La Ford Crown Victoria, souvent surnommée Crown Vic, est une berline du constructeur américain Ford. Elle exista en quatre générations, dont les trois dernières produites à l'usine canadienne St. Thomas, en Ontario. La Crown Victoria lle fut également vendue par la marque Mercury sous le nom de Grand Marquis, avec de très légères modifications.
Historique La Crown Victoria est fabriquée de 1955 au , date de fermeture de l'usine de St. Thomas, où elle était produite. + Tableau explicatif des différentes générations Nom du modèle Production Principaux modèles concurrents Ford Fairlane Crown Victoria (1955 - 1956) Environ Chevrolet Bel Air ; Mercury Montclair Sun Valley Ford LTD Crown Victoria (1979 - 1991) Mercury Grand Marquis ; Chevrolet Caprice ;Lincoln Town Car ; Lincoln Continental Mark VI ; Dodge St. Regis Ford Crown Victoria (1992 - 1997) Mercury Grand Marquis ; Chevrolet Caprice ;Lincoln Town Car ; Lincoln Continental Mark VII Ford Crown Victoria (1998 - 2011) Mercury Grand Marquis ; Mercury Marauder ; Chevrolet Impala ;Lincoln Town Car ; Dodge Charger ; Chrysler 300
Origine du nom Avant l'année modèle 1992, Ford a utilisé la plaque signalétique Crown Victoria sur deux véhicules; tous deux étaient des modèles phares de la gamme des modèles full-size. De 1955 à 1956, la plaque signalétique a été utilisée pour les Ford Fairlane deux portes haut de gamme. Pour 1980, la plaque signalétique est revenue en tant que finition supérieure des berlines Ford LTD, désignant toutes les berlines full-size de Ford en Amérique du Nord de 1983 à 1991.
Une caractéristique de style utilisée pour les deux versions est une bande en acier inoxydable qui coupe les montants B (« couronnant » le toit).
1955-1956
Pour 1955, la Ford Fairlane a été présentée en tant que modèle haut de gamme de la gamme Ford. Insérer au-dessus de la Victoria à toit rigide deux portes, la Crown Victoria a fait ses débuts en tant que modèle phare de la Fairlane. À la place de la populaire ligne de toit à toit rigide, la Crown Victoria était équipée d'une ligne de toit à montants B. Semblable au concept car Mercury XM-800 (bien que modifié en angle), le montant B était équipé d'une large bande en acier inoxydable ("couronnant" le toit), donnant une apparence plus élégante à la ligne de toit.
Parallèlement au toit bicolore standard, la Crown Victoria Skyliner était équipée d'un toit ouvrant fixe, un panneau en verre acrylique teinté formait tout le toit devant le montant B..
Pour 1956, la finition optionnelle Lifeguard a été introduite en option pour la Fairlane Crown Victoria (comme sur toutes les voitures Ford)..
Pour la refonte de la gamme des modèles Ford de 1957, la Crown Victoria a été retirée de la gamme Fairlane, sans remplaçante. Le nom Skyliner a fait son retour sous une forme différente, désignant la Ford Fairlane 500 Skyliner cabriolet à toit rigide rétractable.
Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner vignette|Toit ouvrant fixe de la Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner. Une version appelée Ford Fairlane Crown Victoria Skyliner a la partie avant du toit, en face de la bande d'acier, en verre acrylique.. Cela a rendu la voiture difficile à vendre, surtout dans les États du sud des États-Unis. Seules quelques Skyliner ont été faites. La plupart d'entre elles ont fini en Suède, peut-être parce que le climat était plus approprié pour un toit en verre acrylique.
1980-1991
Pour l'année modèle 1980, la plaque signalétique Crown Victoria a été relancée après une interruption de 23 ans., devenant une partie de la gamme du modèle Ford LTD. Encore une fois une finition haut de gamme pour la gamme full-size (remplaçant la LTD Landau), la LTD Crown Victoria est devenue une berline deux et quatre portes. Pour distinguer la gamme de modèle de son homologue la Mercury (Grand) Marquis, Ford a relancé la bande en acier inoxydable pour garnir les piliers B (sous une forme fortement révisée); la conception a été utilisée sur des exemplaires avec le demi-toit en vinyle standard.
Pour 1983, dans le cadre d'une révision en profondeur des gammes de modèles intermédiaires et full-size des trois divisions de Ford, la LTD Crown Victoria est devenue une gamme de modèles distincte (aux côtés de son homologue la Mercury Grand Marquis); la plaque signalétique Ford LTD a été déplacée vers le segment des voitures de taille moyenne, remplaçant la Ford Granada. Tout en ayant une ligne de toit distincte (portes séparées et garniture sur le montant B) de ses homologues berline, la familiale LTD Country Squire partageait sa garniture intérieure avec la berline Crown Victoria (une familiale Crown Victoria sans similibois a également été introduite).
Arrêté après l'année modèle 1991, la LTD Crown Victoria (et le break LTD Country Squire) a marqué l'utilisation finale de la plaque signalétique Ford LTD en Amérique du Nord. Ford d'Australie a produit sa propre Ford LTD en tant que gamme de modèle phare (dérivée de sa propre Fairlane) de 1973 à 2007; comme ni de Mercury ni de Lincoln n'ont jamais été officiellement commercialisées en Australie, la LTD a été développée en tant que véhicule de luxe.
Première génération (EN53; 1992-1997)
En 1992, Ford enlève le préfixe LTD à la nouvelle génération Crown Victoria. Cette génération sera commercialisée de 1992 à 1997. Elle sera présentée en puis commercialisée dès début 1992. La nouvelle génération conserve la plateforme Panther de sa devancière mais la carrosserie est complètement redessinée. La version break n'est pas reconduite.
Châssis Au lieu de développer une toute nouvelle architecture de plate-forme à partir de zéro, la Crown Victoria a conservé la plate-forme Panther de sa prédécesseur, la LTD Crown Victoria. Bien que lancée en 1978, la plate-forme Panther a subi d'importantes mises à niveau pour améliorer son comportement routier et sa maniabilité; des mises à jour majeures ont été apportées au réglage de la direction et de la suspension.. Pour améliorer les performances de freinage, la Crown Victoria s'est dotée de freins à disque aux quatre roues, qui n'étaient visibles que sur les Lincoln Mark VII, Ford Taurus SHO et Ford Escort GT (1991-1996). Disponibles en option, les freins antiblocage et l'antipatinage à basse vitesse sont devenus des caractéristiques populaires. Pour 1997, plusieurs mises à jour ont été apportées pour améliorer la réponse de manipulation et le contrôle de la direction..
Le nouveau moteur V8 modulaire a été présenté dans la refonte. Introduit pour la première fois dans la Lincoln Town Car de 1991, le V8 SOHC de 4,6 L a remplacé le V8 petit bloc à soupapes en tête de 5,0 L (302 pouces cubes) et a été le premier d'une famille de moteurs à soupapes en tête qui finiraient par apparaître dans plusieurs voitures et pick-ups de Ford et Lincoln-Mercury. Plus léger que son prédécesseurPopular Science, juin 1991, pages 99–102., le moteur de 4.6 L produisait un couple de sortie presque identique tout en produisant 40 chevaux supplémentaires dans sa configuration standard à simple échappement. Comme avec son prédécesseur et dans la Lincoln Town Car, le moteur de 4.6 L était associé à une transmission automatique à surmultiplication à 4 vitesses. En 1993, la transmission AOD de Ford a été remplacée par la version AOD-E à commande électronique. Pour 1995, l'AOD-E a été remplacée par la 4R70W, une version plus lourde introduite dans la Lincoln Mark VIII.
Carrosserie vignette|gauche|Ford Crown Victoria LX (pré-lifting). Ford a basé une grande partie de l'apparence de la Ford Taurus de première génération sur la Ford Crown Victoria, un look initié par le vice-président du design de Ford, Jack Telnack. Bien que la Taurus soit devenue très populaire dans son segment de marché, le look "Aero" de Telnack s'est avéré être une proposition d'amour ou de haine auprès des acheteurs potentiels de la Crown Victoria. En plus de son carénage avant distinctif sans calandre, la Crown Victoria partagerait une ligne de toit similaire avec la Taurus, des moulures de carrosserie et de pare-chocs similaires, des poignées de porte similaires, des portes de style avion et des groupes de phares et de feux arrière de forme similaire. Pour réduire les points communs esthétiques avec la Mercury Grand Marquis, seules les portes avant, le pare-brise et les jantes en alliage étaient partagés entre elles.
Pour l'intérieur, les deux véhicules ont également reçu des sièges, des garnitures de porte et des tableaux de bord différents; la Crown Victoria présentait un tableau de bord avec des cadrans ronds comprenant des manomètres de tension et de pression d'huile, tandis que la Grand Marquis présentait un indicateur de vitesse horizontal sans instrumentation complète. Un tableau de bord électronique a été introduit en option. Bien que mieux accueillie que la refonte de la Chevrolet Caprice de 1990, la Crown Victoria de 1992 a rencontré la désapprobation de certains critiques et acheteurs, ce qui a conduit Ford à réviser l'extérieur. Pour l'année modèle 1993, une calandre a été ajoutée au carénage avant (même si elle conservait son système de refroidissement de configuration "reniflard") et une bande de réflecteur rouge a été ajoutée au couvercle du coffre pour visuellement connecter les feux arrière. Pour l'année modèle 1995, une refonte de mi-cycle a entraîné des changements plus importants à la Crown Victoria; une calandre à 6 fentes a remplacé la conception de style caisse à œufs, et des feux arrière plus larges ont été ajoutés à l'arrière avec la plaque d'immatriculation placée entre eux sur le couvercle du coffre. À l'intérieur, la Crown Victoria de 1995 avait des sièges redessinés et un nouveau tableau de bord qui était maintenant partagé avec la Grand Marquis. La nouvelle conception comportait des commandes et des commutateurs plus grands, la radio étant agrandie et positionnée plus haut. Le groupe de jauges a conservé sa disposition précédente. Fin 1995, le volant avec airbag « brique » de première génération a été remplacé par un volant avec un moyeu plus petit qui a renvoyé le bouton du klaxon au centre du volant.
Fonctionnalités vignette|Ford Crown Victoria rénovée. vignette|Ford Crown Victoria rénovée.
À l'instar de sa prédécesseur, la LTD Crown Victoria, la Crown Victoria était une automobile à six places; le siège avant était une banquette divisée en 50/50. La Crown Victoria était vendue en deux niveaux de finition: Base et LX, ce dernier constituant la majorité des ventes hors flottes. De plus, la Crown Victoria P71 a remplacé la désignation « S » du marché des flotte en 1993; la P71 était exclusivement commercialisée pour des ventes aux services répressifs.
Comme dans la Mercury Grand Marquis, un airbag conducteur était un équipement standard et un airbag passager a été ajouté en option lors de la production ultérieure de 1991. Il est plus tard devenu la norme en 1993 pour l'année modèle 1994Popular Mechanics, mars 1992, pages 21–23... Les freins antiblocage et l'antipatinage à basse vitesse sont une caractéristique populaire. Pour 1996, un système d'entrée à clé unique est devenu la norme, ainsi qu'une antenne audio cachée, un dégivreur de lunette arrière et un verre teinté. La climatisation automatique et un système audio JBL sont devenus disponibles dans la LX..
Touring Sedan