur et le quant à sa densité avec par kilomètre carré de territoire..

Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.

L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.

+ Évolution du réseau routier entre 2002 et 20172002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017Autoroutes53576082828282828282797979797878Routes nationales 22622222090909191919191959595949494Routes départementales Voies communales TOTAL

Réalisations ou événements récents -Renforcement du pont du guetin(actuel Réseau routier départemental de France):1930.

-Renumérotation de certain Réseau routier départemental de France en nationale de 1931 à 1933.

-Renforcement du pont de Mornay (actuel Réseau routier départemental de France):1937.

-Déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier commencé en 1941 puis abandonné en 1948.

-Déviation de Magny-Cours déclarée d'utilité publique en 1941 le tracé allé du lieu-dit de La vieille poste à la Ferme du Marault (tracé de l'actuel autoroute A77). le projet fut revu à la baisse après la guerre.

-Déviation de Magny-Cours :1955.

-Deviation de Nevers (1 deviation) :1957.

-Mise a trois voies de la RN7 entre Cosne-Cours-sur-Loireet Saint-Pierre-le-Moûtier :1966-1972.

-Déviation de Pouilly-sur-Loire :1972.

-Liste des routes nationales de France :1974.

-Déviation de Neuvy-sur-Loire :1981.

-Déviation de Cosne-Cours-sur-Loire :1983.

-Déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier :1986.

-Déviation de La Charité-sur-Loire :1990.

-Déviation de Mesves-sur-Loire :1990.

-Nouveau pont du Le Guetin :1990.

-Nouveau pont de Mornay :1990.

-Déviation de Clamecy :1995.

-Déviation de Tronsanges :1997.

-Déviation de Nevers par la A77 :1998.

-Mise en service de l'autoroute A77 entre la A6 (Dordives, Loiret) :1999-2000.

-Déviation de Pougues-les-Eaux :2001.

-Déviation de Maltaverne :2004.

-Déviation d'Imphy :2009.

-Autoroute A77 entre Nevers sud et Moiry sud (Saint-Parize-le-Châtel):2010-2011.

-Autoroute A77 entre Moiry sud et Chantenay-Saint-Imbert :Début des travaux 2011 ouverture prévue en 2014.

Notes et références

Articles connexes Transports dans la Nièvre Liste de ponts de la Nièvre Nièvre Réseau routier français

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