BYD Auto () est à l'origine un fabricant chinois de batteries basé à Shenzhen, dans le Guangdong, en Chine. L'entreprise s'est diversifiée dans l'automobile en 2003, lorsque BYD Company a racheté la Tsinchuan Automobile Company, alors au bord de la faillite. En 2010, BYD était la quatrième marque automobile chinoise par le nombre de véhicules vendus. En 2022, c'est la première marque automobile chinoise de véhicules électriques. Au quatrième trimestre 2023, elle passe au premier rang mondial, dépassant Tesla.
Le slogan en anglais de la marque, (Construisez vos rêves), réinterprète le sigle BYD issu de la dénomination sociale Bǐyàdí.
Histoire vignette|La Flyer, le tout premier modèle de BYD. C'est en fait la voiture de Tsinchuan produite telle quelle. BYD company, fondé en 1995, détient 65 % du marché mondial des batteries au nickel-cadmium et domine le marché mondial des batteries lithium-ion avec 30 % de parts de marché. Ses grands clients sont des fabricants de téléphones portables comme Nokia, Samsung ou Motorola..
La société a voulu se diversifier dans l'automobile en 2003 avec le rachat de Qichuan Automobile Company, fabricant de la citadine Flyer.. Ce pari ne fut pas si facile. À l'époque le plan des autorités chinoises était de consolider le secteur autour des grandes marques d'état. L'émergence de constructeurs automobiles privés en Chine s'est donc faite malgré les pouvoirs publics (qui contrôlent notamment le crédit). Crystal Chang (UC Berkeley) note que cette émergence surprit non seulement les intervenants du secteur, mais aussi les politiques..
En 2004, elle présente au salon de Shanghai la berline F3, la citadine F4 (dérivée de la Flyer) et le break F5. Ces deux derniers modèles n'ont pas été produits.
En 2008, cette société lance la berline F6 et la citadine F0. À l'origine, la F0 aurait dû s'appeler F1, mais apparemment, la FIA a fait pression pour que Byd n'emploie pas ce nom (déposé pour la Formule 1). Le milliardaire américain Warren Buffett s'offre 10% du capital via son fonds d'investissement MidAmerican. La F3 devient la première voiture chinoise « pure » en tête des ventes en Chine. En décembre, Byd lance une version hybride plug-in de la F3, la F3 DM. En 2008, seules les collectivités chinoises peuvent l'acheter. Elle devait être proposée au grand public en .
En 2009, elle lance la S8Byd S8: https://www.leblogauto.com/2009/07/la-byd-s8-debarque-en-concession.html, premier coupé-cabriolet produit en Chine ; lancement de la F3DM, véhicule hybride. Un monospace entièrement électrique, l'e6, a dû suivre en les futurs modèles de Byd: https://www.leblogauto.com/2009/06/byd-un-monospace-electrique-pour-la-fin-de-lannee.html. Puis, en 2010, il a dû être lancé une version électrique de sa berline F3, la F3e et une version hybride de la F6, la F6DM.
En 2010, BYD était la quatrième marque automobile chinoise par le nombre de véhicules vendus. vignette|BYD ebus, autobus électrique à Bonn, en Allemagne (2013). Depuis 2010, l'autobus électrique BYD ebus est produit. Ses ventes 2014 s'élèvent à China Corp. 2015 - Auto Industry DCA Chine-Analyse, mai 2015, uniquement sur le marché chinois. Bien que créée tardivement, elle fait partie, avec Chery, Geely et Great Wall, des quatre plus grands producteurs automobiles indépendants chinois. Elle compte s'imposer grâce aux véhicules hybrides ou tout-électriques et ambitionne de devenir le premier constructeur automobile mondial d'ici 2025. BYD a constitué une coentreprise (joint-venture) avec l'allemand Daimler pour concevoir et vendre un véhicule électrique.
En 2015, BYD était la marque mondiale ayant le plus vendu de véhicules électriques, devant Luxgen. Pour la deuxième année consécutive, en 2016, BYD, avec plus de livrés, occupe cette même position. En , BYD est devenu le deuxième constructeur mondial de véhicules électriques, en amont de Luxgen.
En 2016, BYD a également gagné un marché de quelques bus dans la ville d'Iveco, Turin, à partir de 2017.. vignette|Une F8 de présérie, elle est produite depuis juillet 2009 sous le nom de S8.
En 2018, BYD a vendu électrifiées contre pour Tesla Motors.. Début 2019, BYD avait une part de marché de près de 20% dans les bus électriques à l'échelle mondiale.
Au premier semestre 2022, BYD a immatriculé électrifiées en Chine, en hausse de 312% par rapport à 2021 et près de de plus que Tesla. Mais ce total comprend aussi les véhicules hybrides rechargeables, qui représentent ainsi près de 50% des ventes de BYD: contre pour les électriques. Tesla reste donc numéro 1 de la voiture électrique[Rectificatif Tesla est TOUJOURS le numéro 1 de l’électrique dans le monde], sur automobile-propre.com, 6 juillet 2022..
BYD annonce le lancement de sa nouvelle Dolphin en Chine, qui sera peut être commercialisée en Europe sous le nom d'Atto 2 en 2023..
Durant l'année 2022, 100% électriques sont vendues par l'entreprise, en comptant les véhicules hybrides rechargeables, les ventes sont de d'unités..
En 2023, BYD a vendu 1,6 million de véhicules tout électrique, contre 1,8 million pour Tesla. Mais au quatrième trimestre 2023, BYD en a vendu contre pour Tesla. Avec les voitures hybrides, les ventes totales de BYD atteignent 3,01 millions, en hausse de 66%Voiture électrique : Tesla dépassé par la déferlante BYD, Les Échos, 3 janvier 2024..
Dans la continuité de cette croissance face à Tesla, BYD annonçait fin que son chiffre d'affaires dépassait pour la première fois celui du constructeur automobile américain (sur le troisième trimestre), avec 28,2 milliards de dollars de revenus, contre 25,2 milliards pour Tesla. Le groupe d'Elon Musk reste en revanche largement plus rentable, avec un bénéfice de 2,8 milliards de dollars sur trois mois, contre 1,1 milliard pour BYD.
En , BYD passe pour la première fois devant Tesla en Europe, avec 7 231 véhicules vendus.
A l'été 2025, la croissance de la production de BYD connait un net ralentissement, tombant à +0,15 % en août par rapport à , forçant le groupe à ramener son objectif 2025 de 5,5 millions à 4,6 millions. C’est sur son marché national que BYD est mis en difficulté par la concurrence de groupes tels que Geely et Leapmotor, alors que les ventes à l’international progressent rapidement et devraient atteindre un million de voitures sur l'année. En , la société d'investissement de Warren Buffet se retire du capital après avoir engrangé un bénéfice significatif, suite à son investissement en 2008.
Plainte en justice En , le Ministère public du Travail (MPT) de l'état de Bahia au Brésil a déposé une plainte contre BYD et deux de ses sous-traitants, JinJiang et Tonghe (actuellement connu sous le nom de Tecmonta). Le chantier concerné est celui de l'usine en cours de construction à Camaçari, dans l'état de Bahia. BYD y fait construire une usine de production d'automobiles électriques qui devrait ouvrir en . Le MPT a découvert que les 220 ouvriers chinois qui construisent cette usine travaillent dans des conditions semblables à de l'esclavage. Le MPT demande une amende de d'euros pour dommages moraux collectifs ainsi que des indemnisations pour chaque ouvrier.
Sites de production Assemblage Son plus gros site de production est à Zhengzhou, « La plus grande usine automobile électrique de Chine », affirme-t-elle, pour le marché local, et compte en 2025 .
En 2005, BYD lance une chaîne d'assemblage en Égypte.
Durant l'été 2018, BYD ouvre une chaîne d'assemblage de bus électriques à Beauvais en France., fermeture en 2021...
En , BYD annonce l’implantation d’un site de production de voitures électriques à Szeged en Hongrie. L’entreprise avait déjà annoncé à l'été 2023 l’implantation d’une usine d’assemblage de batteries dans la petite ville de Fót, dans le nord de la Hongrie. BYD estime être en mesure d'atteindre une part de marché de 10% des ventes de modèles rechargeables en Europe d’ici à 2030. BYD achève également la construction d’autres usines en Thaïlande et en Ouzbékistan, et trois autres sites de production doivent voir le jour dans le courant de la décennie au BrésilOfficiel : BYD choisit la Hongrie pour son usine de production de voitures électriques, automobile-propre.com, 22 décembre 2023..
Statistiques de vente En 2025, BYD a vendu ( en ajoutant les utilitaires et les bus), en progression de 7,1 % par rapport à 2024, mais nettement en dessous de son objectif initial de . Les modèles 100 % électriques représentent désormais 49,6 % des ventes : (+27,9 %), et les hybrides rechargeables reculent sur l’ensemble de l’année, mais restent très légèrement en tête avec une part de 50,4 %. Les ventes des quatre derniers mois de l'année sont en baisse (-18,6 % en décembre). Les ventes hors de Chine ont atteint , en hausse de 150,7 %, en particulier vers l'Europe, l’Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient.
En 2024, BYD a vendu, sous les marques BYD, Denza, Yangwang et Fangchengbao, électrifiés, en hausse de plus de 40 %.
En 2023, BYD a vendu, sous ses 4 marques, électrifiés, en hausse de 62%, dont 100 % électriques (+72,8%) et hybrides rechargeables (+52%). Les ventes à l'exportation ont atteint (+334%). Elle est l'entreprise qui vend le plus de modèles électrifiés dans le monde. La marque BYD (Byd Dynasty et Byd Ocean) a réalisé et la marque Denza ; les marques Yangwang et Fangchengbao ont débuté leurs livraisons en .
+ Ventes mondiales du constructeur BYD Année Nombre de véhicules2022202320242025
Résultats financiers En 2023, le chiffre d'affaires du groupe BYD a progressé de 42 %, pour atteindre 76,8 milliards d'euros, et ses bénéfices ont progressé de 81 %, atteignant 3,83 milliards d'euros. Le nombre de voitures vendues atteint 3,02 millions, en hausse de 62 % sur un an. L'entreprise est désormais dixième au palmarès mondial des constructeurs. Les livraisons hors Chine ont quadruplé, atteignant . En Chine, sa part du marché des véhicules 100 % électriques atteint 25 %.
Stratégie BYD se différencie de ses concurrents par la stratégie de son dirigeant, Wang Chuanfu, de favoriser au maximum l'intégration verticale qui, pour lui, est un avantage concurrentiel important (maîtrise de la qualité…). Cette conception a été encore illustrée en 2010 par une prise de participation de 18% dans la plus grande mine de lithiumLe lithium est un des éléments de base des batteries. de Chine, Zhabuye Lithium. BYD fait également figure de précurseur dans l'adoption de la technologie tout électrique, tout particulièrement pour un constructeur généraliste.
Dans ses débuts dans les années 2000, BYD a souvent été accusé de copier des modèles existants, une pratique répandue à l’époque chez plusieurs constructeurs chinois. La BYD F3 reprenait ainsi de très près le design de la Toyota Corolla, tandis que la BYD S8 évoquait fortement une Mercedes CLK cabriolet. Par la suite, certaines similitudes esthétiques ont encore été relevées : la berline Han (2020) a parfois été comparée à la Tesla Model S, et la Seal (2022) à la Model 3, notamment par leur silhouette et leur face avant épurée. Même dans les intérieurs, BYD s’est inspiré de Tesla, en adoptant de grands écrans centraux tactiles, parfois rotatifs, dans un esprit de minimalisme..
Seuls les pneus et les vitrages proviennent de l’extérieur. BYD produit aussi elle-même une partie de l’outillage de ses usines. Son intégration va jusqu’au transport de ses voitures à l'exportation : elle possède cinq navires, dont le premier, le BYD Explorer N°1, capable de transporter par trajet, a été mis à l’eau en , suivi du BYD Changzhou construit sur le même modèle et les BYD Shenzhen, Changsha et X’ian. Le BYD Shenzhen est le plus grand : de long, mètres de large, de stockage, capacité de ; son premier voyage, vers le Brésil, commence en BYD possède maintenant le plus gros navire de transport d'automobiles du monde, automobile-propre.com, 3 mai 2025..