La Rover 75 est une berline de type familiale et routière haut de gamme produite par le constructeur automobile britannique Rover de 1999 à 2005 et destinée à remplacer les 600 et 800.
Historique Avec ce modèle, Rover renouait en 1999 avec la tradition du haut de gamme typiquement anglais. Initié avant que BMW ne devienne propriétaire du groupe Rover, le projet fut validé très rapidement et bénéficia de l'expertise BMW en termes de processus d'assemblage et de finition, ainsi que pour certains composants. La voiture a été dessinée par Richard Woolley. Le châssis et les mécaniques essence sont de conception Rover, tandis que le bloc moteur Diesel est issu de la BMW 320d Type E46.
Elle sera assemblée successivement par Rover Group (sous propriété BMW), dans son usine de Cowley (Oxford), d' à , puis par le groupe MG Rover, d' à , dans l'usine de Longbridge. En effet, à la suite de la vente des actifs de Rover Group par BMW, la production de la 75 est transférée dans l'usine de Longbridge, siège social du nouveau groupe MG Rover créé par les repreneurs de la marque. Ce transfert est réalisé en trois mois et permet ainsi une reprise rapide de la production.
Les modèles produits à Cowley jusqu'en se distinguent par leurs bas de caisse et bas de pare-chocs de couleur noire satinée, tandis que ces mêmes éléments sur les modèles produits à Longbridge sont de couleur carrosserie. Cette modification fut en réalité introduite pour l'année-modèle 2001, produite à partir de , de sorte que les tout derniers exemplaires sortis de l'usine de Cowley bénéficient également de ce changement.
Le modèle reçoit un restylage en 2004 avec l'apparition de la Phase 2. Celle-ci s'est nettement moins vendue que la première, notamment en raison de sa plus faible production avec la faillite du groupe MG Rover en 2005.
Phase 1 Elle est produite de 1999 à 2004.
À partir de , le groupe MG Rover démarra un programme de réduction de certains coûts liés à l'assemblage sur ses chaînes de production. L'objectif étant de pouvoir augmenter la marge brute réalisée sur la vente de chaque véhicule. Ce programme, baptisé « », influença l'ensemble des modèles Rover, dont la 75. Si certaines modifications semblent anecdotiques, et d'autres bienvenues (améliorant ainsi certains des points de faiblesse initiaux de la voiture), d'autres modifications furent plus radicales et peuvent être perçues comme ayant un impact sur le niveau global de qualité perçue.. À titre d'exemple, le tableau de bord en noyer vernissé fut remplacé à partir de la mi-2001 par une imitation en plastique.
Phase 2 Elle est produite de 2004 à 2005.
Résumé de la 75 : présentation de la Rover 75 au salon automobile de Birmingham (Angleterre). : début de la production à grande échelle, et lancement commercial de la berline. Eté 1999 : commercialisation en France (berline). : lancement et commercialisation de la version break (75 Tourer). 2002 : lancement et commercialisation de la version limousine par le carrossier S. MacNeillie & Son Limited (Vanden Plas). 2003 : Reprise de la production de la version limousine par Rover en interne, elle abandonne alors la dénomination Vanden Plas pour s'appeler 75 Limousine. : lancement et commercialisation de la Phase II (berline et break) et du modèle V8 (75 V8). : arrêt définitif de la production. : arrêt définitif de la commercialisation.
Générations Production Dérivés de chez Rover / MG Modèles similaires Rover 75 Phase I(04/1999 - 05/2004)
MG ZT ; MG ZT-T Alfa Romeo 166 ; Audi A6 (C5) ; BMW Série 5 (E39) ; Ford Mondeo II ; Mercedes-Benz Classe E (Type 210) ; Volkswagen Passat (B5) Rover 75 Phase II(06/2004 - 04/2005)
MG ZT ; MG ZT-T Alfa Romeo 166 ; Audi A6 (C5) ; BMW Série 5 (E60) ; Ford Mondeo II ; Mercedes-Benz Classe E (Type 211) ; Volkswagen Passat (B5.5)
Les différentes versions 30px| Carrosseries 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Phase I Phase II Rover 75 Berline-Break 75 / 75 Tourer - 1.8 75 / 75 Tourer - 1.8T 75 / 75 Tourer - 2.0 V6 75 / 75 Tourer - 2.0 CDT 75 / 75 Tourer - 2.0 CDTi 75 / 75 Tourer - 2.5 V6 75 / 75 Tourer - V8 Limousine 2.0 CDTi 2.5 V6 Légende couleur : ;
Carrosseries vignette|Rover 75 Tourer Phase 2. Berline : carrosserie standard de la gamme. Break : déclinaison Break de la berline de base, elle sera dénommée 75 Tourer. Développée en même temps que la berline, elle ne recevra jamais l'aval de BMW pour sa commercialisation lorsque la marque allemande était propriétaire de Rover Group. Elle sera commercialisée à partir de et reprendra le style avant de la berline, mais aussi l'ensemble de ses motorisations et niveaux d'équipements. Son hayon présente l'originalité d'avoir une double ouverture (la vitre arrière pouvant s'ouvrir indépendamment du hayon). Limousine : en 2002, un spécialiste anglais de la conversion de véhicules en limousines, S. MacNeillie & Son Limited, créa une version rallongée de la 75, baptisée Vanden Plas. Plus longue de , elle apporte aux passagers arrière davantage d'espace aux jambes (un des points faibles de la 75). Il fut ainsi produit 62 exemplaires de cette version. En 2003, MG Rover décida de reprendre sa fabrication en interne, et la rebaptisa 75 Limousine. 36 exemplaires supplémentaires furent ainsi assemblés par MG Rover. Autres : S. MacNeillie & Son Limited développa également, pour certains services funéraires au Royaume-Uni, une version Limousine à 6 portes de la Rover 75 (13 exemplaires), ainsi qu'un corbillard sur la base de la 75 Tourer (6 exemplaires).
Finitions vignette|Tableau de bord. Base : disponible uniquement sur 1.8 et 2.0 CDT et CDTi. Comme son nom l'indique il s'agit de la version de base, sans jantes alliage, avec climatisation manuelle, autoradio cassette, ABS, deux airbags, rétroviseurs électriques, condamnation centralisée, vitres avant électriques, alarme et anti-démarrage, planche de bord en ronce de noyer. Pack : disponible sur tous les modèles, finition intermédiaire. Jantes alliage 15 pouces, climatisation automatique bi-zone, autoradio lecteur CD, 4 vitres électriques, ABS, quatre airbags. En option, parmi d'autres : radar de recul, capteur de pluie, feux xénon, intérieur cuir, régulateur de vitesse, GPS, toit ouvrant électrique. Pack Luxe : disponible sur tous les modèles sauf la 1.8. Tous les équipements de la finition Pack, plus une sellerie cuir et des sièges avant électriques et chauffants. En option, parmi d'autres : régulateur de vitesse (de série sur boîte auto.), contrôle de traction, radar de recul, toit ouvrant, allumage automatique des essuie-glaces, rétroviseur intérieur photosensible, store électrique arrière, GPS intégré à écran couleur. Sur le marché français, cette finition proposait également en standard l'ordinateur de bord et un système de navigation GPS avec écran monochrome. Elle est reconnaissable de l'extérieur grâce à ses rétroviseurs chromés et ses feux anti-brouillard à l'avant. Héritage SE : ABS + EBD + ETC - airbags frontaux, latéraux et rideaux - jantes en alliage 16" à sept branches - climatisation régulée bizone - quatre glaces électriques (à impulsion côté conducteur) - rétroviseurs électriques et dégivrants - lecteur CD 4 x 20w avec six haut-parleurs et commande au volant - régulateur de vitesse - sellerie velours - tableau de bord en chêne clair - coquilles de rétroviseurs couleur carrosserie - ordinateur de bord.
Version spécifiques vignette|gauche|Rover 75 V8.
Rover 75 V8 Un modèle V8 a vu le jour en 2004, avec un V8 et d'origine américaine : celui de la Ford Mustang. Présentée au salon de Genève en , la Rover 75 V8 était dotée d'une large et imposante calandre, qui n'était pas sans rappeler celle des Audi A6 et A8 contemporaines (cette calandre fut également disponible en option pour les autres modèles de la gamme 75, ou en dotation standard sur certaines séries limitées). Afin de faire passer de manière plus efficace le couple important de ce bloc moteur, cette version passe de la traction à la propulsion, les ingénieurs de MG Rover tirant ainsi parti du large tunnel central qui équipait le châssis dès l'origine. Si cette version ne diffère esthétiquement que par la présence d'un badge V8 sur les flancs et de quadruples sorties d'échappement à l'arrière, des changements considérables ont été réalisés par rapport aux versions de base : suspensions avant et arrière spécifiques munis de ressorts de la marque Eibach et d'amortisseurs Bilstein, étriers de frein et diamètre des disques spécifiques à l'arrière, suspension arrière repensée, différentiel à glissement limité d'origine Dyna, unité de climatisation et chauffage spécifique.
MG ZT & MG ZT-T
Début 2001, le groupe MG Rover lança une version davantage sportive de la Rover 75 sous l'appellation MG ZT. Le châssis et les suspensions furent retravaillés, de même que la motorisation V6 de qui passera à . La déclinaison break fut également commercialisée, sous l'appellation MG ZT-T, et la MG ZT V8 fut lancée en 2003.
Les séries spéciales vignette|Rover 75 Phase 1 Rover eut souvent recours aux séries limitées ou spéciales pour soutenir les ventes. C'est ainsi que la marque britannique commercialisa huit séries spéciales pour la 75. À noter que les éditions limitée "Classic Line", "Sterling", "Parkline" et "Platinium Edition" étaient également disponibles sur les Rover 25 et Rover 45.
Highland Cette série limitée à 250 exemplaires est uniquement proposé à la vente en France en 2000. Basée sur la finition de base, elle était dotée de plusieurs équipements intérieurs du niveau "Pack" et le tarif était particulièrement intéressant, puisqu'inférieur au modèle basique. Une seule motorisation était disponible : la 2.0 CDT diesel en boîte de vitesses manuelle.
Équipements extérieurs supplémentaires : Logo "Highland". Équipements intérieurs supplémentaires : Climatisation régulée avec réglage séparé droite/gauche + Système audio "Harmony" avec six haut-parleurs + Régulateur de vitesse.
Sterling Cette série limitée à 50 exemplaires pour la France est uniquement proposé à la vente en . Elle présentait un équipement particulièrement complet, uniquement disponible avec le moteur 2.5 V6 essence en boîte de vitesse automatique. L'année suivante, une autre série de "Sterling" sera commercialisée, avec une gamme plus étendue.
Équipements extérieurs supplémentaires : Jantes alliage 16 pouces + Phares antibrouillard + + Lave-phares chauffants + Six peintures métallisée disponibles selon stocks (Zircon Silver ; Moonstone Green ; Arden Green ; Royal Blue ; Raven Black ; Wedgwood Blue). Équipements intérieurs supplémentaires : Sellerie cuir + Toit ouvrant électrique + Climatisation automatique bi-zone + Sièges avant chauffants à réglages électriques et siège conducteur avec mémorisation trois positions + Lecteur 6 CD avec commande au volant et système audio Alpine + Système de navigation couleur + Rétroviseur intérieur photosensible + Store pare-soleil arrière électrique + Airbags conducteur, passager et latéraux + ABS et contrôle de traction électronique + Alarme volumétrique avec anti-démarrage.
Classic Line Cette série spéciale "basique" était destinée à promouvoir les modèles de base. Elle était disponible uniquement en 2001 avec les moteurs essence 1.8 et diesel 2.0 CDT.
Équipements extérieurs supplémentaires : Couleurs disponibles selon les stocks + logos "Classic Line" + Finition extérieure identique au modèle de base. Équipements intérieurs supplémentaires : Inserts en ronce de noyer + Airbags conducteur et passager + Sellerie velours + Jeu de tapis de sol + Rétroviseurs électriques et dégivrants + Condamnation centralisée + Seuils de portes avant chromés + Système audio "Harmony" à 6 haut-parleurs.
Sterling