Le MI 09 (matériel d'interconnexion commandé en 2009) est un de type X'Trapolis Duplex, dérivé du MI 2N Altéo, que la Régie autonome des transports parisiens (RATP) a commandé en 2009 pour remplacer les MI 84 sur la ligne A du réseau express régional d'Île-de-France (RER). La première rame de présérie a été livrée fin 2010 pour une campagne de tests ; la mise en service commercial du nouveau matériel, prévue pour l'automne 2011 Dossier de presse de la RATP du 8 février 2011 - Présentation du MI09 le nouveau matériel à deux étages a eu lieu le à La Défense, en présence de Nicolas SarkozyNicolas Sarkozy revendique l'amélioration des transports publics en Île-de-France, article du 5 décembre 2011, sur lemonde.fr, consulté le 5 décembre 2011..
Ce matériel a remplacé, sur cette , les matériels MS 61 dont la dernière circulation a eu lieu le et les qui ne circulent plus sur la ligne depuis le .
Le , l'usine Alstom de Valenciennes (Petite-Forêt) célèbre la et dernière sortant de ce siteMission accomplie ! La 140e et dernière rame MI09 pour le #RERA produite par le consortium Alstom-Bombardier vient d'être livrée #RATP #STIF, article du 31 mars 2017, sur twitter.com, consulté le 2 avril 2017..
Histoire La désaturation du RER A : une question politique
En 2008, constatant des dysfonctionnements réguliers entrainant des retards fréquents, ainsi qu'une fréquentation sans cesse en augmentation, le sujet de la ligne A du RER se déplace sur le terrain politique.
Le , la RATP met en vigueur de nouvelles mesures destinées à mieux prévenir les éventuels incidents d'exploitation qui pourraient survenir Le RER A, une des priorites de la RATP.
Le , faisant suite aux solutions proposées par la RATP, les élus UMP au conseil régional d'Île-de-France demandent au président de la région, Jean-Paul Huchon, de . Ils estiment que le syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) doit , consistant à généraliser les rames à deux niveauxRER A : la RATP réagit, l'UMP demande des moyens.
Le mardi , Nicolas Sarkozy, alors président de la République, assure lors d'un discours sur l'environnement à Orléans que l'État prendrait en main le dossier de la modernisation de la ligne du RER A si les et les retardaient les investissements nécessaires. , a alors menacé le président de la RépubliqueRER A - Sarkozy prend le train en marche, Huchon se fâche.
Jean-Paul Huchon lui répond alors en qualifiant de les déclarations du chef de l'État. Dans un communiqué, il déclare ne pouvoir rappelant que l'État est « le seul actionnaire de la RATP » qui exploite cette ligne.
Le mardi , Nicolas Sarkozy a annoncé sur la station de radio RTL que la RATP mettrait entre 250 et 300 millions d'euros pour la modernisation de la ligne RER A. , a expliqué Nicolas Sarkozy sur RTL, qui a annoncé une enveloppe publique sur un montant total . Sarkozy: 250 à 300 M€ pour le RER A.
Le même jour, Jean-Paul Huchon, répond à Nicolas Sarkozy en annonçant que le STIF financera bien la moitié de la modernisation du . Interrogé sur RTL, Jean-Paul Huchon, indique alors : . RER A: la réponse d’Huchon..
Faisant suite à cet accord entre le chef de l'État et la Région, le vendredi , le conseil d'administration de la RATP a donné mandat à son président Pierre Mongin pour prendre les mesures nécessaires à une généralisation progressive des matériels roulants à deux niveaux (MI 2N) sur la ligne A du RER, permettant d'améliorer la capacité et la régularité de celle-ci RER A, délibération du Conseil d’Administration de la RATP..
Pour cela, la RATP a lancé en urgence une consultation auprès des industriels qui a abouti à un appel d'offres pour la commande de trente trains à deux niveaux pour un coût estimé initialement à 600 millions d'euros. Pour financer les nouveaux trains, la RATP a prévu de proposer une convention de financement au STIF pour un partage de l'investissement à 50/50 entre la RATP et le STIF, tel que l'avait proposé Jean-Paul Huchon, président du conseil régional d'Île-de-France, dans une lettre adressée à Pierre Mongin, le jeudi STIF - Délibération du 8 avril 2009 relatif à la convention de financement du matériel MI 09, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le ..
Appel d'offres
thumb|Une rame en gare de la Défense.
Grâce à ce renouvellement anticipé du matériel de la ligne A, la RATP prévoit à terme une augmentation de la capacité de 30 % sur l'ensemble de la ligne, permettant de soulager celle-ci pour une dizaine d'années supplémentaires.
La RATP a prévu, dans l'appel d'offres, que la première des trente rames à deux niveaux soit livrée à la fin 2010. Les autres seront livrées de 2011 à 2014, à raison d'un train par mois. Par ailleurs, une option pour une deuxième tranche complémentaire de trente-cinq rames entre 2014 et 2017 permettra de prévoir le renouvellement progressif de l'ensemble du matériel roulant à un niveauLe Parisien - Le RER A nouveau va arriver en fin d’année, article du 17 août 2010.
La commande ferme de 60 unités – un train peut être composé d'une unité (train court) ou de deux unités (train long) – a été annoncée le , pour un montant de 917 millions d'euros, dont 30 % financés par le STIF. Le marché total porte sur un montant de 2,5 milliards d'euros, soit 104 unités (52 trains longs) complémentaires optionnelles Communiqué de presse RATP du 8 avril 2009 : « La RATP passe le plus gros marché de trains à deux étages pour un montant de 2,5 mds € pour la ligne A du RER ».
Le marché a été attribué au groupement Alstom / Bombardier, qui avait déjà construit les trains MI 2N Altéo. La part d'Alstom dans le marché représente 70 % de la commande, soit 640 millions d'euros..
Les usines d'Alstom en France concernées par le contrat des trains MI 09 sont les suivantes : Valenciennes, pour l'assemblage des motrices et des remorques ; Le Creusot, pour les bogies ; Ornans, pour les moteurs de traction et les alternateurs ; Tarbes, pour la chaîne de traction complète, les blocs électriques et les manipulateurs de traction ; Charleroi (Belgique), pour les convertisseurs auxiliaires ; Villeurbanne, pour les électroniques de commande et de contrôle ; Le Petit-Quevilly, pour les transformateurs de traction.
L'usine de Bombardier en France concernée par le contrat des trains MI 09 est celle de Crespin (Nord), pour l'assemblage des voitures intermédiaires.
La livraison de la première rame MI 09 est intervenue fin 2010 et la mise en exploitation commerciale a débuté le « Le MI09, nouveau train du RER A au Val de Fontenay », vidéo de 38 secondes du 6 décembre 2011, sur YouTube, consultée le 8 décembre 2011.
Levée d'options Fin , la RATP achète 70 rames supplémentaires auprès du groupement Alstom-Bombardier pour remplacer les MS 61, dont les premières rames ont été livrées à la RATP en . La fin des livraisons des 130 rames, affectées exclusivement à la ligne A, est prévue pour 2017Communiqué de presse de la RATP - Visite du 27 septembre 2012 aux ateliers de Sucy-en-Brie, article du 27 septembre 2012..
Dix rames supplémentaires sont achetées en ; elles seront livrées à la suite des commandées en 2012..
Pilotage automatique De 2017 à 2018, Alstom Transport a équipé les 140 rames MI 09 du pilotage automatique GOA2 qui s'interface avec le système existant SACEM.., ce qui permet de passer au niveau 2 d'automatisation sur le tronçon central, entre la gare de Nanterre-Préfecture à l'ouest et celles de Val de Fontenay et Fontenay-sous-Bois à l'est.
Services assurés
vignette|thumbtime=24|Vidéo d'une rame quittant la gare de Nanterre-Université.
Les rames circulent aujourd'hui sur l'ensemble des branches de la ligne A du RER d'Île-de-France.
Caractéristiques
Le MI 09 est une évolution du MI 2N Altéo dont il reprend la plupart des caractéristiques, tout en intégrant plusieurs nouveautés.
Disposant de portes beaucoup plus larges (deux mètres) que les matériels classiques, ce matériel à deux niveaux doit permettre de maintenir les temps d'échange (montée et descente des voyageurs) tout en offrant une capacité théorique d'environ 55 % supérieure à celle des trains de type MI 84 : (dont assises) contre (dont assises)Le MI09 entame sa campagne d'essais sur le RER A, sur « ratp.fr ». Consulté le 29 avril 2011..
En intégrant la ligne A du RER, il est équipé du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM).
Il possède également une nouvelle motorisation plus performante avec une chaîne de traction OnIX CADIX (refroidissement par caloduc), permettant des accélérations plus nerveuses par rapport aux MI 2N Altéo, tout en étant moins volumineuse. En ce qui concerne l'acoustique, cela se traduit par un bruit totalement différent au roulement, tranchant avec les autres qui possédaient une chaîne de traction dérivée des .
À l'origine, le cahier des charges du MI 09 imposait que ce matériel soit couplable en unité multiple avec les existants sur le , ce qui aurait permis, pour une meilleure souplesse d'exploitation, de former un « train long » mixte composé d'un et d'un . Les essais dynamiques ayant mis en évidence une différence de comportement lors des accélérations, cette compatibilité n'a jamais été validée pour des raisons de sécurité, la plus grande réactivité des MI 09 par rapport aux MI 2N pouvant occasionner des risques sur l'attelage automatique ainsi que sur les connexions électriques et pneumatiques.. Des couplages ne sont donc possibles qu'en secours.
Matériel d'interconnexion oblige, le MI 09 est bicourant et apte à circuler à la fois sous et sous , respectivement sur les réseaux RATP et SNCF (matériel dénommé Z 1600 en interne).
Caractéristiques extérieures vignette|Un MI 09 partant de la gare de Fontenay-sous-Bois vers Vincennes. Extérieurement, le MI 09 reprend la même forme générale de caisse que le MI 2N dont il découle. Il possède cependant une face avant différente, dont le design plus sculpté présente des similitudes avec celui de l'AGV d'Alstom. Elle est pourvue d'un logo RATP chromé.
Ce matériel inaugure en outre une nouvelle livrée extérieure, conforme à la nouvelle charte graphique du STIF. Cette livrée, associant un bandeau horizontal gris métallisé dit « vif-argent » (couleur du STIF) à des bandes verticales vert jade (couleur de la RATP) dans l'axe des portes, rompt avec la livrée « Île-de-France » aux coloris bleus et rouges appliquée aux MI 2N. Elle sera reconduite par la suite aux MF 01 de la ligne 9 du métro ainsi qu'aux 14 derniers MP 05 livrés sur les lignes 1 et 14.
Caractéristiques intérieures L'aménagement intérieur du MI 09 reprend l'essentiel des formes du MI 2N Altéo, mais les couleurs ont été repensées afin d'apaiser l'ambiance tout en la modernisant. Si la teinte générale des parois reste le blanc, le saumon laisse sa place à un vert menthe très pâle, tandis que les sièges, de forme identique à ceux des , abandonnent le gris au profit d'un revêtement coloré en rouge ou en orange, réparti de façon asymétrique dans chaque espace et orné de motifs floraux bleus irréguliers. Seule la coque anti-usure conserve sa teinte gris foncé d'origine.
La disposition des places assises est identique à celle des MI 2N Altéo des seconde et troisième tranches, c'est-à-dire en 2+2. Les barres anti-colis suspect situées en dessous sont supprimées, facilitant ainsi le nettoyage des planchers. En outre, grâce à la nouvelle motorisation, la diminution du volume occupé par les armoires électriques aux extrémités des motrices procure un gain de place sur la plupart des plateformes d'accès, ce qui a permis l'ajout de sièges supplémentaires notamment pour les personnes à mobilité réduite..
Afin d'optimiser l'efficacité de l'éclairage, les luminaires éclairant les plates-formes au niveau des portes d'accès ont été revus, avec des lampes en forme de disques circulaires de deux tailles différentes au lieu des luminaires rectangulaires habituels.