La ligne 393 des autobus d'Île-de-France est une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) du réseau de bus Pompadour, organisé par l'autorité organisatrice Île-de-France Mobilités. Située dans le département français du Val-de-Marne, elle est exploitée par le groupe RATP Cap Île-de-France à travers la société RATP Cap Pompadour depuis le .
Mise en service le (en remplacement de l'ancienne ligne du même indice), elle relie le carrefour de la Résistance à Thiais à la gare de Sucy - Bonneuil et dessert vingt stations sur près de douze kilomètres. Elle circule intégralement en site propre, tout comme le Trans-Val-de-Marne, dont elle partage une partie de l'itineraire et des points d'arrêt.
Elle est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département du Val-de-Marne, en Île-de-France.
Elle bénéficie d'un statut particulier avec la ligne Trans-Val-de-Marne puisqu'elle fait partie du sous-réseau Bus en Site Propre du contrat avec Île-de-France Mobilités..
Historique La naissance du 393 et les évolutions de la ligne Le , la ligne 393 fut mise en service entre Villejuif - Louis Aragon métro et Créteil - Quai de Halage, au terme des travaux d'aménagement de la gare routière du nouveau terminus Villejuif Louis Aragon de la ligne 7 du métro, à l'occasion de la restructuration du réseau d'autobus autour de ce pôle. Cette ligne reprenait l'itinéraire de la ligne 392 entre l'église de Créteil et le quai de halageForum Busparisiens - Sujet : « Ligne 393 ».
À partir du , dans le cadre de l'opération Autrement Bus, la ligne 393 reliait Villejuif - Louis Aragon métro à Pont de Choisy, avec un prolongement partiellement effectué jusqu'à la gare de Sucy - Bonneuil.
Depuis 1992, à la suite de la fermeture de la route nationale 186 entre le carrefour Pompadour et Créteil, la ligne était déviée par la départementale 60.
Le , à l'occasion de la mise en service du Tvm, la ligne fut restructurée. Les services partiels furent prolongés du Pont de Choisy au Carrefour Pompadour, et le service, renforcé vers la gare de Sucy - Bonneuil. Certaines courses furent prolongées jusqu'aux ateliers RATP de Boissy-Saint-Léger, uniquement pour les employés de la RATP, le terminus se situant dans l'enceinte des ateliers.
À partir du , les services partiels du dimanche furent prolongés à Créteil - Europarc.
Le tableau ci-dessous récapitule le matériel engagé sur cette ligne, de sa création à sa suppression +DateModèleNombreMars 1985Renault SC10R11Octobre 1999Renault Agora S GNV15Juillet 2007Renault Agora S "V2"14Octobre 2008Renault Agora S "V2" à palette UFR14Janvier 2009Agora S "V2" UFR Agora S "V2" Agora S "VO"14 1 1Juillet 2010Renault Agora S "V2" à palette UFR14 Le dernier parcours de l'ancienne ligne 393 s'établissait comme suit:
Le projet de TCSP En , le projet de liaison pour transport en commun en site propre (TCSP) entre le carrefour Pompadour et la gare de Sucy - Bonneuil fut inscrit au schéma directeur de la région Île-de-France.
En 1999-2000, les phases d'études d'opportunité du projet de TCSP entre Pompadour et Sucy se déroulèrent. En , les conseils municipaux des communes concernées par le projet TCSP délibèrent sur les modalités de la concertation préalable et information du public. En , la concertation préalable sur le projet de TCSP eut lieuSTIF - Projet : « TCSP Pompadour - Sucy - Bonneuil - Département : 94 ». Le , le projet TCSP fut inscrit au contrat de plan État-Région 2000-2006.
En 2001, le dossier de schéma de principe fut élaboré en prenant en compte les remarques formulées par le public. Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) adopta le schéma de principe. En juin de la même année, le conseil général du Val-de-Marne valida le dossier de prise en considération.
En , les études techniques pour le projet démarrèrent après concours de maîtrise d'œuvre.
Du au , l'enquête publique du projet TCSP se déroula, enquêtes préalables à la déclaration d'utilité publique du projet et de mise en conformité des plans d'occupation des sols et plan local d'urbanisme des communes de Créteil, Bonneuil-sur-Marne et Sucy-en-Brie. Le , un décret fut publié déclarant d'utilité publique le TCSP Pompadour – Sucy.
Le , l’avant-projet et la première tranche fonctionnelle de la convention de financement du projet furent approuvés par le STIF. Le , la seconde tranche fonctionnelle de la convention de financement du projet fut à son tour approuvé par le STIF.
L'avènement du TCSP thumb|Le pont enjambant les voies du métro, à proximité de Pointe du Lac, en construction, en .
En , les travaux de réalisation du TCSP Pompadour – Sucy furent lancés par le conseil général du Val-de-Marne. Ils consistèrent à réaliser de voies nouvelles en site propre, entre le carrefour Pompadour et la gare de Sucy - Bonneuil, avec de nombreux aménagements : piste cyclable, trottoirs, carrefours, traversées et cheminements piétons, accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, aménagements paysagers, plantations, bassins de rétention pour la récupération des eaux pluviales… Les travaux consistèrent également à construire cinq ouvrages d’art, dont un afin d'enjamber les voies ferrées de la ligne 8 du métro, où une nouvelle station sera ouverte dès .
Ces travaux coûtèrent au total de d'euros, répartis entre le conseil général du Val-de-Marne (26 %), l'État (29 %) et le conseil régional d'Île-de-France (45 %). L’acquisition du matériel roulant fut financée par la RATP, pour un montant de d'euros.
En tant que pilote de l’ensemble du projet, le STIF fut chargé, en tant qu'autorité organisatrice des transports franciliens, de veiller au respect du calendrier et des coûts. Il confia la maîtrise d’ouvrage du projet au conseil général du Val-de-Marne, pour la coordination générale du projet, l'aménagement de la voirie, des ouvrages d’art et des pistes cyclables, ainsi qu'à la RATP, pour la réalisation des stations et du système de transport. Sous l’autorité des maîtres d’ouvrage, une vingtaine d’entreprises de réalisèrent les aménagements.
Le , l'avant-projet modificatif ainsi que la troisième tranche fonctionnelle de la convention de financement du projet furent approuvés par le STIF. L'avant-projet modificatif était le résultat des études complémentaires lancées afin d'optimiser le terminus de Sucy-Bonneuil, le programme des stations et l’aménagement de trois carrefours.
thumb|Agora S Euro 2 de l'ancienne ligne 393 au terminus Villejuif - Louis Aragon, en .
À partir du , la ligne 393 bénéficia d’un service étendu et plus lisible, afin de renforcer son rôle de rocade majeure dans le Val-de-Marne, entre Sucy - Bonneuil, Choisy-le-Roi et Villejuif - Louis Aragon. Autrefois limité au parcours Villejuif - Créteil Europarc, le service dominical fut étendu à toute la ligne. Le service de soirée, jusqu'alors limité au parcours Villejuif - Pompadour, fut également étendu à toute la ligne, et prolongé jusqu’à 0 h 30 minimum. La fréquence fut également améliorée sur les autres périodes, représentant au total 23 passages supplémentaires par jour du lundi au vendredi, 26 le samedi et 13 le dimanche..
Dès lors, le service était assuré sur la ligne complète, de ( le dimanche) à ( les vendredis, samedis et veilles de fêtes) entre Villejuif et Sucy. Entre Sucy et Villejuif, il était assuré de ( le dimanche) à ( les vendredis, samedis et veilles de fêtes). Des services partiels furent créés afin d’élargir l’amplitude horaire, dès ( le dimanche) au départ de Pompadour pour Villejuif, dès le dimanche au départ de Créteil-Europarc pour Villejuif, jusqu’à ( les vendredis, samedis et veilles de fêtes) au départ de Sucy pour Pompadour, jusqu’à ( les vendredis, samedis et veilles de fêtes) au départ de Villejuif pour Pompadour.
Le , le STIF présenta le TCSP Pompadour-Sucy sous le numéro 393, autorisa sa mise en service le et entérina la restructuration du réseau de bus dans le secteur, lors de son conseil d'administration STIF - Communiqué de presse du conseil du 6 juillet 2011 : « Du nouveau pour les usagers des transports en commun du Val de Marne ».
Fin , la RATP procéda aux derniers réglages avant la mise en service du nouveau 393 : familiarisation des chauffeurs au parcours, réglages des capteurs de feux tricolores permettant de donner la priorité.
La nouvelle ligne 393 Le , la nouvelle ligne 393 ainsi que le site propre pour bus Pompadour - Sucy furent inaugurés au terme d'une fin d'après-midi de festivités. En effet, de à , les nouveaux bus du 393 avaient circulé en avant-première sur le site propre, entre Faculté des Sports et Sucy – Bonneuil RERLe carrefour, où le nouveau 393 doit normalement quitter le site propre du Tvm, étant alors interdit d'exploitation commerciale par la DRIEA-IF, jusqu'à nouvel ordre , avec une fréquence d'un passage toutes les 15 minutes. Accessibles gratuitement, ils permirent aux voyageurs de découvrir le parcours et les nombreux aménagements réalisés le long de la ligne. De à , aux abords de la station Stade de Bonneuil, la fanfare Pop-Corn 007 avait réalisé une animation musicale. Enfin, de à , le coupé du ruban, permettant l'inauguration officielle de la ligne, eut lieu à proximité de la station Stade de Bonneuil. Il fut suivi d'une réception officielle suivie d’un cocktail, au gymnase de l’IUFM, à Bonneuil-sur-Marne Flyer : Invitation à l'inauguration du site propre pour bus et de la nouvelle ligne 393.
Le à la fin du serviceSoit le samedi 10 septembre 2011, la ligne 393 dans sa forme initiale tira sa révérence après 26 années de bons et loyaux services. Longue de , elle reliait, en Île-de-France, la station de métro Villejuif - Louis Aragon à la gare de Sucy – Bonneuil, en desservant 35 arrêts répartis sur les communes de Villejuif, Vitry-sur-Seine, Thiais, Choisy-le-Roi, Créteil, Valenton, Bonneuil-sur-Marne et Sucy-en-Brie. Elle permettait, entre autres, la desserte de lieux importants comme le domaine départemental Adolphe Chérioux à Vitry-sur-Seine, la mairie de Thiais, la mairie de Choisy-le-Roi, le parc interdépartemental des sports de Choisy-le-Roi. Elle desservait, à Créteil, le carrefour Pompadour, la ZAC du Val-Pompadour, le parc municipal des sports Dominique Duvauchelle et Europarc, ainsi que l'IUFM de Créteil à Bonneuil-sur-Marne et la ZAC les Portes de Sucy à Sucy-en-Brie (voir précédemment la liste des arrêts de l'ancien 393 dans la section La naissance du 393).
L'ancienne ligne 393 fonctionnait tous les jours sur l'intégralité de son parcours, entre (ou le dimanche) et (ou les vendredis, samedis et veilles de fêtes). Elle était exploitée à l'aide d'autobus standards de type Irisbus Agora S qui reliaient les terminus extrêmes en environ. Les bus étaient remisés et entretenus au sein du centre bus de Créteil. Elle transportait de voyageurs par an.
right|thumb|Le Citelis 18 1946 à la station Pointe du Lac.
Le au début du service, la nouvelle ligne 393 a été mise en service avec un nouveau tracé et de nouveaux véhicules afin d'utiliser le site propre réalisé dans le cadre du projet TCSP Pompadour - Sucy, entre le carrefour Pompadour et la gare RER A de Sucy – Bonneuil. Les bus standards Irisbus Agora S de l'ancienne ligne 393 ont laissé place aux bus articulés Citelis 18. En effet, elle relie dorénavant le carrefour de la Résistance à Thiais à la gare RER A de Sucy-Bonneuil. La portion de l'ancienne ligne 393, abandonnée entre Villejuif - Louis Aragon et la station René Panhard du Tvm et du nouveau 393, a été reprise par la nouvelle ligne de bus 293, puis depuis 2013 par la ligne de bus 185. Celle-ci relie la station de métro Porte d'Italie aux quartiers sud de Choisy-le-Roi (terminus Choisy Sud) et assure la correspondance avec la nouvelle ligne 393 à René Panhard.