Le (, ) est un tramway dont les caractéristiques sont celles d'un métro léger, qui dessert la ville de Jérusalem et une partie des Territoires palestiniens occupés. .
Son premier tronçon d'une longueur de est mis en service le .. Le , la ligne rouge est prolongée jusqu'à Hadassa Ein Kerem à l'ouest et au quartier de Neve Yaakov au nord-est.
L'ancien réseau Historiquement, Jérusalem se trouve sur le Chemin des Patriarches situé entre la Via Maris (le long de la côte à l'ouest) et la route principale (à l'est du Jourdain). Lors de la croissance de la ville au qui l'amène à sortir des remparts, l'urbanisation s'est réalisée le long des grandes voies de communication, devenant ainsi la route de Jaffa, qui mène à l'ouest en direction de la plaine côtière, la route des crêtes menant vers le nord à Ramallah, Naplouse et Damas, et au sud vers Bethléem et Hébron, ainsi qu'une route à l'est vers Jéricho.
Les premiers projets de tramway datent de 1892 et ont été conçus par l'ingénieur grec libanais, George Frangié, qui était également intervenu sur le projet du chemin de fer Jaffa - Jérusalem. Ce tramway aurait relié Jérusalem, Ein Karem et BethléemCotterell, Paul (December 1989). "A Tramway Project in Jaffa". HaRakevet (6): p. 11.. En 1910, les autorités ottomanes publient un appel d'offres pour la réalisation d'un tramway.
En 1918, la des Royal Engineers de l'armée britannique, commandée par le colonel Jordan Bell, et spécialisée dans les travaux de voies ferrées, a construit un système ferroviaire reliant Jérusalem (quartier de la Colonie allemande) à Al-Bireh, situé à la périphérie de Ramallah, avec un itinéraire sinueux dans Jérusalem et les montagnes entourant la Vieille-ville, passait par l’actuelle Knesset et le Zoo biblique. arabes égyptiens et locaux, dont environ la moitié de femmes, ont participé aux travaux..
Le chemin de fer a été utilisé par l'armée britannique pendant quelques mois pour le transport de troupes du général Allenby. Il a été démantelé lorsque le front s'est déplacé vers le nord à la fin de 1918. Il ne subsiste plus de traces de cette ligne, mais certaines des rues de la ville ont pu être ouvertes le long de son itinéraire.
Le projet et sa réalisation Objectifs du projet Les objectifs du projet sont d'améliorer le déplacement des habitants de Jérusalem - la circulation y est rendue difficile par des bouchons quotidiens qui affectent aussi bien les voitures que les autobus -, de diminuer la pollution liée aux autobus traditionnels ainsi que de désenclaver certains quartiers.
Montage financier
Le , le gouvernement israélien a signé un contrat de Partenariat public-privé avec le consortium Citypass Limited (regroupant Alstom, Veolia Transport, les entreprises israéliennes Polar et Ashtrom, les banques Leumi et Hapoalim) pour l'exploitation et la construction de la ligne de tramway de Jérusalem« Jérusalem : Non au tramway colonial ! », Association France Palestine Solidarité, Dossier pour la campagne contre le tramway à Jérusalem, consulté le 4 novembre 2008.« Tramway de Jérusalem : exercer notre responsabilité dans un contexte difficile », Veolia Environnement, consulté le 4 novembre 2008.« Tramway Jérusalem », Amnesty International France, 13 décembre 2006..Philippe Rekacewicz et Dominique Vidal, « Un tramway français nommé schizophrénie », in Le Monde diplomatique, Février 2007, p.18..
Ce type de contrat de construction et d'exploitation ferroviaire est défini par l’acronyme anglais BOT : des entreprises privées construisent (build) et gèrent (operate) le tramway pendant trente ans avant de rétrocéder (transfer) le tout aux pouvoirs publics.
Découvertes archéologiques Lors de la construction de la voie de tramway dans la zone de Shuafat, les restes d'un ancien site de peuplement judéo-romain ont été découverts.
Ils ont été décrits comme étant ceux d'une Isabel Kershner, « Under a Divided City, Evidence of a Once United One », The New York Times, 5 juin 2007, consulté le 29 janvier 2008..
Restructuration du réseau de transport public La mise en service du tramway s'accompagne de la restructuration du réseau de bus de Jérusalem, avec la mise en service de 4 lignes de bus à haut niveau de service circulant en site propre, dénommées BRT (Bus Rapid Transit).
Par ailleurs sera créée une nouvelle ligne Jérusalem - Aéroport Ben Gourion - Tel Aviv, qui mettra les deux grandes agglomérations à trente minutes l’une de l’autre. D’une longueur de , cette ligne à deux voies comportera de tunnels et de ponts enjambant les vallées..
Grandes dates du projet thumb|Pose des rails sur le boulevard Herzl en mai 2007. thumb|Pavage des voies sur le boulevard Herzl ern avril 2008. thumb
La mise en service du tramway était prévue pour 2006, mais a pris plusieurs années de retard sur le calendrier prévu, les travaux avançant très lentement. La date de mise en service ne cesse d'être reportée. On a parlé de 2006, puis 2008, puis 2009, puis , puis d' puis du , puis du . Il est alors question de ne le mettre en service qu'après les vacances, lors des fêtes de Soukkot, mi-octobre ou en . et on parle même de . ! Finalement, la mise en service gratuite a lieu le et, le , le service devient payant et est assuré normalement. La construction de la ligne de tramway a débuté en . Le Pont de Cordes de l'architecte Santiago Calatrava a été inauguré le , dans le cadre des festivités du d'Israël. Les tests débutent au printemps 2010. Les rames argentées roulent pour la première fois sur la ligne de tramway le . Le , le tramway de Jérusalem arrive en phase finale, malgré les importants retards et de gros dépassements de budget. Les rames toutes neuves commencent à sillonner la ville pour une période d'essai technique. La première sortie s'est effectuée en présence de personnalités officielles dont le Ministre des Transports et de la Sécurité routière Israël Katz et le Maire de Jérusalem, Nir Barkat. La mise en service reste prévue pour le . On apprend dans le même temps que le projet de Tramway de Tel Aviv est abandonné provisoirement faute de financement., mais l'enjeu politique n'est sans doute pas le même qu'à Jérusalem. Le lundi : les tests ont été effectués sur le pont suspendu du tramway. On y a fait passer plusieurs rames en même temps pour vérifier sa solidité. Ces tests avaient lieu de nuit, mais une centaine de personnes étaient venues spécialement pour y assister et ont applaudi avec enthousiasme. Le mardi à 8 heures du matin : premier accident du tramway qui est entré en collision avec une voiture ayant brulé un feu rouge au niveau de la colline des Français. Le jeudi : nouveau délai pour la mise en service de la première ligne de tramway, qui est reportée cette fois au pour une ouverture partielle très limitée. L'exploitation commerciale complète ne se fera pas avant le . En effet, lors d'une visite de contrôle, il a été constaté que la sécurité n'était pas aux normes internationales et l'autorisation n'a pas été donnée. Par ailleurs, d'autres questions restent toujours en suspens, comme le conflit commercial entre CityPass et Egged. Le mercredi : Dans le différend entre l'État, la municipalité et la société CityPass qui gère le tramway concernant la priorité aux feux de circulation, un arbitrage indépendant a rejeté la demande de report d'un mois supplémentaire présentée par la société CityPass et a décidé que la mise en service devra être effective au plus tard le . Elle se fera de façon progressive. Concernant la priorité aux feux, aucune décision définitive n'a encore été prise, celle-ci étant repoussée à une date indéterminée.. Le : le tramway circule librement et gratuitement à Jérusalem pour 3 mois jusqu'au , en attendant la complète mise au point du système de signalisation. Le 21 août 2026 : la première section de la deuxième ligne de tram, ligne L3, a été inaugurée et relie HaTurim à Malha.
Infrastructure thumb|Stabile de Calder "" au pied du Mont Herzl (Place de Hollande) - C'est l'ancien terminus de la ligne de tramway
Tracé des lignes La première ligne, la ligne L1, a été inaugurée en 2011, puis prolongée le . Elle débute à Neve Yaakov pour continuer jusqu'à Pisgat Ze'ev, importante enclave juive de Jérusalem-est, suit au sud la route 60 jusqu'à la route de Jaffa (Rehov Yaffo), en traversant les quartiers arabes de Jérusalem-est de Sheer Jarra, Shoaffat, Beit Hanina. Elle suit cette artère commerciale majeure du centre-ville, élargie et réaménagée à cette occasion en direction de l'ouest, longe les murailles de la vieille ville, dessert le marché Mahane Yehuda puis atteint la gare routière centrale de Jérusalem, continue vers le sud-ouest, traversant le Pont de Cordes le long du boulevard Herzl, jusqu'au quartier de Beit HaKerem, passe à proximité du cimetière national du mont Herzl non loin du mémorial de Yad Vashem, dessert les quartiers ouest de Kiryat HaYovel et Kiryat Menahem pour déboucher finalement au Centre médical Hadassah à Ein Kerem, où se trouve son terminus.
La ligne L1 de tramway s'étend sur et dessert 35 stations.
La ligne L3, première branche de la ligne verte, a été inaugurée le 21 août 2026. Elle débute à la station HaTurim, sur la route de Jaffa, où elle est en correspondence avec la ligne rouge L1, puis dessert le secteur de la gare routière centrale, de la gare ferroviaire Yitzhak-Navon et du Centre international des congrès de Jérusalem. Elle se dirige ensuite vers le sud à travers le quartier gouvernemental et Givat Ram, dessert le campus Edmond-J.-Safra de l’Université hébraïque ainsi que le secteur du parc technologique et du jardin botanique, puis poursuit vers Givat Mordechai. Elle atteint ensuite le carrefour de Pat et les quartiers de Gonenim avant de gagner le complexe sportif de Malha, desservant notamment le Stade Teddy, la Pais Arena et le centre commercial Malha. Elle continue enfin vers le quartier de Malha, où se trouve son terminus à Malha (Manahat).
La ligne L3 s'étend sur 7 km et dessert 13 stations.
Liste des stations Ligne L1Ligne L3
Aménagements La réalisation du tramway s'est accompagnée de l'élargissement et de la piétonnisation de la route de Jaffa, l’une des plus vieilles et l’une des plus longues de Jérusalem, et qui en constitue un pôle commercial et d'animation majeur. Plusieurs bâtiments anciens ont été rénovés et l'arrivée du tramway s'est traduite par la construction de nouveaux logements de haut standing.
Végétalisation Entre 2009 et 2011, plus de 3 500 arbres ont été plantés le long de la ligne. Leurs espèces ont été sélectionnées pour résister au climat de Jérusalem, avec ses hivers froids, tout en procurant de l'ombre en été. Il s'agit de platanes, de frênes et de chênes. Toutefois, le ministère des Transports s'est opposé en à la plantation d'arbres en bordure de la plate-forme, en raison de problèmes de visibilité..
Principaux ouvrages d'art vignette|gauche|Construction du pont de Cordes en , de l'architecte Calatrava vignette|Le pont suspendu du tramway en août 2008
Dépôt
Le dépôt de la ligne est situé à l'entrée du quartier de Pisgat Zeev, sur le « Mont des français », à proximité de la station Giv'at HaMivtar, sur un terrain de ( environ).
Un poste de commande centralisé y est implanté et gère la circulation des rames, qui bénéficient d'une priorité dans la gestion des carrefoursJerusalem Light Rail Project, Israel, page citée en liens externes..
Exploitation vignette|Mobilier urbain des stations, avec abri et distributeur de billets Veolia Transport, qui devait exploiter la ligne dans le cadre du consortium CityPass, s’est retirée en 2010. L’exploitation est désormais assurée par le groupe de transports israélien Egged Holding Ltd pendant 27 ans.