285px|vignette|Une Simca 1100 TI La Simca 1100, qui est la première automobile à traction de la marque Simca, fabriquée à plus de deux millions d'exemplaires entre 1967 et 1981 à Poissy, est aussi la première compacte française, suivie par la Renault 14. Voiture la plus vendue en France en 1972Jacques Rousseau, Simca, un appétit d'oiseau, Jacques Grancher éditeur., elle succède à la Peugeot 204 et précède la Renault 12 au classement annuel.
Histoire L'histoire a retenu que la Simca 1100 est le modèle posthume du PDG historique de la marque, Henri Théodore Pigozzi, séduit, en 1963, par un projet en cours dans les bureaux d'études de Fiat à Turin, mais dont la direction italienne retardait la sortie.
L'Autobianchi Primula, lancée en 1964, inspira fortement la conception de la Simca 1100, qui deviendra l'archétype de la plupart des voitures compactes françaises actuelles. En effet, dès , elle propose la traction avant et le moteur transversal tout comme la Peugeot 204, mais celle-ci avait la boîte de vitesses sous le moteur comme les Austin et Morris Mini présentées en 1959. La Simca 1100 bénéficie aussi d'une suspension à quatre roues indépendantes couplées par barres de torsion comme les Renault 4 puis 16 mais ici, elles sont croisées pour respecter un empattement identique à droite comme à gauche. De plus, à une époque où l'offre des constructeurs français se limite généralement à une berline quatre portes et un break, la 1100 est livrable en cinq portes pour la berline à hayon, comme la Renault 16 sortie en 1965, en trois portes et en break trois portes puis, à partir les modèles 1969, cinq portes.
Cette formule de traction avant à moteur transversal, inédite chez Simca, avait en réalité déjà été mise en œuvre plus tôt par l'ingénieur en chef d'Austin puis par deux autres constructeurs, Peugeot et Autobianchi, que Simca a « copiés ».. Présentée aux journalistes en Sardaigne à la fin de l'été 1967, la 1100 n'a affronté le grand public que quelques semaines plus tard.
Caractéristiques La Simca 1100 (projet usine 928) a bénéficié, lors de sa conception, de choix techniques résolument modernes, alors que les dirigeants américains de Chrysler (nouvel actionnaire majoritaire de Simca depuis 1964) auraient préféré l'étude d'un véhicule plus conventionnel. Un exemplaire de présérie a été présenté à Gabriel Voisin qui montra un vif intérêt pour la nouvelle voiture.
À sa sortie, deux moteurs sont disponiblesGuide Simca, par Michel G. Renou, éditions E.P.A. (« moteurs Poissy »), de () et un de (). Un alternateur équipe de série tous les modèles dès le lancement. Les « moteurs Poissy » non chemisés peuvent fonctionner à l'essence sans plomb 98 RON à partir de Shell, guide d'utilisation, février 1990..
Fiche technique du modèle de lancement (1100 1118 cm³, 1967) D'après la fiche technique complète publiée par René Bellu : Moteur : 4 cylindres en ligne, disposé transversalement à l'avant et incliné vers l'arrière (41°) ; cylindrée ; alésage × course : 74 × 65 mm ; puissance fiscale 6 CV ; puissance réelle 53 ch DIN à 5600 tr/min sur les LS (56 ch DIN à 5800 tr/min sur les GL, GLS et Automatique) ; taux de compression 8,2 (9,6 selon versions) ; distribution par arbre à cames latéral et culbuteurs ; alimentation par un carburateur Solex type 32 BISA ; réservoir de ; refroidissement par eau, circuit de ; équipement électrique 12 V, 40 A, alternateur de série. Transmission : traction avant, embrayage monodisque sec, boîte 4 vitesses toutes synchronisées ; une transmission semi-automatique Ferodo (convertisseur de couple hydraulique + boîte à 3 rapports) est proposée en option. Freins : à commande hydraulique, disques à l'avant, tambours à l'arrière. Suspension : avant à roues indépendantes avec triangles et barres de torsion longitudinales ; arrière à roues indépendantes avec bras tirés et barres de torsion transversales montées obliquement. Direction : à crémaillère. Pneus : 145 SR 13 (155 SR 13 sur les breaks). Dimensions : empattement 252 cm ; voies AV/AR 136,5/131 cm ; longueur 394,5 cm (392 cm sur la LS) ; largeur 159 cm ; hauteur 146 cm (147 cm en break). Poids : à vide en ordre de marche, de 870 à 900 kg selon carrosserie. Vitesse : 140 km/h (135 km/h sur le break tôlé). Prix de lancement (1967-1968) : berlines 3 portes — LS sans chromes ni butoirs de pare-chocs 7 995 F, GL avec butoirs et finition plus soignée 8 995 F, GLS avec large moulure de bas de caisse, enjoliveurs de jante et sièges avant à dossier inclinable 9 495 F ; berlines 5 portes — LS 8 595 F, GL 9 595 F, GLS 9 995 F ; breaks 3 portes — LS 8 895 F, GLS 10 395 F ; il existe aussi un break tôlé, qui est en fait une fourgonnette commerciale. Une transmission Ferodo est disponible en option sur tous ces modèles moyennant un supplément de 770 F.
La production de la nouvelle 1100 s'élève à entre son lancement à l'automne 1967 et la fin décembre 1968.
La 1100 a été aussi produite en Espagne sous l'appellation 1200 avec des roues spécifiques. En mai 1973, Chrysler España présente sur la base de la 1200 le véhicule tout chemin Campero avec une carrosserie en matière plastique. Il est produit jusqu'à la fin des années 1970En photos sur le forum simca1100.forums1.net, le site rootes-chrysler.co.uk, le site pieldetoro.net et le forum samochodyswiata.pl..
Historique La Simca 1100 a été présentée en avant première en été 1967 en Sardaigne puis au Salon de l'automobile de Paris en automne 1967.
Pour l'année-modèle 1969, Simca prépare une variante « dégonflée » à 5 CV, dotée du moteur de la Simca 1000 (, 45 ch DIN à 6000 tr/min, vitesse 125 km/h). Les breaks 5 portes deviennent disponibles en finitions GL et GLS, la berline 3 portes GL disparaissant en contrepartie. La gamme se répartit alors en 1100 LS/5 CV (7 995 F en berline 3 portes, 8 595 F en 4/5 portes), 1100 GL/6 CV (56 ch DIN, 9 595 F, exclusivement en berline 4/5 portes, le modèle 2/3 portes étant supprimé), 1100 GLS/6 CV (9 795 F en 2/3 portes et 9 995 F en 5 portes, dont les ouïes d'aération des panneaux de custode sont remplacées par des enjoliveurs), ainsi que des breaks LS (9 295 F), GL (9 995 F) et GLS (10 495 F). La production des 1100 atteint en 1969, dont en CKD, une première pour ce modèle..
Pour 1970, le tableau de bord à cadrans circulaires est nouveau, le break trois portes (LS) disparaît et les clignotants avant passent de l'orange au blanc jusqu'en 1974. Les 1100 profitent aussi de nouvelles culasses ; la gamme 1970 se compose des LS 5 CV/48 ch (2/3 portes 8 665 F, 4/5 portes 9 320 F), LS 6 CV/60 ch (9 095 F et 9 745 F), GL 6 CV/60 ch (exclusivement 4/5 portes, 10 185 F) et GLS 6 CV/60 ch (10 360 F et 10 615 F), ainsi que deux breaks 4/5 portes 6 CV, LS (10 245 F) et GLS (11 380 F). La production 1970 atteint . En , un moteur , monté sur la 1100 Spécial, sera augmenté à sur la version Spécial pour 1972 puis sur la TI pour 1974.
Pour 1971, quelques semaines avant le début de l'année-modèle, Simca lance en juin 1970 une 1100 Spéciale à caractère sportif, reconnaissable à ses projecteurs rectangulaires à iode encastrés dans la calandre (rares dans cette catégorie), ses jantes à voile ajouré et sa tablette arrière cache-bagages. Elle porte d'abord un petit monogramme près du phare, remplacé à partir du Salon 1970 par le nouveau monogramme de capot commun à toute la gamme, elle-même dotée d'un nouveau monogramme arrière. Son moteur de (alésage × course : 74 × 70 mm, puissance fiscale 7 CV) développe 75 ch DIN à 6000 tr/min pour un taux de compression de 9,5, alimenté par deux carburateurs double corps Weber type 36 DCNF ; elle reçoit un servofrein de série et atteint 155 km/h ; son prix de lancement est de 11 770 F en 2/3 portes et 12 170 F en 4/5 portes.. Le reste de la gamme (LS 5 CV et 6 CV, GLS 6 CV en berline et break) ne change pas, mais les versions GL 4 portes et GLS 2 portes disparaissent ; les prix s'échelonnent de 9 895 F (LS 5 CV 2 portes) à 11 895 F (break GLS). La production 1971 s'élève à .
Pour 1972, le hayon arrière est modifié : désormais à pente directe, il s'inspire du prototype Cardin présenté au Salon 1969, et toute la gamme reçoit un volant à trois branches tulipées. La principale nouveauté mécanique concerne la 1100 Spéciale, dont la cylindrée passe de à par augmentation de l'alésage (76,7 mm au lieu de 74 mm) ; la puissance reste inchangée (75 ch DIN) mais le couple est amélioré, et le moteur passe à un seul carburateur double corps au lieu de deux. La production 1972 atteint ..
En 1973, la gamme n'évolue guère, les seules améliorations portant sur des détails d'équipement (accoudoirs sur portes avant, rétroviseur plus grand, éclairage de coffre). La production 1973 atteint , le meilleur résultat de l'histoire du modèle..
En juillet 1973, au moment où la France s'apprête à limiter la vitesse à 100 km/h, Chrysler France lance la rapide TI, version de pointe de la gamme, présentée au Salon de Paris 1973. Elle se distingue par des déflecteurs aérodynamiques à l'arrière du pavillon et sous les pare-chocs avant, une calandre noire, six projecteurs à iode et des jantes spécifiques en alliage léger ; à l'intérieur, de nouveaux sièges et un volant « sport ». Ses caractéristiques sont proches de celles de la 1100 Spécial, sauf le moteur (82 ch DIN à 6000 tr/min), le poids (940 kg) et la vitesse (165 km/h) ; son prix est de 15 950 F en 2/3 portes et 16 550 F en 4/5 portes. Le même Salon voit apparaître le break Spécial, doté du moteur de 75 ch DIN de la berline Spécial (15 450 F).
En février 1974, Simca ajoute deux 1100 économiques, LE et GLE, obtenues en montant un moteur 5 CV dans les 6 CV LS et GLS ; un mois plus tard apparaît la 1100 ES, une 1100 Spécial pour l'aspect et l'équipement mais dotée d'un moteur 6 CV, vendue 14 890 F à son lancement — cette conjoncture difficile de l'époque incite Simca à multiplier ce type de déclinaisons économiques. Les autres modèles de la gamme 1974 s'échelonnent ainsi : LS avec moteur 6 CV (12 350 F en berline 4/5 portes, 12 950 F en break), GLS avec moteur 6 CV (13 650 F en berline 4/5 portes, 14 150 F en break) et Spécial avec moteur 7 CV (14 950 F en berline 4/5 portes). La production 1974 s'élève à .
Pour 1975, les 1100 reçoivent une nouvelle planche de bord avec combiné agrandi (LS, GLS, Spécial et TI), des poignées de portes extérieures encastrées (montées en bascule à la place des systèmes à poussoir) et des feux arrière plus grands incluant feux de recul et de brouillard. Une version « jeune » LX apparaît également, sur la base de la LS mais avec une présentation attrayante (calandre et essuie-glace noir mat, bande adhésive de caisse, roues ajourées comme la Spécial) malgré un simple moteur de 54 ch ; une version 4/5 portes de la LX a été envisagée mais n'a pas été produite. Choc pétrolier oblige, un moteur de 54 ch basse compression, acceptant l'essence ordinaire, s'ajoute à la gamme. La production 1974 (livrée en 1975) atteint encore , en régression sensible par rapport à l'année précédente..
Pour 1976, la berline 4/5 portes LX ne connaît pas de suite mais revient sous la forme déguisée de la 1100 GLX, qui remplace la GLS et reprend le moteur de 58 ch ; la 1100 LE économique existe désormais aussi en break..
Pour 1977, seules la 2/3 portes LX et la 4/5 portes GLX héritent d'un nouveau volant ; la gamme comprend alors LE (économique, moteur 1118 cm³ basse compression 50 ch DIN, 20 150 F en berline et 21 950 F en break), LX (même moteur, présentation spécifique à bandes colorées, 20 760 F, exclusivement en 2/3 portes), GLX (moteur normal 58 ch, 22 020 F), GLS (n'existant qu'en break 5 portes, mécanique de la GLX, 22 800 F), ES (moteur 58 ch avec la présentation de la Spécial disparue du catalogue, 23 020 F) et TI (moteur 1294 cm³ à deux carburateurs, 82 ch DIN, désormais uniquement en berline 4/5 portes, 25 930 F). La production 1977 reste à peu près constante, à .