La ligne de Sélestat à Lesseux - Frapelle est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin, du Haut-Rhin et des Vosges. Ligne « transvosgienne », elle reliait les gares de Sélestat et de Lesseux - Frapelle en passant par Lièpvre et Sainte-Marie-aux-Mines. Aujourd'hui la section de Lièpvre à Lesseux - Frapelle est déclassée et déposée, seule subsiste la section de Sélestat à Bois-l'Abbesse (commune de Lièpvre).
Elle constitue la ligne n°Journal Officiel de la République Française du 25 mars 1995, page 4 817. du réseau ferré national.
Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 23 » et désignée en tant que section de la « Ligne (Nancy-Ville) Lunéville – Sélestat » SNCF Région de l'Est - Carnet de profils et schémas - 1962, voir notamment planche 91, page 53 du PDF..
Historique La section de Sélestat à Sainte-Marie-aux-Mines est déclarée d'utilité publique par décret impérial le .. Par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est reçoit la concession de cette section. Cette convention est approuvée par décret impérial le ..
La section de Sélestat à Sainte-Marie-aux-Mines, a été mise en service le par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.
À la suite du traité de Francfort de 1871, elle est intégrée à la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, devenue après 1918 l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine.
La section entre Sainte-Marie-aux-Mines et Saint-Dié est déclarée d'utilité publique par une loi le .. Cette même loi attribue la ligne à l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine.
Le , le prolongement de Sainte-Marie-aux-Mines à Lesseux - Frapelle était inauguré, mettant ainsi en service la ferroviaire des Vosges par le tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines long de . À cette occasion, la gare de Sainte-Marie-aux-Mines a été déplacée. L'inauguration s'est déroulée en présence du président de la République française Albert Lebrun, à cette occasion l'industriel et homme politique Maurice Burrus fit réaliser une représentation du tunnel en chocolat« Le plus gros... tunnel au chocolat du monde », courrier des lecteurs, Hubert Haensler, Dernières Nouvelles d'Alsace du 4 juin 2016.. Ce tunnel était le plus long tunnel ferroviaire établi entièrement en territoire français.
La ligne permettait notamment une liaison directe entre Colmar et Nancy.
La section de Sainte-Marie-aux-Mines à Lesseux - Frapelle est fermée le Revue : La Vie du rail, à la suite de la transformation (pour une durée limitée à l'époque) du tunnel ferroviaire en tunnel routier. Celui-ci porte aujourd'hui le nom de tunnel Maurice-Lemaire.
La section de Sélestat à Sainte-Marie-aux-Mines est fermée au trafic des voyageurs le et le service transféré sur route.
La section de Bois-l'Abbesse à Sainte-Marie-aux-Mines est fermée au trafic des marchandises le Ligne Sélestat - Sainte-Marie-aux-Mines sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 13 décembre 2016).. La voie est déposée entre 1996 et 1997. La plate-forme de l'ancienne ligne a été reconvertie en piste cyclableÉcoles et vie scolaire sur le site de la commune de Lièpvre (consulté le 13 décembre 2016)..
Un tronçon déclassé long de , situé au sein de la zone industrielle de Bois-l’Abbesse, est déposé en 2014 par la communauté de communes du Val d’Argent« La voie ferrée bientôt démantelée », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 18 juillet 2014..
vignette|Travaux de réalisation du franchissement de la ligne par le contournement RD 1059 en 2022, la ligne ferroviaire étant encore en état sur cette portion. La section restante, de Sélestat à Bois-l'Abbesse, est restée exploitée pour la desserte de l'usine Hartmann jusqu'en . Hartmann était la dernière société de la zone industrielle de Bois-l'Abbesse qui utilisait le transport ferroviaire. À la suite d'une hausse des tarifs, son contrat avec l'opérateur ferroviaire de proximité Ferrivia n'a cependant pas été renouvelé entrainant la fin des circulations sur la ligne. Le , les élus de la communauté de communes du Val d'Argent ont adopté une motion demandant à SNCF Réseau « le maintien et la modernisation de la voie ferrée, car elle permet le transport du fret qui est vital pour l’avenir de la vallée »« Terminus pour le fret ferroviaire », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 11 février 2018.« Quel avenir pour la voie ferrée du Val d’Argent ? », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 27 février 2018..
Tombant en ruine, le bâtiment de la gare de Sainte-Marie-aux-Mines est démoli en 2020..
Dates de renonciation et de déclassement Sainte-Marie-aux-Mines à Lesseux - Frapelle : Journal Officiel de la République Française du 24 février 1973, page 2 072. (acte de renonciation de la part de la SNCF). Bois-l'Abbesse à Sainte-Marie-aux-Mines (PK 11,300 à 21,185) : (déclassement).
Projet de réouverture En , une étude pour la réouverture de la ligne est lancée. Le transport de voyageurs et le fret sont envisagés..
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Tunnel Maurice-Lemaire Liste des lignes de chemin de fer de France Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France) Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
Catégorie:Ligne ferroviaire dans le Bas-Rhin Catégorie:Ligne ferroviaire dans le Haut-Rhin Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans le Haut-Rhin Catégorie:Ancienne ligne ferroviaire dans le département des Vosges