Intercités Normandie est une ancienne direction du réseau de transport ferroviaire Intercités, géré par , prenant en charge l'exploitation des liaisons normandes relevant des Trains d'équilibre du territoire (TET), par délégation de l’État. Les lignes normandes se trouvaient réunies au sein de la Direction Intercités Nord-Normandie. Pour autant, au-delà de cette organisation interne à la SNCF, la spécificité des Intercités Normandie demeure puisqu'à partir de 2020, la région devient l'autorité organisatrice des lignes TET desservant son territoire, en lieu et place de l’État. Cela entraîne leur transfert au réseau TER Normandie et donc la disparition de la marque Intercités pour les trains concernés.

Réseau Le réseau Intercités Normandie se composait de quatre lignes : Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville Paris-Saint-Lazare - (Mantes-la-Jolie) - Évreux-Normandie - Bernay - Lisieux - Caen Paris-Saint-Lazare - Caen - Bayeux - Lison - Carentan - Valognes - Cherbourg Paris-Saint-Lazare - Évreux-Normandie - Bernay - Lisieux - Caen - Bayeux - Lison - Carentan - Valognes - Cherbourg Paris-Saint-Lazare - Évreux-Normandie - Bernay - Lisieux - Pont-l’Évêque - Trouville-Deauville Paris-Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie - Bréval - Bueil - Évreux-Normandie - (Conches) - (Beaumont-le-Roger) - (Serquigny) Paris-Saint-Lazare - Rouen-Rive-Droite - Le Havre Paris-Saint-Lazare - (Mantes-la-Jolie) - Vernon-Giverny - Gaillon-Aubevoye - Val-de-Reuil - Oissel - Rouen-Rive-Droite Paris-Saint-Lazare - (Vernon-Giverny) - Rouen-Rive-Droite - Yvetot - Bréauté-Beuzeville - Le Havre Paris-Montparnasse-Vaugirard - Dreux - Argentan - Granville Paris-Montparnasse-Vaugirard - Dreux - Verneuil-sur-Avre - L'Aigle - (Surdon) - Argentan - (Briouze) - Flers - Vire - Villedieu-les-Poêles - (Folligny) - Granville Caen - Le Mans - Tours Caen - Mézidon - Argentan - (Surdon) - (Sées) - Alençon - Le Mans - Château-du-Loir - Saint-Pierre-des-Corps - Tours

Jusqu'en 2013, des trains directs étaient assurés entre Paris et Dieppe, communément appelés « trains de la marée ». Ces circulations ont été réduites en 2002, en étant limitées aux week-ends et jours fériés. La ligne de Malaunay-Le Houlme à Dieppe n'étant pas électrifiée, des BB 67400 prenaient le relais des BB 15000 en gare de Rouen, afin de tracter les voitures Corail jusqu'à Dieppe. La région a cependant rétabli une desserte directe en TER durant les week-ends à partir de 2020..

De même, entre 2008 et 2010, une liaison directe était assurée par des BB 26000 et leurs rames Corail entre Paris et Saint-Lô.

Temps de parcours

GaresTemps de parcours depuis ParisPSL - Caen (V160)PSL - TD (V160)PSL - Cherbourg (V200)PSL - RouenPSL - Le HavrePMP - GranvilleÉvreux-Normandie0h540h54/0h54///Bernay1h211h21/1h21///Lisieux1h421h42/1h38///Trouville-Deauville/2h07/////Caen2h08/1h492h02///Bayeux//2h082h21///Lison//2h232h36///Carentan//2h342h48///Valognes//2h503h04///Cherbourg//3h083h21///Vernon-Giverny////0h41/Rouen-RD////1h311h12/Yvetot/////1h37/Bréauté-Beuzeville/////1h51/Le Havre/////2h07/Dreux//////0h45Argentan//////1h46Flers//////2h11Granville//////3h02

Matériel roulant

Matériel roulant lors du transfert des lignes à la région La ligne Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville est parcourue par des voitures corail tractées par des BB15000 (en remplacement des BB16000) ou des BB26000. Les BB 26000 étant aptes à V200, elles sont utilisées prioritairement sur les trains Paris - Cherbourg car empruntant les trois portions permettant des pointes à 200km/h et étant sans arrêt entre Paris et Caen, même si en pratique ce n'est pas toujours le cas.

Les trains ne circulant qu'entre Paris-Saint-Lazare et Evreux ou Serquigny sont quant à eux assurés par des VO2N tractées par des BB15000 (en remplacement des BB17000) et parfois, par des Z26500. Cette liaison s'assimile plus à une ligne TER qu'à une ligne intercités.

La liaison Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre est assurée par des voitures corail réversibles ou des V2N tractées par des BB15000 (en remplacement des BB16000 et des BB16100). Des automotrices Z26500 sont aussi largement utilisées sur cet axe dont trois pelliculées aux couleurs des peintres impressionnistes.

La liaison Paris-Montparnasse 3 Vaugirard - Dreux - Argentan - Granville est effectuée par des Régiolis (en remplacement des X72500).

Enfin, la ligne Caen - Le Mans - Tours est assurée par des X72500 ou des X76500.

La plupart des voitures Corail en circulation sur ces axes ont été rénovées à partir de 2007, grâce au financement des deux anciennes régions normandes. La région Basse-Normandie a fait le choix d'une livrée "étoilée" (violet pour la 1ère et vert pour la 2e classe) semblable à celle de certains des TER. Les intérieurs Roger Tallon ont été conservés puisque seuls les coloris intérieurs ont été modifiés (sièges, moquette, plafond, rideaux...). La région Haute-Normandie a utilisé une livrée "bulle" (vert pour la et violet pour la classe), également utilisée sur les TER. Pour se distinguer, elle a préféré utiliser des sièges semblables à ceux présents dans ses rames Z 26500. La précédente rénovation de ces rames datait des années 90 (rénovation dite "Nouvelle déco" et "Corail Plus").

Matériel roulant antérieur (non exhaustif)

Rentabilité En 2010, un audit mené par KPMG mettait en lumière le caractère structurellement déficitaire de l’activité des Trains d’Équilibre du Territoire (TET, autrement dit les intercités) puisque seulement quatre lignes étaient rentables. Avec un taux de rentabilité de 14,8 % pour la même année, la ligne Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville se situait en tête des lignes intercités. On y apprend également que six lignes assuraient plus de 50 % du chiffre d’affaires des TET, parmi lesquelles se placent évidemment Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg / Trouville-Deauville, mais également Paris-Saint-Lazare - Rouen - Le Havre .

Toutefois, il semble qu'en 2018, plus aucune ligne TET ne soit à l'équilibre, les charges d'exploitation allant croissant alors que dans le même temps, les recettes de fonctionnement s'amenuisent.

Évolutions alt=|vignette|Nouvelle rame Omnéo Premium Normandie (Z 56600). La région Normandie est la première région à signer une convention avec l'État, en date du , afin de devenir autorité organisatrice de liaisons TET. Ainsi, à partir du , l'État lui transférera la responsabilité des quatre grandes lignes TET. Ces lignes seront dès lors intégrées au réseau de transport régional dénommé Nomad et rattachées, soit au service "Krono+" (liaisons grand confort au départ de Paris-Saint-Lazare), soit au service "Krono" (liaisons interurbaines incluant, notamment, les dessertes Paris-Granville et Caen-Le Mans-Tours).

C'est également à cette période que 40 rames Omneo Premium (Bombardier) remplaceront progressivement le matériel roulant actuellement en service sur les lignes Paris-Caen-Cherbourg / Trouville-Deauville et Paris-Rouen-Le Havre. Tout comme les BB26000, ces rames à deux niveaux permettront d'atteindre une vitesse commerciale de sur les portions de voies le permettant. Bien qu'utilisant la plateforme des Regio2n, ces rames de 10 caisses disposeront d'un haut niveau de confort. En contrepartie du transfert de compétences aux régions, l'État s'est engagé à financer en partie ce renouvellement de matériel, à hauteur de 720 millions d'euros.

Enfin, le projet de ligne nouvelle Paris - Normandie (LNPN) permettra, s'il se concrétise, de réduire les temps de parcours pour les liaisons au départ de Paris Saint-Lazare.

Voir aussi

Articles connexes SNCF Intercités Intercités Arc Atlantique Intercités Grand bassin parisien nord Intercités Grand bassin parisien sud Intercités Grand bassin parisien est Voiture Corail

Liens externes Site officiel d'Intercités Site officiel du projet LNPN

Notes et références

Normandie Catégorie:Transport ferroviaire en Normandie