Porsche Boxster

La Porsche Boxster est une automobile sportive produite par le constructeur automobile allemand Porsche à partir de 1996. Le nom est une fusion des mots « boxer », le type de moteur avec cylindres à plat, et de « roadster », un petit cabriolet à deux portes et deux places. Elle est équipée d'un moteur six-cylindres à plat atmosphérique.

Il en existe quatre générations : les premières Boxster sont appelées , puis en 2005, en 2012 et le en 2016. Différentes déclinaisons de Boxster existent comme le Boxster S, ou encore GTS ou Spyder, selon les motorisations ou particularités extérieures. À partir de 2016, le Boxster devient 718 Boxster et passe à une motorisation turbocompressée à quatre cylindres.

Le modèle Boxster est le véhicule d'entrée de gamme de la marque Porsche ; la Cayman est son équivalent coupé, construite sur la même base.

Développement Concept Au début des années 1990, les ventes de Porsche baissent et le constructeur est dans une situation économique difficile. La Boxster naît de la volonté du Président de Porsche AG, Wendelin Wiedeking, d'élargir la clientèle Porsche ; elle constitue ainsi l'entrée de la gamme et vise une clientèle plus volontiers féminine.. désireuse d'utiliser cette voiture au quotidien (dimensions réduites, présence de deux coffres). L'idée est de créer un cabriolet à deux places, léger, sportif et relativement économique. Le projet est lancé au printemps 1992, et la Boxster apparaît en tant que prototype en , au salon de Détroit.. Ce prototype est désormais visible au Porsche Museum, à Stuttgart. Le concept du véhicule est conçu par l'Américain Grant Larson, travaillant sous la supervision d'Harm Lagaay qui avait déjà dessiné pour Porsche la 911 et la 968. Il est inspiré de la Porsche 356 Spyder et Speedster ainsi que de la Porsche 550 Spyder. La Boxster dans sa version commercialisée opère des changements importants, comme l'arrière et les prises d'air latérales, tandis que la partie avant reste assez fidèle au concept.

Une production à coût raisonnable La version définitive ne sortira des usines que trois ans et demi plus tard, en 1996, à un moment où Porsche ne vendait plus que la 911 (type 993) qui était le modèle le plus cher de la gamme, depuis l'arrêt des 928 et 968 en 1995. Contrairement aux modèles précédents, la Boxster a été mise au point de façon à moderniser et rationaliser la production. L'entreprise a dû être remaniée et revoir ses méthodes de production grâce à des ingénieurs de chez Toyota recrutés à cet effet, afin de baisser les coûts de fabrication de façon importante.. Par ailleurs, le succès fut au rendez-vous et il est fort probable que l'introduction de la Boxster ait sauvé Porsche d'un rachat. Ses feux avant ont été repris par la suite pour la 911 (Type 996), sa "grande sœur" sortie deux ans plus tard ; leur face avant est d'ailleurs très similaire.

Type 986 (1996 - 2004)

Le nom 986 désigne la première génération de Boxster commercialisée de 1996 à 2004. Une version reliftée est apparue en 2002, et elle sera déclinée en deux versions : Boxster et Boxster S.

Il s'agit d'une propulsion avec un moteur à six cylindres à plat (aussi appelé flat six) placé en position centrale arrière, et refroidi par eau, contrairement aux 911 qui jusque-là étaient refroidies par air. Le moteur est équipé de culasses à quatre soupapes par cylindre commandées par deux doubles arbres à cames en tête. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est d'origine Audi, une boîte Tiptronic S avec commandes au volant est disponible en optionp. 168..

Porsche propose pour la première fois le système PSM (Porsche Stability Management), qui contrôle électroniquement les freins de chaque roue pour garder le contrôle de la voiture en cas de perte d'adhérence ou de comportement anormal du véhicule. Il peut également aller jusqu'à réduire la puissance du moteurp. 169..

La capote en toile se replie électriquement derrière les deux sièges, et se déplie en , sachant que la voiture doit être à l'arrêt pour cette manœuvre.

La Boxster (986) sera produite à p. 167., et la Boxster S (986) à p. 177..

Phase 1 À la sortie de la première Boxster, seul un moteur de développant était disponible. Celui-ci était souvent considéré comme sous-dimensionné, surtout au vu de l'excellent comportement routier du véhiculep. 176.. Pour remédier à cela, il a été remplacé en 2000 par un plus puissant, et un deuxième modèle, la Boxster S, apparaît équipé d'un moteur de . Celui-ci est secondé d'une boîte de vitesses à fabriquée par Porsche, qui lui confère une vitesse de pointe de et un 0 à en .

Plusieurs autres modifications sont également apportées en 2000. Le bouchon de réservoir est attaché par un lien, des baguettes de seuil sont installées de série en plastique, en option en métal, un adhésif de protection est ajouté sur une zone de frottement de la portière. Les panneaux de portes sont revus avec un caisson de basse disponible en option, une veilleuse et un airbag latéral. Le volant à quatre branches est remplacé par un modèle à trois branches qui était disponible en option depuis 1998. Un compartiment pour ranger la documentation est installée sous le volant. L'ouverture des coffres avant et arrière se fait par interrupteur et non plus par levier. La voiture est équipée d'un nouveau système électrique pour le compteur et la connectique, le régulateur de vitesse en option devient électronique. Le nouveau levier de vitesse bicolore est plus ergonomique. Le siège passager devient réglable en hauteur comme le siège conducteur. le miroir de courtoisie dispose d'un éclairage. Un réglage de la vitesse des essuie-glaces intermittent s'ajoute aux options. A l'arrière des sièges, le rangement souple est remplacé par un caisson rigide ou un caisson de basse en option.

Afin de freiner correctement la Boxster S plus rapide, cette dernière hérite du système de freinage de la 911 (996) Carrera : des disques ventilés et percés de à l'avant et à l'arrière, et un ABS. À l'extérieur, la version S se reconnaît à une double sortie d'échappement et des jantes de . La Boxster S est également mieux équipée à l'intérieur, avec quatre airbags, la climatisation et les sièges en cuir de série.

Motorisations Phase 1 1996 Modèle Boxster : 6 cyl./24 s, 2,5 L, 204 ch 2000 Modèle Boxster : 6 cyl./24 s, 2,7 L, 220 ch Modèle Boxster S : 6 cyl./24 s, 3,2 L, 252 ch

Phase 2 La Boxster 986 phase 2, apparue en 2002, correspond aux millésimes 2003 et 2004.

Grâce à ce face-lift, elle se différencie avec des clignotants avant et arrière blancs au lieu de orange, ou encore une vitre arrière dégivrante en verre ; elle était auparavant en plastique et non dégivrante. Une boîte à gants auparavant absente apparaît, le volant est revu ainsi que la capote. Le bouclier avant devient plus ciselé, les entrées d'air et le bouclier arrière sont légèrement modifiés et de nouvelles jantes sont présentes. On y trouve aussi un nouveau porte-gobelet. La forme de l'aileron est également revue. Le design des grilles latérales évolue.

Ses motorisations évoluent également très légèrement avec quelques chevaux supplémentaires, tout en diminuant la consommation.

Motorisations Phase 2 2002 Modèle Boxster : 6 cyl./24 s, 2,7 L, 228 ch Modèle Boxster S : 6 cyl./24 s, 3,2 L, 260 ch

Édition limitée vignette|Une Boxster 550 Spyder vu de 3/4 arrière|alt=Photo d'une Boxster 550 Spyder grise vu de 3/4 arrière En 2003, à l'occasion des 50 ans de la Spyder 550 sortie en 1953, Porsche produit à 1953 exemplaires une Boxster S en son hommage.. Ils sont identifiés par une plaquette numérotée "50 jahre 550 Spyder limited N°____/1953".

La base est une Boxster S (phase 2) de , mais elle a une apparence et des équipements spécifiques. Sa couleur est le "gris argent GT" (le même que celui de la Carrera GT), les jantes de sont "gris kerguelen" avec écussons peints, la capote est de couleur "cocoa". La double sortie de pot est trapézoïdale à double étage en acier spécial poli.

L'intérieur est en cuir cocoa (bien que certains propriétaires aient fait le choix du noir) rehaussé d'inserts en argent GT métallisé (dos de siège, arceaux, levier de vitesse, frein à main, baguette de tableau de bord et console centrale). Les compteurs sont noirs (au lieu d'être blanc) avec des entourages chromés. Les sièges sont les versions sport, avec grainage spéciale dans la partie centrale. Grainage qui se retrouve sur la poignée du frein à main et le soufflet du levier de vitesse. Moquettes et tapis de sol sont siglés Porsche. De série, la Boxster 550 est équipée de l'ordinateur de bord, de la climatisation automatique, du coupe-vent, de la radio CD, du pack audio Porsche digital, des phares Litronic avec lave-phares, du volant sport en cuir et des sièges chauffants.

Côté moteur, six chevaux ont été ajoutés aux 260 d'origine.

Le châssis est équipé du PSM, du châssis sport (rabaissé de ), de ressorts et amortisseurs plus fermes et d'élargisseurs de voie .

Type 987 (2005 - 2011) La Boxster Type 987, deuxième génération du roadster, est présentée au Mondial de l'Automobile de Paris 2004 et commercialisé à partir de 2005. Elle apparaîtra en version reliftée en 2009 avec de nouvelles motorisations.

La Cayman est un modèle dérivé de la Boxster (987), et son équivalent coupé dans la gamme Porsche.

Phase 1

Si elle est très proche de l'ancien modèle, elle s'en différencie par ses flancs moins concaves, un aileron escamotable redessiné, des prises d'air latérales plus grandes et un arrière légèrement plus large. Malgré une grande ressemblance apparente avec son prédécesseur, la Boxster Type 987 a 80 % de pièces nouvelles par rapport à celui-ci, et aucun élément de carrosserie commun.. Les feux avant abandonnent la forme revenant vers le centre, ils sont maintenant plus ronds tout en étant proches de ceux de la Carrera GT, la supercar du constructeur. Les jantes sont disponibles jusqu'en . La version S a droit à une ouverture supplémentaire à l'avant, tout en longueur et en forme de rectangle arrondi. vignette|gauche|L'arrière du Boxster (987)|alt=Photographie de la Boxster 987 (Phase 1) vu de 3/4 arrière. Des améliorations sont à noter au niveau de l'habitacle, avec une meilleure finition, de nouveaux sièges plus ergonomiques et une position de conduite plus ajustable. Au niveau de la sécurité, la caisse est rigidifiée et l'équipement comprend six airbags de série. Malgré les progrès techniques, la Boxster 987 est commercialisée à des prix (sans options) moindres que la 986.

Les motorisations sont toujours de et au lancement de cette deuxième génération, mais les puissances sont en augmentation (respectivement 12 et gagnés). La boîte de vitesses est mécanique à cinq rapports, et six rapports pour la version S (disponible en option pour la Boxster). La boîte de vitesses à cinq rapports Tiptronic S qui permet de conduire en automatique ou en manuel est optionnelle, mais ses performances sont moindres que celles de la boîte mécanique, aussi bien en accélération qu'en vitesse. Ainsi motorisée et équipé de la boîte mécanique, la Boxster franchit la barre des en , la Boxster S en et leur vitesse maximale est de et . La consommation mixte s'établit à , et pour la S.

En 2007, le moteur de la Boxster gagne 5 ch grâce au système VarioCam Plus, passant à , comme la Cayman. La Boxster S, quant à elle, a droit à une augmentation de sa cylindrée de et gagne . Avec ces modifications, la gamme des Boxster devient donc équivalente aux Cayman, en termes de puissance.

Motorisations des modèles 987 Phase 1 2005 Modèle 987 : 6 cyl./24 s, 2,7 L, 240 ch Modèle 987 S : 6 cyl./24 s, 3,2 L, 280 ch 2007 Modèle 987 : 6 cyl./24 s, 2,7 L, 245 ch Modèle 987 S : 6 cyl./24 s, 3,4 L, 295 ch 2008 Modèle 987 S : 6 cyl./24 s, 3,4 L, 303 ch (RS60 Spyder Série limitée 1960 ex.)

Phase 2