La gare de Lens est une gare ferroviaire française, située à proximité du centre-ville de Lens, sous-préfecture du département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des et par des trains régionaux du réseau .

Situation ferroviaire Gare de bifurcation, elle est située au point kilométrique (PK) 211,284Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en , , . de la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale, entre les gares d'Avion et de Loos-en-Gohelle. Elle est l'origine de la ligne de Lens à Don - Sainghin, avant la gare de Sallaumines, de la ligne de Lens à Ostricourt, avant la gare de Pont-de-Sallaumines, et de la ligne de Lens à Corbehem (partiellement déclassée). Son altitude est de .

Histoire Le chemin de fer fait son apparition à Lens en 1860 lors de la mise en service, par la Compagnie du Nord, du chemin de fer des houillères (actuelles lignes d'Arras à Hazebrouck et de Lens à Ostricourt.) mettant en contact les nombreux gisements de charbon avec le réseau ferré. Lens est alors une gare de bifurcation à l'origine de l'embranchement d'Ostricourt. L'étoile ferroviaire de Lens est complétée en 1882 par la ligne vers Don - Sainghin et, en 1910, par la ligne de Lens à Corbehem. Le bâtiment voyageurs date de 1860..

vignette|gauche|La gare, en 1906. En 1880, débutent d'importants travaux d'agrandissement de la gare. ; une seconde campagne étant entamée en 1897. Le bâtiment ne pouvant être agrandi en hauteur à cause des mouvements de terrain liés à l'extraction minière, il est doublé de part et d'autre par deux extensions dominées par des pavillons à étage à la toiture mansardée, dont le buffet-hôtel de la gare perpendiculaire aux voies.. Une tour-beffroi à bulbe, pourvue d'une horloge à quatre cadrans, s'ajoute au bâtiment d'origine..

Ce bâtiment agrandi, au plan complexe articulé autour de locaux exigus, suscite le mécontentement croissant de la population, représentée par le député-maire Émile Basly qui réclame, à défaut d'un bâtiment neuf, la réalisation à court terme d'une nouvelle salle des pas perdus, de salles d'attente et de guichets plus vastes. Le projet de la compagnie, qui aurait vu disparaître la cour faisant face à la gare, suscite également des critiques. Endommagé par les bombardements et occupé par les Allemands lors de la Première Guerre mondiale, le bâtiment est complètement détruit au cours des derniers combats qui dévastent la ville en 1918.

Le , le nouveau bâtiment est inauguré par la Compagnie des chemins de fer du Nord.. Il est dû à l'architecte Urbain Cassan. Il décrit le bâtiment ainsi :

À cause de la nature instable du terrain, la nouvelle gare est bâtie sans étage, sur un radier général de béton armé, afin d'éviter la dislocation du bâtiment en cas de tassement du sol.

La gare fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques, depuis le ..

Fréquentation Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous. Année2015201620172018201920202021202220232024VoyageursVoyageurs etnon voyageurs

Architecture du bâtiment d'Urbain Cassan vignette|redresse|La gare, côté voies. La gare ressemble à une locomotive à vapeur, grâce à sa tour haute de pouvant représenter la cheminée, les porches, les roues, et le bâtiment des voyageurs, le poste de commandeAlexandre Lenoir, guide Lonely Planet, Bassin minier et Louvre-Lens, En Voyage Éditions, 2016, .. Tout en haut de cette tour de section carrée, une horloge à quatre cadrans est installée. La toiture des différents volumes est de forme arrondie, avec des pavés de verre au plafond de la salle des pas perdus.

Lors de la construction de la gare, son architecte Urbain Cassan a dû tenir compte du risque important d'affaissements de terrain liés à l'extraction minière. Il a ainsi proposé un bâtiment marqué par l'horizontalité, composé de modules simples d'un seul niveau qui s'étend sur de longueur totale et de de largeur pour la partie centrale ; les ailes font de largeur, et respectivement 25 et . Il a par ailleurs utilisé le béton armé, nouveau matériau, léger et facile à mettre en œuvre. L'architecte des bâtiments annexes (ancien buffet, bâtiment des « roulants ») adopte les mêmes caractéristiques que celle du bâtiment principal. La façade de la gare affiche une grande sobriété, le décor se résumant à une simple frise de losanges située sous la corniche. Ce motif trouve un écho sur les grilles, œuvre du ferronnier d'art Edgar Brandt.

À l'intérieur, les éléments encore visibles du soin apporté à la décoration sont les mosaïques d'inspiration cubiste, réalisées par Auguste Labouret, représentant notamment la mine l'intérieur du bâtiment voyageurs, sur Google Street View (consulté le )..

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Intermodalité Une gare routière permet des correspondances avec de nombreuses lignes du réseau Tadao, dont elle est l'un des pôles d'échanges..

Par ailleurs, un parking de jouxte cette gare routière.

Service des marchandises Cette gare est ouverte au service du fret (uniquement par train massif)Archive du site de Fret SNCF : la gare de Lens (consultée le )..

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste de gares en France Liste des gares du Nord-Pas-de-Calais Liste des gares desservies par TGV Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an Liste des gares de France protégées aux monuments historiques Ligne d'Arras à Dunkerque-Locale Ligne de Lens à Don - Sainghin Schéma de la ligne de Lens à Don - Sainghin Ligne de Lens à Ostricourt Ligne de Lens à Corbehem Chemin de fer Lens - Frévent Tramway de Lens

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