Zetor

Zetor Tractor a.s. est un constructeur de matériels agricoles. Son siège est situé à Brno en République tchèqueinn. Il est membre du groupe slovaque HTC Holding, rebaptisé HTC Investments en 2018. Zetor Tractors a.s. est propriétaire des sociétés suivantes: Zetor Kovarna s.r.o, Zetor Havlíćkův Brod a.s, Zetor Slovensko s.r.o, Zetor Polska sp z.o.o, Zetor Deurtchland GmbH, Zetor North America Inc., Zetor Tractors Ireland Limited, Zetor U.K. Limited, Zetor France sarl et Zetor India Limited.

De 1946 à 2023, plus de 1,3 million de tracteurs sont sortis des chaînes de production de l’usine de Brno en République tchèque. La capacité annuelle de fabrication de tracteurs agricoles et de moteurs pour les applications industrielles avoisine les .

À l'étranger, si Zetor a été exportée vers plus de 130 pays, la marque est représentée en Amérique du Nord, au Royaume-Uni, en Irlande, en France, en Allemagne, en Inde, en Irak et en Croatie ; en plus des marchés traditionnels que sont la République tchèque, la Pologne, la Slovaquie et la Lituanie. En 2015, 86 % de la production totale de l'entreprise se dirigeait vers l'étranger.

Nom Le nom Zetor, qui deviendra plus tard le nom de la marque et qui a été utilisé par la compagnie d'état pour marquer les tracteurs, a été créé par Rostislav Sapák, un membre du département économique, au printemps 1946. Le nom est formé de la syllabe « Zet » (l'orthographe de la lettre « Z » dans l'alphabet, la première lettre du nom de la fabrique d'armes « Zbrojovka ») et le suffixe « -ou » du mot « tracteur ». Ou, respectivement, du mot tracteur agricole, en tchèque : « ZEmědělský trakTOR » (d'autres cryptonymes pour le nom sont également possibles).

Désignation du type de tracteur  Les désignations suivantes pour les tracteurs Zetor sont utilisées uniquement pour  ;  et  Les deux ou trois premiers chiffres du nom du tracteur indiquent la puissance approximative en dizaine de chevaux du moteur, par exemple : 72, 80, 121, 162. Le chiffre d'après ( ou selon la puissance du moteur) désigne la série, les deux chiffres suivants indiquent le nombre de roues motrices et le type.

Exemple :

72 11 : 70 chevaux, série 12, 11= 2 roues motrices ; 72 45 : 70 chevaux, série 12, 45= 4 roues motrices ; 13 : 1= 2 roues motrices, 3= châssis étroit ; 16 : semi chenillé ; 17/47 : 7= centre de gravité abaissé, 1= 2 roues motrices / 4= 4 roues motrices ; 18/48 : 8= cabine de sécurité (2 /4 roues motrices); 23 : chenillard ; 20/40 : 2/ 4 roues motrices .

Aujourd'hui, de nouveaux codes sont utilisés avec 3 chiffres maximum indiquant la puissance approximative du moteur. Le niveau de gamme et de finition est indiqué par des lettres (CL, HT, HS, GP, HSX, HD).

Histoire À l'origine Auparavant, sur le site industriel de Zábrdovice, des turbines à vapeur avaient été installées sous licence de la société britannique Parsons. En 1936, la Zbrojovka Brno, une usine de production d'armes, acheta les locaux. Pendant l'entre-deux-guerres, l'usine d'armement produisait également des voitures de tourisme « Z » avec des moteurs à deux temps. Pendant la guerre, il a été rebaptisé « Reichswerke Hermann Göring AG, Brno ». Les halls d'usine de Zbrojovka étaient presque à moitié endommagés à la fin de la guerre. La Zbrojovka Brno produisait à la fin de 1945, ainsi que des machines à peser automatiques, des machines à écrire, des boîtes de vitesses pour tracteurs et des moteurs pour motos ou voitures.

Premiers tracteurs Le premier prototype du tracteur quitta l'usine Zbrojovka Brno le . Les trois premiers tracteurs furent livrés aux clients le , le premier fut étiqueté « Z-25 ». Cinq mois plus tard, la Chambre de commerce tchécoslovaque a émis la marque Zetor. La production en série des tracteurs commença le (avec le modèle Zetor Z-25). En 1947, environ ont été produits. En 1948, un nouveau modèle voit le jour (), qui fut fabriqué jusqu'en 1949. Les et 25K ont été fabriqués jusqu'en 1961 et ont produit dont destinées à l'exportation. En 1949, le prototype , qui reçut une médaille d'or à Prague à l'exposition, n'a pas été présenté, mais la production en série n'a pas eu lieu parce qu'une machine plus forte a été développée et est devenue plus tard la base, le avec un moteur à quatre cylindres de qui a été produit de 1955 à 1960, et dans une version modernisée jusqu'en 1968.

En 1952, Zetor déménage à Brno, Líšeň, où les tracteurs ont été fabriqués à ce jour.

Unification des séries UR I L'abréviation UR signifie Série Unifiée. À la fin des années 1950, Zetor a été le premier constructeur à introduire un concept progressif et unique d'utilisation de pièces unifiées pour produire des tracteurs dans le monde entier. La série () a été lancée, avec les , 30.11 et 40.11, qui avaient des moteurs à deux, trois et quatre cylindres. Sur les tracteurs de cette série, il y avait une forte unification des pièces communes individuelles. La gamme a été complétée par de nombreuses modifications notamment avec le 20.23 conçu pour les vignobles, le 30.45 et 40.45 avec un essieu avant propulsé, les 30.16 et 40.16 en conception half-track et le 30.17 pour les zones de montagne. La production a eu lieu de 1960 à 1967.

La première modernisation de l'UR I a eu lieu en 1966 avec l'entrée du 55.11 / 55.45, un modèle qui a été complété en 1968-1969 par les modèles 25.11, 35.11 et 45.11 ; intitulés série 5. En 1972, la deuxième génération a été lancée avec les modèles 47.12, 57.11 et 67.11. Le 47.12 aurait dû être appelé 47.11 mais cette appellation avait été brevetée en RDA par une marque de parfum. En 1977-1978, la troisième modernisation voit naître les modèles 49.11, 59.11 et 69.11. Ces modèles ont été produits dans des versions à essieux avant propulsés, half-track, articulés ou étroits pour les vignobles. La quatrième modernisation des gammes eut lieu en 1980-1981 avec les modèles 50.11 / 50.45, 60.11 / 70.45, 70.11 / 70.45. Ces séries se distinguaient principalement des précédentes par un design plus moderne et par un intérieur de cabine réaménagé. L'année 1984 voit l'apparition de la cinquième génération avec les modèles 52.11 / 52.45, 62.11 / 62.45, 72.11 / 72.45 ; et c'est en 1986 que la sixième modernisation est introduite avec les modèles 77.11 / 77.45 et 77.45 Turbo avec une vitesse sur route pouvant aller jusqu'à au lieu de sur la gamme précédente.

En 1991, la série a été complétée avec les modèles spécial vignoble 52.13 et 52.43. L'année suivante, la gamme "modèles 1992" a été présentée avec les modèles 33.20 / 33.40 ; 43.20 / 43.40 ; 53.20 / 53.40 ; 63.20 / 63.40 . En 1994, les modèles 73.20 T et 73.40 Turbo sont venus compléter la gamme. En 1997, sera lancée la production d'une nouvelle série nommée "Super" avec les modèles 33.21 Super et 73.41 Super Turbo. La gamme de tracteurs étaient munis d'un nouveau moteur quatre cylindres de 3922 cm et un moteur trois cylindres de , disponibles en deux et quatre roues motrices . Un exemple de technologie moderne basée sur la forme arrondie des tracteurs traditionnels des années 1950. D'autres améliorations concernaient l'hydraulique, une nouvelle conception de l'intérieur de la cabine avec le levier de vitesse latéral, une plage de vitesse plus élevée et une sélection étendue d'accessoires optionnels. La gamme est constituée des modèles 43.21 / 43.41 ; 53.21 / 53.41 ; 63.41 / 63.41. Ces derniers modèles ont été commercialisés sous la dénomination "Major", à partir de l'année 2000 jusqu'à l'arrêt de la production en 2006.

Série Unifiée UR II et Crystal De par la politique socialiste des pays du COMECON (Council for Mutual Economic Assistance), Zetor Zbrojovka Brno coopère avec Ursus en Pologne, UTB en Roumanie et plus tard ZTS Martin en Slovaquie pour créer un consortium visant à produire ses plus gros tracteurs. En 1964, le centre de recherche tchécoslovaque-polonais pour tracteurs Zetor et Ursus est créé. Bien que le modèle UR II a été créé dans les bureaux de Zetor, le projet doit être considéré comme une construction polonaise issue des travaux réalisés par les ingénieurs polonais Engeniusz Azjenberg (moteur) et Jerzy Stozek (systèmes de transmissions). Ils étaient assistés des ingénieurs tchèques Czeslaw Slawski, Jaroslav Zezula et Borivoj Vrana. Le design extérieur est une création de l'ingénieur tchèque Otakar Diblik, ce sont les lignes claires au bord tranchant qui ont donné le nom de Crystal .

Le projet qui était sous la responsabilité de Czeslaw Slawski et Jaroslaw Zezula, allait devenir un tracteur en avance sur son temps à cause de ses nombreux caractéristiques et accessoires innovants. La production des pièces de sous-ensembles pour l'assemblage de ces tracteurs a été répartie entre les différents coopérateurs ; les moteurs ont été produits à Brno chez Zbrojovka Zetor jusqu'en 1973, le tchèque PRAGA produisait les transmissions, le polonais ZPC Ursus Warszawa les essieux arrière, tandis que les essieux avant propulsés étaient assemblés par UTB (Uzina Tractorul Braşov) en Roumanie. Le relevage et les systèmes hydrauliques étaient produits par le polonais Agromet Archimedes Wroclaw. Le modèle disposait d'un nouveau moteur basé sur les caractéristiques du modèle Z 50 Super, avec un système plus sophistiqué à injection directe de carburant diesel 4 cylindres de à refroidissement liquide qui développait 80 chevaux. La transmission se composait d'une boite de vitesses à 4 rapports avec réduction à 2 étages et complétée avec un amplificateur de couple qui permet de passer les vitesses sous charges.

C'est en 1968 que le modèle Zetor Crystal UR II 80.11 a été présenté au public. Le nom de Crystal a été donné par le créateur du design extérieur, l'ingénieur tchèque Otakar Diblik. La gamme UR II comprenait de nombreuses caractéristiques innovantes de cette époque, l'assemblage des pièces maîtresses de sous-ensembles était réuni autour d'un châssis ; le moteur, l'embrayage et le radiateur étaient montés sur un châssis constitué de deux longerons supportant l'essieu avant, reliés à la transmission et au pont sur la partie arrière. Comme sur les autres modèles de tracteurs Zetor, on retrouvait le compresseur à air (idéal pour gonfler les pneus) et la réserve d'eau chauffée par le collecteur d'échappement du moteur (idéal pour se laver les mains). Un des concepts les plus intéressants était cette nouvelle cabine, pour ne pas dire, la première cabine de sécurité avec système de protection contre les renversements dans le monde, montée sur des isolateurs de vibration. Cette nouvelle cabine spacieuse a également contribué à réduire le bruit perçu à l'intérieur en dessous de . À l'intérieur, elle disposait d'un siège monté sur suspensions pneumatiques, d'une ventilation et d'un chauffage. Cette cabine fut l'invention de Jaroslav Zezula, Jiri Marek, Gustaw Sbiec et elle fut protégée par les droits de brevets. D'autres innovations de ce tracteur conçu dans le bureau de recherche de Brno ont été protégées par des brevets, on retrouve l'essieu avant avec suspensions, le dispositif de régulation hydraulique ainsi que le dispositif d'entrainement de l'arbre de prise de force arrière, le frein à main indépendant puis le système de freins à disques. Les tracteurs avaient une force de traction allant de 41 à 54 kN et un système de relevage hydraulique d'une capacité de levage de .

En 1970, a été présenté le 8045 et, grâce à ces procédures innovantes, la marque Zetor a été acclamée dans le monde entier et a figuré au sommet des classements des constructeurs mondiaux de tracteurs.

L'assemblage des modèles Crystal s'est déroulé dans l'usine de Zetor à Brno jusqu'en 1980. L'année suivante, ce sera en Slovaquie dans l'usine de ZTS Martin que sera transférée la production des modèles Crystal de Zetor UR II. Une association fragile qui cessera en 1993, année où la Slovaquie prit son indépendance de la Tchéquie.