thumb|Citroën XM Break (phase 2). thumb|Citroën XM phase 2.
La Citroën XM est une automobile française conçue et produite par Citroën de à . Elle reçut le prix de la plus belle voiture de l'année et fut élue voiture de l'année 1990, 15 ans après la Citroën CX.
Historique La Citroën XM est présentée au public le après d'élaboration sous l'appellation Y30Méthodes Générales Peugeot-Citroën, Service études prototypes. pour succéder à la Citroën CX.
Elle est élue voiture de l'année 1990, après la CX caroftheyear.org. Car of the year 1990 - Citroën XM. Consulté le 4 novembre 2009..
Son dessin caractéristique est réalisé par le carrossier Bertone et lui confère une excellente aérodynamique (Cx de 0,28 pour la XM injection, 0,30 pour la V6).
Elle conserve la suspension hydropneumatique de la CX, à laquelle elle ajoute, dans sa version « Hydractive », une troisième sphère sur chaque essieu destinée à être mise en circuit ou non pour proposer deux modes : « moelleux » et « sport ». La gestion est électronique et automatique. Par appui sur un bouton, le mode sport peut-être permanent sur hydractive I (jusqu'en ). En raison de plaintes de certains clients à propos d'un confort dégradé, qui oubliaient simplement cette particularité, sur hydractive II l'appui ne force plus le mode sport, il modifie simplement les lois de passage en privilégiant plus souvent le mode sport mais restera en mode souple si les conditions de roulages et le comportement du conducteur ne justifient pas un dynamisme plus marqué du châssis.gauche|vignette|Citroën XM break phase 1 Se voulant d'un certain standing, elle offre pour la première fois une double lunette arrière, appelée , permettant de préserver les passagers de l'air extérieur ou du vent, même avec le hayon ouvert, ainsi que la contre-pression à la fermeture (le break n'étant pas pourvu de cette vitre additionnelle).
En , au Salon automobile de Francfort, Citroën présente la XM break, qui est, avec ses 4,96 m, l'un des breaks les plus imposants et logeables du marché européen.
La suspension hydraulique lui permet, comme ses prédécesseurs CX et DS, de maintenir une hauteur constante quelle que soit la charge, lui donnant un avantage sur ses concurrentes.
L'intégration de Citroën dans le groupe Peugeot a entraîné le remplacement des blocs moteurs Citroën de conception ancienne, ceux de la CX hérités de la DS et même de façon lointaine de la Traction, par des moteurs PSA, bien plus modernes conçus par les motoristes de l’ancien bureau d’études Citroën : XU et PRV en essence, XUD en diesel (avec pour la première fois en série un Diesel multi-soupapes, le 2.1, en atmosphérique et avec turbocompresseur et échangeur).
Ce bloc n'est toutefois pas capable de rivaliser en performances avec le 120 ch de la CX Diesel Turbo 2, qui a détenu le record du monde de vitesse pour un diesel de série : 195 km/h.
Contrairement à la CX, motorisée exclusivement en 4 cylindres, la XM est proposée avec un moteur V6.
En 1994, elle bénéficie d'un restylage important. Elle adopte progressivement comme la Citroën Xantia, le système SC-MAC (sauf V6) qui évite l'affaissement de la suspension après un arrêt prolongé. Elle y gagne également un nouveau tableau de bord, mieux fini et d'un dessin plus moderne. Sa face avant est également retravaillée. L'aileron arrière est rabaissé.
Comme toutes les Citroën haut de gamme précédentes, la XM est utilisée par les Présidents de la République François Mitterrand puis Jacques Chirac et dans la haute administration française.
De 1996 à 1997, quelques centaines de Citroën XM et Citroën Xantia en CKD sont expédiées vers la Chine, où elles sont assemblées à Huizhou par Fengshen. Les deux modèles sont indifféremment commercialisés sous le nom de Citroën Xuetielong XM.
La XM est produite jusqu'en , avant d'être remplacée par la Citroën C5 ILes échos, Auto déclics en 2001, puis indirectement par la Citroën C6 en 2005.
Produite à 333 405 exemplaires en 11 ans, et laissée sans héritière directe (avant la C6), elle n'a pas réussi à reprendre le flambeau de la CX. Ses problèmes de fiabilité survenus les premières années de sa commercialisation terniront son image tout le long de sa carrière, et ce malgré la correction de ses défauts.
thumb|Citroën XM Ambulance Tissier de 1990
Évolution Modèles 1989 à 1994 Mai 1989 : le , à Lyon, convention de lancement de la Citroën XM. Ce véhicule haut de gamme (segment E) produit dans l'usine Citroën de Rennes-La-Janais, en Bretagne, est doté pour la première fois au monde sur un véhicule de série, d’une suspension associant l’intelligence de l’électronique à la force et à la souplesse de l’hydraulique : la suspension Hydractive. La nouvelle XM est pour l'instant disponible uniquement en deux motorisations essence : un quatre cylindres 2 litres injection et un six cylindres en V de 3 litres. Ces deux moteurs sont disposés transversalement. Cette berline bicorps dessinée par Bertone affiche un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de 0,28 (0.30 pour la V6), mesure 4,71 m de long et 1,79 m de large, dispose de 5 portes, de 5 places et d'un réservoir de 80 litres. La surface vitrée, très importante, offre au total 3,25 m d’ouverture sur l’environnement extérieur et un coffre d’un volume de 455 à 1 460 litres (avec la banquette arrière rabattue).
A son lancement, la gamme XM est constituée de deux motorisations couplées à deux niveaux de finitions : le moteur quatre cylindres 2 litres injection , issu de la famille des moteurs XU (130 ch à 5 600 tr/min et 18,2 mkg à 4 800 tr/min, 11 CV, 205 km/h), est proposé en finition de base (sans nom pour l'instant) avec garnissage intérieur en velours Nord Ouest, et en finition Ambiance, avec garnissage intérieur en velours Marina et mieux équipée : suspension Hydractive, ABS et peinture métallisée de série, projecteurs antibrouillard, écran d'informations à gauche du tableau de bord, autoradio avec commandes au volant, chauffage régulé, rétroviseurs extérieurs électriques, sièges avant électriques et 4 vitres électriques, aérateurs pour les passagers arrière, accoudoir entre les sièges avant, vitre de séparation entre la banquette arrière et le hayon, éclairages de seuil dans les panneaux de portes et sous le capot, etc. En haut de gamme, le moteur six cylindres en V à 90° 3 litres injection connu sous le nom de « moteur V6 PRV », (170 ch à 5 600 tr/min et 24,5 mkg à 4 600 tr/min, 16 CV, 222 km/h catalyseur), est disponible uniquement en finition Ambiance. Son équipement de série est complété par une direction à rappel asservi à la vitesse (système Diravi, typiquement Citroën, hérité de la CX et de la SM, offrant une sensation d’assistance variable), un ordinateur de bord à quatre fonctions (température extérieure, consommation instantanée, consommation moyenne et vitesse moyenne) et un antidémarrage codé. Au chapitre des options communes aux deux finitions, ce modèle peut recevoir des jantes en alliage léger, un garnissage intérieur en cuir noir, une banquette arrière fractionnable 40/60 (sauf si option cuir), une climatisation régulée, un autoradio Clarion à antivol codé avec commandes au volant et antenne intégrée à la lunette arrière (en plus de l'antenne de toit), les sièges chauffants avant et arrière, un toit ouvrant électrique et un équipement pour radio-téléphone.
Teintes carrosseries : Beige Tanis métallisé, Blanc Meije, Bleu Memphis métallisé, Bleu Olympe métallisé, Brun Castor métallisé, Gris Axinite métallisé, Gris Dolmen métallisé, Gris Météor métallisé, Gris Perle métallisé, Noir Verni, Rouge Delage, Rouge Mandarin métallisé et Vert Amandier métallisé.
Du au , « XM'Art - Art et Automobile », une exposition consacrée à la XM se tient au Quai Branly dans le de Paris. Sur près de , sont rassemblées des pièces automobiles et des œuvres d'art (sculptures, peintures, collages et photos) réalisées par 18 artistes. L'exposition sera ensuite itinérante à travers l’Europe.
Juillet 1989 (année-modèle 1990) : En collaboration avec le fabricant de miniatures Solido, Citroën lance la XM réduite à l'échelle 1/18, distribuée dans le monde entier.
Septembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation du vrai modèle de base de la gamme XM, la 2 litres carburateur , 115 ch à 5 800 tr/min et 17,4 mkg à 2 250 tr/min, 9 CV, 193 km/h), finition Séduction. Équipée d'enjoliveurs de roues différents, dépourvue d'aileron arrière, et une finition intérieure simplifiée par rapport à la XM Harmonie (garnissage intérieur en velours Flodia, panneaux de portes différents, absence du compte-tours remplacé par une horloge à aiguilles, suppression du témoin d'ouverture des portes, de l'indicateur de température extérieure, de la console centrale vide-poches et de la serrure de boîte à gants, etc.), ce modèle affiche un Cx de 0,30. La XM 2 litres Séduction peut, en option, être équipée d'une boîte de vitesses longue faisant baisser sa puissance fiscale de 9 CV à 7 CV. Commercialisation de la version diesel atmosphérique de 2,1 litres D12 (2 138 cm, 83 ch à 4 600 tr/min et 15 mkg à 2 000 tr/min), finitions Séduction (173 km/h) et Harmonie (176 km/h).
Novembre 1989 (année-modèle 1990) : Commercialisation des XM Turbo D12 de 2,1 litres turbocompressé (110 ch à 4 300 tr/min et 25,3 mkg à 2 000 tr/min) 192 km/h, finitions Harmonie et Ambiance. Pour l’année 1989, 46 300 voitures sont produites.
Janvier 1990 : Élue « Voiture de l’année 1990 » par 57 membres du Jury international en recueillant 390 points, la Citroën XM reçoit quatorze distinctions nationales et internationales. Elle est ainsi la troisième Citroën à recevoir ce trophée créé en 1963, après la GS en 1971 et la CX en 1975.
Juillet 1990 (année-modèle 1991) : Apparition de répétiteurs de clignotants orange sur les ailes avant, nouveau logo gris à fond noir sur le volant (en remplacement du blanc à fond rouge) et couvercle de boîte à gants moussé. Adoption d'un pont de boîte de vitesses plus court et d'un nouveau système d'injection sur les XM 2 litres injection. Au nuancier, la couleur Gris Cristal métallisé remplace le Gris Perle métallisé. Commercialisation de la XM V6 24 soupapes, à la finition spécifique "Exclusive". Elle est équipée du « moteur V6 PRV » mais équipé de culasses à 4 soupapes par cylindre (6 cylindres 24 soupapes à injection électronique et admission variable (systeme ACAV)) développant 200 ch à 6 000 tr/min avec un couple de 26,5 mkg à 3 600 tr/min, 235 km/h. Extérieurement, elle se distingue de la finition Ambiance par des jantes en alliage léger spécifiques, la baie de pare-brise, les rétroviseurs, les bandeaux de pare-chocs et baguettes latérales peints couleur caisse et à l'intérieur par son volant gainé de cuir, un décor bois sur le volet radio, le cendrier avant, le pommeau de levier de vitesses, la boite à gant et les contre-portes, le garnissage des sièges et panneaux de portes en cuir (ou Alcantara en option gratuite), l'antidémarrage codé, climatisation automatique, et l'autoradio avec une nouvelle proposition de teinte spécifique : Vert Véga (métallisé nacré).
Juillet 1991 (année-modèle 1992) : La finition de base Séduction (motorisations 2 litres carburateur et diesel atmosphérique) est remplacée par la finition Présence avec un équipement enrichi, et la finition Seduction est remplacée par la finition Sensation qui est enrichi pour les motorisations 2 litres injection, diesel atmosphérique et turbo diesel. Commercialisation des nouvelles berlines V6 Sensation et V6 Exclusive. À la suite de la création de la XM V6 Exclusive, les options Pack VIP et Pack VIP Alcantara + velours sont supprimées sur la version Citroën XM Ambiance. Sur l'ensemble de la gamme, nouveau modèle de jantes en alliage léger, nouveaux types de poste autoradio PC 202 et PC 302 et nouveau garnissage en cuir Savane optionnel. En option, apparition de la boîte de vitesses automatique sur les XM turbo diesel, finitions Sensation et Ambiance.