Un transport d’hydravions (parfois "porte-hydravions") est un navire de guerre qui sert de base flottante pour mettre en œuvre des hydravions. Contrairement aux porte-avions et aux porte-hélicoptères, le transport d’hydravions ne dispose pas d’un pont d’envol, les hydravions étant le plus souvent lancés par des catapultes et amerrissent à proximité du transport d’hydravions.
Un transport d’hydravions est généralement constitué des éléments suivants : Les catapultes permettent de donner à l’hydravion une vitesse suffisante pour voler. Les grues servent à récupérer les hydravions lorsque ceux-ci ont amerri. Le hangar où sont stockés et entretenus les hydravions.
Les transports d’hydravions étaient surtout utilisés dans les marines militaires pendant la première moitié du , ayant des rôles divers allant de la reconnaissance aérienne, à des opérations proches des porte-avions contemporains.
Les transports d’hydravions américains , porte-avions transformé en transport d’hydravions en 1937 ;
USS Mississippi ; USS Currituck ; USS Pine Island ; USS Tangier, ancien cargo.
Les transports d’hydravions britanniques
HMS Ben-my-chree ; HMS Engadine ; HMS Campania ; HMS Riviera.
Les transports d’hydravions français
La Foudre, 1911-1921, ancien transport de torpilleurs lancé le , et 4 hydravions ; Le Rouen, - , ancien paquebot lancé en 1912 de 92 mètres de longueur, 10,5 m de largeur et 2,9 m de tirant d'eau, embarquant 4 hydravions, escortant les convois en Méditerranée ; Le Pas-de-Calais, -1919, ancien cargo lancé en 1898 et basé à Cherbourg en 1916-1917 ; Le Campinas, - , ancien cargo lancé en 1896, , 108,8 mètres de longueur, 12,8 m de largeur et 7 m de tirant d'eau, embarquant de 6 à 8 hydravions, servant dans la zone du canal de Suez en 1916 ; Le Nord, -1919, ancien cargo lancé en 1898 de 103 mètres de longueur, 10,6 m de largeur et 3,4 m de tirant d'eau, embarquant 3 hydravions, opérant depuis Dunkerque ; Le Commandant Teste, 1932-, lancé à Bordeaux en 1929, et 26 hydravionsFiche Commandant Teste, Editions Atlas.
Les transports d’hydravions japonais thumb|right|250px|Le Chiyoda en 1938
Tender d'hydravions , 1914-1931 Notoro, 1924-1944, (retransformé en navire-citerne en 1941) Classe Kamikawa Maru, 4 navires marchands convertis
Tender de grands avion à coque Akitsushima Kamoi, 1933-1943, (retransformé en navire-citerne en 1943)
Porte-hydravions et portes sous-marin de poche Chitose, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943) Chiyoda, 1938-1943, (reconstruit en porte-avions léger en 1943) Mizuho, 1939-1942, torpillé et coulé le Nisshin, 1942-1943, coulé par une attaque aérienne le
Hybrides Cuirassé d'aviation Ise, 1943-1945, conversion Cuirassé d'aviation Hyuga, 1943-1945, conversion Croiseur lourd d'aviation Tone Croiseur lourd d'aviation Chikuma Croiseur lourd d'aviation Mogami, conversion Croiseur léger d'aviation Ōyodo Navire-citerne porte-hydravions
Les transports d’hydravions ailleurs dans le monde
Europa, 1916, Italie. Dedalo, 1922, Espagne. Giuseppe Miraglia, 1927, Italie. , 1928, Australie. Cubango, 1931, Portugal. , Suède. L’Ostmark, 1936-1940, Allemagne, Porte hydravion civil de la compagnie aérienne Lufthansa Aquanaute.com. Aquanaute.com..
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
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