La Rover 100 est une citadine fabriquée par l'ancien constructeur automobile britannique Rover de 1990 à 1998 à Longbridge près de Birmingham. Elle était destinée à succéder l'Austin Metro des années 1980, dont elle est une version restylée.
Au Royaume-Uni, la voiture a comme dénomination Rover Metro jusqu'à la fin 1994.
Historique vignette|220px|Rover 100 Phase 1 et 2.
Lancement Le lancement de la Rover 100 intervient au cours de l'année 1990. La voiture n'est pas vraiment nouvelle puisqu'il s'agit d'une Austin Metro de 1980 rebadgée et restylée. Au Royaume-Uni, la voiture s'appellera d'ailleurs « Rover Metro » bien que nommée « Rover 100 » sur tous les marchés à l'exportation, jusqu'au restylage de 1994 où elle s'alignera sur ces derniers.
Phase 1 La Rover 100 reçoit un profond restylage par rapport à l'Austin Metro. La face avant accueille un nouveau pare-chocs, une nouvelle calandre et des projecteurs revus, tandis que la partie arrière se dote d'un nouveau pare-chocs et de feux redessinés. Si l'ensemble fait plus moderne, il peine à faire oublier l'âge de la voiture qui sert de base, d'autant que l'intérieur n'a pas été revu, à l'exception de l'arrivée d'un nouveau volant, un habillage plus arrondi des commandes et de la casquette des instruments.
Les vrais changements sont plutôt à chercher du côté de la mécanique. La Rover 100 adopte de tous nouveaux moteurs en alliage, mis au point par Rover, le Série-K, remplaçant les anciens blocs en fonte (moteur A+) de l'Austin Metro. Parallèlement, elle adopte enfin une boîte de vitesses à cinq rapports, d'origine PSA, sur les versions haut de gamme. La 100 recevra quelques mois après son lancement l'appui d'une version Diesel. Un cabriolet 2 portes s'ajoute aux autres carrosseries en 1994.
La suspension est également revue : la 100 utilise toujours, comme la Metro, le système Hydragas, mais dans une version améliorée qui lui procure un meilleur confort que sa devancière, plutôt ferme.
Phase 2 En , la Rover 100 est à nouveau restylée. Pour la mettre en conformité avec l'identité visuelle de la gamme Rover de l'époque, elle reçoit une nouvelle calandre, des projecteurs avant arrondis et un nouveau pare-chocs. En outre, sécurité oblige, elle peut désormais recevoir en option un coussin gonflable de sécurité (« airbag ») conducteur. Malgré le restylage et les nombreuses séries spéciales, la Rover 100 a de plus en plus de mal à masquer son âge. Son équipement simpliste et l'absence même en option de l'ABS ou de la direction assistée trahissent sa conception remontant aux années 1970. Si le niveau des ventes reste honorable au Royaume-Uni, à l'étranger, il n'en va pas de même puisque la 100 se retrouve confrontée à des concurrentes bien plus modernes et mieux équipées comme la Renault Twingo I.
Fin de carrière Au fur et à mesure que le temps passe, la Rover 100 a de plus en plus de mal à trouver sa clientèle. En , la gamme est réduite à une unique finition, Kensington. Dans un premier temps uniquement disponible en trois portes, la carrosserie cinq portes fait son retour au catalogue en . Uniquement motorisée par un développant , cette version annonce la fin de carrière de la 100. Offrant un bon rapport prix/équipement, la 100 se dote ainsi de vitres électriques, d'une sellerie et d'enjoliveurs extérieurs spécifiques. Le prix reste un argument majeur par rapport à la concurrence. En options, la Rover 100 propose une peinture métallisée et un airbag conducteur
En , la série limitée « Kensington » change de nom et devient « Chelsea », recevant au passage un insert en bois sur la planche de bord. Les prix sont nettement supérieurs à la version qu'elle remplace. C'est avec la Chelsea que la Rover 100 prendra sa retraite en , après dix-huit ans de carrière, auront été construits, en incluant l'Austin Metro lancée en 1980 et la version sport de MG.
Elle ne sera que partiellement remplacée par la déclinaison en trois portes de la Rover 200 puis de manière très furtive par la Rover CityRover en 2003, en fait une Tata Indica indienne revue et corrigée par Rover.
Résumé de la 100 240px|droite : lancement du modèle. Fin 1990 : commercialisation du modèle. 1994 : lancement de la version cabriolet. : lancement et commercialisation de la Phase 2. : arrêt définitif de la production. : arrêt définitif de la commercialisation.
{|class="wikitable" align="center" |- ! width=300px | Générations ! width=250px | Production ! width=300px | Dérivés de chez Rover / MG / Austin ! width=450px | Modèles similaires |- | align="center" | Rover 100 Phase 1 (09/1990 - 12/1994)| align="center" | | align="center" | Aucun| align="center" | Citroën AX ; Ford Fiesta MkIII ; Nissan Micra ; Peugeot 205 ; Renault Supercinq |- | align="center" | Rover 100 Phase 2 (01/1995 - 1998) | align="center" | | align="center" | Aucun| align="center" | Citroën Saxo ; Ford Fiesta MkIV ; Nissan Micra ; Peugeot 106 ; Renault Twingo I
Les différentes versions 30px| Carrosseries 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Concept-car Phase I Phase II Rover 100-Rover Metro Berline 3 portes-Berline 5 portes 111 111 114 114 114 (automatique)
114 D 115 D
114 GTi 16v 114 GTi 16v Cabriolet
111 (cab)
114 (cab) Légende couleur : ;
Carrosseries vignette|gauche|Rover 114 GTa Cabriolet. Berline 3 portes Carrosserie standard de la gamme.
Berline 5 portes Déclinaison.
Cabriolet Carrosserie cabriolet, en 2 portes uniquement.
Finitions Lors de la présentation de la Série 100, la gamme destinée au marché anglais prévoyait 7 finitions : C (3/5 portes) : modèle de base de la gamme, disponible uniquement avec la boîte manuelle à 4 rapports (5 en option) et avec le moteur 1,1 L à carburateur (Rover 100 1.1 C). L (3/5 portes) : un peu plus équipé, disponible uniquement avec la boîte manuelle à 5 rapports et avec le moteur 1,1 L à carburateur (Rover 100 1.1 L). S (3/5 portes) : avec un léger caractère sportif, il n'était disponible qu'avec la boîte manuelle à 5 rapports et le moteur 1,1 L à carburateur (Rover 100 1.1 S). SL (3/5 portes) : modèle moyen-haut de gamme, disponible uniquement avec la boîte manuelle à 5 rapports et avec le moteur 1,4 L à carburateur (Rover 100 1.4 SL). GS (5 portes seulement) : modèle "luxe", disponible uniquement avec boîte manuelle à 5 rapports et moteur 1,4 L à carburateur (Rover 100 1.4 GS).
Version spécifiques vignette|Rover 114 GTi 16v. Rover 100 GTi La 100 GTi nommée 114 GTi 16v recevra un moteur quatre cylindres d' développant (injection monopoint) et (injection multipoint) associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Elle était disponible en version 3 portes seulement.
Rover 100 GTi Rallye La 114 GTi 16v a également été modifié pour faire de la compétition notamment en rallye. Elle faisait partie du Groupe B FIA et remplace la MG Metro 6R4.
Les séries spéciales Relativement peu équipée d'options, la Rover 100 recevra tout au long de sa carrière de nombreuses séries spéciales pour conserver sa clientèle.
GTi 16v Special Edition Cette version sportive haut de gamme est basée sur la 114 GTi 16v. Elle reçoit un bon niveau d'équipement mais se distingue surtout par son moteur doté d'une injection multipoint qui lui donne 103 ch (au lieu de 95 ch pour la version monopoint de la GTI 16v normale). Produites et commercialisées en 1991 au Royaume-Uni uniquement en version trois portes.
Équipements extérieurs supplémentaires : Peinture nacré rouge « Nightfire » + Jantes en alliage à sept branches avec pneus 185/55 + Spoiler et becquet noir encadrant la lunette arrière, jupes de bas de caisse + Coquilles de rétroviseurs couleur carrosserie + Adhésif rouge sur boucliers et baguettes latérales. Équipements intérieurs supplémentaires : Sièges sport avec sellerie spécifique cuir/tissu et siège conducteur avec réglage des lombaires + Banquette arrière 60/40 + Ceintures de sécurité rouges + Volant sport + Console centrale + Radio-cassette Type R682 stéréo FM RDS avec 4 haut-parleurs + Glaces avant électriques + Fermeture des portes centralisée.
111 L Wesley Apparue peu après le lancement du modèle, cette série limitée apporte quelque options à la finition L de la gamme normale. Elle est commercialisée en uniquement en version trois ou cinq portes.
Équipements extérieurs supplémentaires : Bandes décoratives latérales avec filet rouge + Enjoliveurs à cinq branches (idem finition L de série) + Toit ouvrant entrebâillant en verre + Logos Wesley sur hayon et ailes arrière. Équipements intérieurs supplémentaires : Sellerie en tissu Pastels (idem finition L de série) + Vitres avant électriques + Radio-cassette et radio-téléphone Bosch disponibles en option avec 4 haut-parleurs.
114 GTa Cette série limitée à tendance sportive s'inspirait de la version spécifiques 114 GTi 16v, mais avec un tarif plus accessible. Elle était disponible en trois portes uniquement. L'ensemble moteur-boîte provient de la 114 GTi 16v, mais dans une version légèrement moins puissante (voir motorisations).
Équipements extérieurs supplémentaires : Pare-chocs et baguettes de protection larges de couleur noire, avec un jonc rouge + Enjoliveurs intégraux type turbine spécifiques ou jantes en acier avec pneus 185/55 + Suspension sport avec barre anti-roulis avant + Becquet arrière + Prises d'air couleur carrosserie sur le capot + Essuie-glace arrière + Rétroviseurs extérieurs réglables de l'intérieur + Logo 114 GTa sur hayon de coffre. Équipements intérieurs supplémentaires : Sellerie spécifique en tissu « Fireworks » avec médaillons de portes assortis + Console centrale + Compte-tours et montre numérique + Volant sport + Condamnation des portes centralisée + Alarme oubli feux + Essuie-glace à intermittence variable + Banquette arrière 60/40 + Rétroviseur intérieur jour/nuit + Vide-poches dans les portes avant + Boîte à gants avec couvercle + Pré-équipement radio-cassette et radio-téléphone Bosch disponibles en option avec quatre haut-parleurs.
111 et 114 Caribbean Série limitée basique, mais bénéficiant d'un tarif intéressant, elle est remplacée par la Red Note/Blue Jazz. Elle est commercialisée de à (soit sept mois) en version trois ou cinq portes.
Équipements extérieurs supplémentaires : Peinture métallisé bleu « Caribbean Blue » + Coquilles de rétroviseurs couleur carrosserie et réglables de l'intérieur + Pare-chocs anthracite + Enjoliveurs intégraux + Vitres teintées + Essuie-glace arrière + Baguettes latérales de protection + Logo sur hayon de coffre. Équipements intérieurs supplémentaires : Sellerie tissu « Spira » vert/noir + Banquette arrière rabattable + Pré-équipement radio.
vignette|Une Rover 111 avec la peinture « Nightfire ».
111 et 114 Red Note/Blue Jazz Cette version remplace la Caribbean, mais avec un équipement plus soigné, elle est remplacée par la Sudbury. Elle est commercialisée de janvier à (soit huit mois) en version trois portes uniquement.
Équipements extérieurs supplémentaires : Peinture métallisé rouge « Nightfire » ou bleu « Caribbean Blue » + Pare-chocs et coquilles de rétroviseurs couleur carrosserie et réglables de l'intérieur + Enjoliveurs intégraux + Essuie-glace arrière + Baguettes latérales de protection + Logo sur hayon de coffre. Équipements intérieurs supplémentaires : Vitres électrique + Banquette arrière rabattable + Autoradio-cassette.
111 et 114 Sudbury Cette version remplace la Red Note/Blue Jazz, mais avec un équipement quasi identique, elle ne sera pas remplacée. Elle est commercialisée de à (soit sept mois) en version trois portes uniquement.
Équipements extérieurs supplémentaires : Peinture métallisé bleu « Arizona Blue » ou vert « British Racing Green » + Pare-chocs et coquilles de rétroviseurs couleur carrosserie et réglables de l'intérieur + Enjoliveurs intégraux + Essuie-glace arrière + Baguettes latérales de protection + Logo sur hayon de coffre + Toit ouvrant inclinable. Équipements intérieurs supplémentaires :