Le pont de Sully-sur-Loire est un pont à poutres français qui franchit la Loire entre Sully-sur-Loire et Saint-Père-sur-Loire, dans le département du Loiret et la région Centre-Val de Loire.

Géographie Le pont est situé sur la Loire, à en aval du viaduc de Gien et à en amont du pont de Châteauneuf-sur-Loire. Il supporte la route départementale D 948 qui relie les communes de Sully-sur-Loire, en rive gauche, et Saint-Père-sur-Loire, en rive droite.

Histoire Ce pont remplace un pont suspendu qui s'est effondré en 1985Les ponts sur la Loire et le Loiret. Direction départementale de l’équipement du Loiret. 1984. Archives départementales, non commercialisé.. Il est situé dans le périmètre du Val de Loire, inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO.

Le pont de pierre La première mention connue d'un franchissement de la Loire à Sully-sur-Loire remonte à 1189, date à laquelle Archambaud de Sully fait donation à une abbaye des coutumes et du péage lui appartenant, en particulier sur le pont.

La crue extraordinaire de la Loire, en 1363, entraîne sans doute la ruine de l'ouvrage. En effet, un compte des aides octroyées par le roi, datant de 1364-1366, permet de fixer l'état de ruine totale en 1364 : le seigneur de Sully autorisant les habitants à prélever des pierres des « arches chues du pont ».

Le pont suspendu vignette|gauche|L'ancien pont suspendu

La construction d'un pont suspendu n'intervient que dans la première moitié du . Cet ouvrage comportait trois travées et est mis en service en 1836.

Une reconstruction n'est faite qu'en 1859, à la suite de la crue de 1856 qui provoque l'effondrement de la culée rive droite et de l'arche adjacente. Il en résulte un pont plus long avec l'allongement de la dernière arche rive droite et la construction d'une pile supplémentaire rive gauche.

Après sa destruction durant la Seconde Guerre mondiale, il est reconstruit en 1947.

Le , vers , il ne résiste pas à un froid intense et s'effondre sur toute sa longueur dans le lit du fleuve, sans faire de victime.

Le nouveau pont Après étude comparative entre la reconstruction à l'identique, la construction d'un nouveau tablier sur les piles existantes et la construction d'un nouveau pont, le Conseil général du Loiret, par délibération du , décide la construction d'un pont entièrement nouveau.

Le coût de l'opération s'élève à . Le Conseil régional du Centre décide, par délibération du , de participer financièrement à cette opération pour un montant de .

En attendant le nouvel ouvrage, un pont Bailey, lancé sur les piles du viaduc ferroviaire de Sully-sur-Loire, est ouvert à la circulation dès le .

L'appel d'offres est lancé dès le mois d'avril et, par délibération du bureau du conseil général du , les travaux de l'ouvrage sont confiés à l'entreprise Baudin Chateauneuf, pour un montant de . L'ordre de service de commencer les travaux est donné le pour un délai de .

L'ouvrage est inauguré et mis en service le . vignette|center|upright=2.5|Pont de Sully, vu de la rive gauche.

Descriptif vignette|Vue à partir de la rive gauche aval Cet ouvrage est un pont à poutres à ossature mixte acier-béton de longueur totale comportant six travées : deux travées de rive de et quatre travées centrales de . L’ouvrage repose sur cinq piles en Loire et deux culées anciennes.

Le tablier à ossature mixte se compose de deux poutres métalliques continues connectées à une dalle en béton armé.

Le profil en long de l'ouvrage est une courbe d'un rayon de axée sur la pile centrale.

Piles et culées vignette|Culée rive gauche Les deux culées de l'ancien ouvrage sont réutilisées après protection par un batardeau de palplanches et injection du sol de fondation.

Les cinq piles sont fondées superficiellement à l'abri d'un batardeau de palplanches, sur un massif de béton immergé. La semelle en béton armé possède une épaisseur de et les raidisseurs ont des hauteurs variables de 0,2 à . Les fûts de pile ont une hauteur constante de et comportent une remontée de de part et d'autre des poutres. Les piles sont coffrées par des plaques préfabriquées de d'épaisseur, en béton armé, avec un parement de gravillons lavés.

Tablier vignette|Dessous du tablier Le tablier possède une ossature mixte acier-béton. Il repose sur deux poutres métalliques de hauteur constante sur les travées centrales et de hauteur variable de sur pile à sur culées pour les travées de rive.

L’espacement entre les poutres est de . Elles sont rigidifiées par des entretoises espacées de , avec des pièces de pont sur les piles et les culées.

Les poutres sont lancées du date du premier approvisionnement au , date de l'accostage culée rive gauche.

Une nacelle de visite permet le contrôle et l'entretien de toute la structure métallique, y compris les parties extérieures des poutres. Elle est calculée pour supporter une charge de excentrée en extrémités.

La dalle du tablier est en béton armé, connectée aux poutres et aux pièces de pont par des gougeons Nelson (). Elle présente une épaisseur en axe de . L’intrados est horizontal et l’extrados est déversé à 2,5 % à partir de l'axe. La structure de chaussée est une chape épaisse constituée d’asphalte sur et d’asphalte porphyré sur .

Bibliographie

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Liste des ponts sur la Loire Liste de ponts du Loiret

Liens externes

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