L'autoroute A7 (aussi appelée « autoroute du Soleil ») est une autoroute française qui prolonge la route métropolitaine 7 (ancien tronçon déclassé de l'A7) de Oullins-Pierre-Bénite au sud de Lyon jusqu'à Marseille sur Itinéraire en voiture de l'A7 (Oullins-Pierre-Bénite) vers A7 (Marseille), sur Google Maps..
Elle fait partie des routes européennes E15 (de Ternay à Orange), E80 (de Salon-de-Provence à Coudoux), E714 (d'Orange à Marseille) et E712 (de Septèmes-les-Vallons à Marseille).
Elle est gérée principalement par la société Autoroutes du Sud de la France (ASF). Radio Vinci Autoroutes (107,7 MHz) fonctionne sur l'A7, secteur ASF. L'A7 fait partie sur le réseau ASF de la zone est.
Histoire Amorces L'autoroute A7 trouve ses origines lors de l'ouverture de l'Autoroute Nord, nom encore utilisé aujourd'hui pour la partie de l'A7 situé dans l'agglomération marseillaise, sans rapport avec l'Autoroute du Nord A1, qui doublait les nationales 8 et 113 au nord de Marseille.
Cette liaison d'origine à a été livrée à la circulation en 1951 suivant ce tracé et ces sorties : Les Pennes-Mirabeau – , qui deviendra (amorce de l'autoroute à proximité de l'Assassin sur la route nationale) ; Saint-Antoine – (actuelle sortie 32) ; Le Canet / Saint-Barthélemy (actuelle sortie 35) ; Saint-Gabriel (fin d'autoroute donnant accès au boulevard de Plombières) (actuelle sortie 36) . Ce tronçon mesure .
Au nord de la vallée du Rhône, une portion longue de relie Lyon à Vienne dont l'ouverture intervient en 1965 : La Mulatière (amorce de l'autoroute sur la ) (actuelle sortie 2) ; Pierre-Bénite (actuelle sorties 3 et 4 et l'actuel échangeur A7/A450) ; Saint-Fons / Feyzin (actuelle sorties 5 et 6) ; Solaize (actuelle sortie 7) ; Givors (demi-échangeur d'orientation vers le nord) (échangeur aujourd'hui fermé situé au Nord de l'actuel échangeur A7/A47/A46) ; Chasse-sur-Rhône (demi-échangeur d'orientation vers le sud) (actuelle sortie 8) ; Vienne-Nord (fin de l'autoroute donnant sur la N 7) (actuelle sortie 9).
Son prolongement entre La Mulatière et la Gare de Perrache est livré en 1968 avec un raccordement final sur l'A6 en 1971 à la suite de l'ouverture du tunnel de Fourvière la même année.
Son développement Ouvertures successives
1958 : ouverture de la déviation () sur la commune du Péage-de-Roussillon dans l'Isère, longue de six kilomètres. Cette section de voie rapide dont l'usage est gratuit à ce moment est gérée par la SAVR (devenue ASF) qui prendra le contrôle des autres portions de l'A7 situées entre Givors et Rognac. 1959 : ouverture de la section Vienne-Sud / Reventin-Vaugris. 1961 : ouverture d'une déviation reliant la Chartreuse de Bonpas à Bédarrides dans le Vaucluse qui deviendra une autoroute en 1965 dont la concession sera attribuée à la SAVR et dont l'usage deviendra payant. Deux sections distinctes existent à savoir une voie rapide entre la Chartreuse de Bonpas et Vedène puis une route à trois voies depuis cette dernière commune jusqu'à Bédarrides. Cette voie rapide est d'autant appréciée qu'elle permet d'éviter la longue et éprouvante traversée d'Avignon. 1963 : ouverture intégrale de la section à péage entre Vienne-Sud et Chanas () ainsi que de la portion Valence-Nord / Valence-Sud (). En réalité, l'extrémité Sud de l'autoroute se termine près du centre-ville de Valence, tout près de l'unique pont reliant cette ville aux communes situées sur l'autre rive du Rhône. 1964 : ouverture de la déviation autoroutière d'Orange dans le Vaucluse. Son tracé débute au sud de Piolenc et se termine au nord de Courthézon. Elle mesure environ . Son utilisation devient payante dès 1965 à la suite de la concession à la SAVR et à son raccordement vers la voie rapide située entre Bédarrides et la Chartreuse de Bonpas également transformée en autoroute à cette occasion. La liaison discontinue entre Piolenc et Caumont-sur-Durance mesure .Les sorties : Piolenc - N 7 ; Orange (actuelle sortie 21 - échangeur d'Orange) ; Vedène (actuelle sortie 23) ; Caumont-sur-Durance / Noves (actuelle sortie 24). 1965 : ouverture du tronçon payant entre Chanas et Valence-Nord. La longueur de cette portion est de , ce qui crée une autoroute discontinue longue de reliant directement Vienne à Portes-lès-Valence, de Vienne à l'actuel échangeur 15. 1966 : ouverture de la section Valence-Sud / Montélimar-Nord et débuts de la numérotation autoroutière. Cette future longue liaison devient l'A7. 1968 : ouverture de la section Montélimar-Nord / Montélimar-Sud puis de son prolongement vers Orange en fin d'année. 1969 : ouverture de la section Avignon-Sud par le pont autoroutier de Bonpas / Cavaillon / Sénas prolongée en 1970 vers la portion primitive reliant Les Pennes-Mirabeau à Marseille. Cette dernière voit sa partie urbaine prolongée vers la Gare Saint-Charles avant de trouver son terminus définitif à la Porte d'Aix. 1972 : ouverture de l'échangeur de Loriol-sur-Drôme entre Valence et Montélimar (). 1974 : ouverture de l'ultime tronçon constituant la déviation de Vienne attendu depuis de nombreuses années. Raccordement final à l'autoroute A6 entre La Mulatière et Perrache. 1997 : ouverture de l'échangeur Orange - sud () 2010 : suppression des 300 derniers mètres du tronçon entrant dans Marseille entre la et la Porte d'Aix. L'autoroute se termine désormais à l'avenue du Général Leclerc allant à la gare Saint-Charles avec un carrefour à feu à la place de la qui est supprimée. 2020 : les des tronçons de l'A6 et de l'A7 traversant Lyon qui ont été déclassés en 2017 en voie rapide sont transformés en boulevard urbain sous le nom de route M6 et M7 (route métropolitaine 6 et 7) PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017Étienne Jacob, « Pour limiter trafic et pollution, Lyon sacrifie une autoroute », Le Figaro, samedi 31 décembre 2016 / lundi , page 7..
L'autoroute est placée dans un couloir abondamment pourvu en infrastructures de transport, aux côtés d'une voie fluviale et de trois voies ferrées (lignes de Paris à Marseille, de Givors à Grezan, et les LGV Rhône-Alpes puis Méditerranée), dans une région déjà fortement dynamiséeBonnafous 1974, 235.. L'arrivée de l'autoroute donnait l'avantage aux communes de la rive gauche du RhôneBonnafous 1974, 253., où le report du trafic de la route nationale 7 vers l'autoroute a permis le développement des villages traversés par cette routeBonnafous 1974, 254-255..
Aménagements postérieurs L'autoroute est élargie à deux fois trois voies entre Vienne et Orange en 1987, puis jusqu'à Salon-de-Provence en 1992.
Les sont déclassés dans Marseille entre la sortie Saint-Charles et la Porte d'Aix, le , dans le cadre de l'opération d'aménagement urbain Euroméditerranée , sur euromediterranee.fr., sur euromediterranee.fr.. Le pont est foudroyé le ..
L'échangeur , dénommé Orange-Nord (situé sur la commune de Piolenc) n'était qu'un quart d'échangeur, ne permettant que l'entrée sur l'autoroute dans le sens nord-sud. Il avait été conçu à la suite de l'interdiction de circulation des poids lourds sur la commune d'Orange, afin qu'ils puissent contourner l'agglomération et revenir sur la au sud d'Orange.. Cet échangeur, déclaré d'utilité publique le , a été inauguré le ..
À Lyon, dans le cadre du premier projet de Lyon Confluence datant de 1998, la portion entre La Mulatière et Perrache devait être déclassée et transformée en boulevard urbain qui aurait par conséquent été interdit aux véhicules dont le poids total en charge excède (sauf desserte). Un nouveau contournement par l'ouest de la ville (Autoroute A44) aurait dû être construit. Le déclassement est officiellement annoncé en 2016 par le secrétaire d'État chargé des Transports..
À la suite du débat public tenu en 2006 sur la politique des transports dans la vallée du Rhône et l'arc languedocienSite du débat public de 2006., les ministères concernés (ministère des Transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer, ministère de l'Écologie et du développement durable) ont conclu que Communiqué de synthèse des ministères en date du 4 décembre 2006 ..
des tronçons de l'A6 et de l'A7 traversant Lyon sont déclassés le en route à grande circulation PROJET DE DELIBERATION DU CONSEIL sur rhone.eelv.fr], 30 janvier 2017., avec le projet de les aménager en boulevard urbain d'ici 2020. Ce tronçon déclassé de l'A7 est renommé M7 (Route métropolitaine 7).
L'autoroute A7N entre le nœud de Pierre Bénite et la gare routière de Perrache (PK 0) est renumérotée M7 (Route Métropolitaine 7, cartouche fond bleu ciel) à la suite de son déclassement. Les nouveaux panneaux intégrant la renumérotation commencent progressivement à remplacer les anciens panneaux avec le cartouche A7.
Avenir
La loi du , dite « loi 3DS », prévoit le transfert de la section non concédée de l'autoroute A7 (comprise entre Rognac et Marseille) au département des Bouches-du-Rhône au ..
Il existe un projet d'ouverture de deux demi-échangeurs, intercalés entre les sorties 12 et 13, destinés à mieux desservir le nord de la Drôme, dans le secteur de Saint-Vallier. L'ouverture de ces nouveaux équipements, planifiés à Saint-Barthélemy-de-Vals et Saint-Rambert-d'Albon, est prévue en 2027..
Échangeurs
vignette|alt=Carte détaillée de l'autoroute A 7|Tracé de l'A7.
Note : on appelle « A7 Nord » (A7N) la Section allant d'Oullins-Pierre-Bénite au Péage de Vienne-Reventin (PK 36 A7N = PK 6 A7). Cette appellation non officielle est utilisée notamment sur les points de repère kilométriques et pour les messages sur la radio autoroutière, car il y avait initialement 2 repérages kilométriques de Lyon (PR 0 à Perrache) à Vienne, puis de Vienne (PR 0) à Marseille. Cette appellation « A7 Nord » permet d'éviter les ambiguïtés.
M7 Section non-concédée gérée par la Métropole de Lyon et gratuite. Fin de la M6 et début de la M7 par le Centre d'échanges de Perrache à depuis : Paris (A6), Clermont-Ferrand (A89) 22x22px 22x22px 22x22px Tunnel de Perrache : Lyon, 15px|alt Saint-Joseph Saint-Luc : Lyon - Presqu'Île 22x22px 22x22px Limitation à et mise à 3 voies 22x22px Limitation à : Lyon - La Confluence, 20px|alt 15px|alt Perrache, 15px|alt Musée des Confluences 22x22px Limitation à à : La Mulatière, Oullins - centre à (demi-échangeur, depuis et vers Lyon) : Oullins à : Pierre-Bénite, 20px|alt Oullins - La Saulaie, 20px|alt Z. I. Les Lônes 22x22px Fin de la voie rapide M7
A7 Section non-concédée gérée par la DIR Centre-Est et gratuite. 20px Début de l'autoroute A7 à : Pierre-Bénite, Brignais, 15px|alt Hôpital Lyon Sud à : Saint-Fons, 22px|alt Périphérique à : Paris (A6), Vénissieux, Saint-Priest, Feyzin, 15px|alt Z. I. - Lyon - Sud-Est, 15px|alt Z. I. Belle Étoile (Boulevard Urbain Sud) 22x22px Limitation à 22x22px Limitation à
à : Solaize, Vernaison, Saint-Symphorien-d'Ozon, 15px|alt Pôle de Recherche
(Échangeur de Chasse-sur-Rhône) : Paris (A6), Strasbourg (A42), Grenoble (A43), Lyon - est ; Saint-Étienne, Givors, Chasse-sur-Rhône, Clermont-Ferrand (A72) Section concédée à ASF et payante (sauf entre les sorties 8 à 9). à (demi-échangeur, depuis et vers Marseille) : Chasse-sur-Rhône vignette|L'A7 aux environs de Vienne en direction du nord. à (demi-échangeur, depuis et vers Lyon) : Vienne - centre, Valence, Grenoble Fichier:AB-Brücke.svg Viaduc de Vienne Nord sur 20px le Rhône à (demi-échangeur, depuis et vers Lyon) : Ampuis, Condrieu Fichier:AB-Brücke.svg Viaduc de Vienne Sud sur 20px le Rhône à (demi-échangeur, depuis et vers Marseille) : Vienne, L'Isle-d'Abeau à (demi-échangeur, depuis et vers Lyon) : Vienne, L'Isle-d'Abeau, Péage-de-Roussillon, Reventin-Vaugris (ouvert le ) + à
à (quart-échangeur, vers Marseille) : Auberives-sur-Varèze (entrée en direction de Marseille, obligatoire pour les poids lourds en provenance de la RN7 en raison d'une forte descente) à : Chanas, Annonay, Péage-de-Roussillon, Salaise-sur-Sanne
Col du Grand Bœuf (altitude ) à