Les accidents et incidents aériens impliquant une Caravelle ont entraîné le retrait du service de pour destruction ou dommages irréparables et environ en d’exploitation commerciale. Ce sont généralement des défaillances techniques ou des erreurs humaines qui en sont responsables, et on recense un cas de sabotage. Une collision en vol a causé deux morts en 1960 (la Caravelle a pu être réparée). Le taux d’accidents par million de vol est estimé à contre moins de 1 pour les avions de ligne les plus récents.
La première cellule détruite l’a été dans un accident qui a causé la mort des à bord, le . Le , un appareil de est détruit par le feu après avoir réalisé un atterrissage forcé qui a fait trois morts et deux blessés, ne laissant qu’un passager indemne. Cet accident, attribué à une erreur humaine, a entraîné le retrait des Caravelle chez l’opérateur, qui était le dernier à utiliser l’avion en Amérique du Sud. Un incident a eu lieu en , entraînant la destruction de la Caravelle, mais ne faisant pas de morts. L’appareil détruit dans l’incident a été, à l’origine, considéré comme la dernière Caravelle active dans le monde. Toutefois, deux Caravelle étaient encore active à cette époque chez Waltair, et l’une d’entre elles n’a été retirée que près d’un an plus tard.
Liste des accidents et incidents Le bilan en vies humaines est indiqué de la façon suivante : nombre total de tués / nombre total d'occupants + tués au sol.
Années 1960 : Caravelle I () [OY-KRB], Scandinavian Airlines - 42/42 En approche de l’aéroport d’Ankara-Esenboga, en Turquie, le vol SK871 s’écrase contre une colline après avoir amorcé sa procédure d’atterrissageJacques Legrand, Chronique de l’aviation, Éditions Chronique, Paris, 1991 .. La raison pour laquelle l’appareil est descendu sous les minima n’a pas été élucidée Accident du 19 janvier 1960..
: Caravelle IA () [F-OBNI], Air Algérie - 1/39 et 1/1 Collision en vol à Orly avec le Stampe SV-4C F-BDEV qui volait de Chelles vers l’Aéroport de Toussus-le-Noble à d’altitude, verticale Noiseau. La Caravelle a une partie du toit arrachée et un réacteur hors service. Le pilote réussit à poser l’avion à Orly mais le Stampe s’écrase en tuant son pilote (R. Fabro). Une victime (M. F. Quévremont) ainsi que plusieurs blessés sont à déplorer dans la Caravelle. Il faut remarquer qu’à ce même instant le dirigeant soviétique Nikita Khrouchtchev, ayant torpillé la conférence de Paris sous prétexte de l’affaire de l’avion Lockheed U-2 abattu, quittait Orly plus tôt que prévu, entraînant un changement de piste ordonné par le contrôle aérienSite internet : http://www.bea-fr.org/docspa/1960/f-ni600519/pdf/f-ni600519.pdf.. Le , le propriétaire du Stampe, Joé Ampoulié, est invité à constater les dégâts subis par la Caravelle à Orly. Air Algérie lui réclame en effet de francs de réparation Accident du 19 mai 1960, BEA.. L’appareil est réparé et remis en service comme Caravelle III en .
: Caravelle III () [PP-VJD], Varig - 0/71 Le pilote, qui est en cours de conversion sur Caravelle III, touche terre violemment avant le seuil de la piste de l’aéroport de Brasilia. L’appareil est détruit par le feu Accident du 6 septembre 1961..
: Caravelle III () [F-BJTB], Air France - 77/77 Le vol 2005 parti de Paris-Orly s’écrase sur une colline à au sud sud-ouest de l’aéroport de Rabat-Salé, au Maroc. Selon la commission d’enquête, il est peu probable que l’accident résulte d’une panne mécanique. Par contre, il est possible qu’une erreur de lecture de l’altimètre de type Kollsman ait été commise ou qu’une erreur de () ait été commise dès la mise en descente de l’appareil Accident du 12 septembre 1961..
: Caravelle VI-N (7) [LV-HGY], Aerolineas Argentinas - 0/70 Heurte le sol durant l’approche finale à Córdoba, le pilote ratant sa procédure d’entrée dans le cheminement de vol aux instruments Accident du 3 juillet 1963..
: Caravelle III () [HB-ICV], Swissair - 80/80
S’écrase à Dürrenäsch, en Suisse, après son décollage de l’Aéroport de Zurich. Le est victime d’un incendie qui s’est déclaré, peu après le décollage, dans la fosse du demi-train principal gauche. La cause probable de cet accident est attribuée à une surchauffe des freins durant une longue phase de roulage destinée à reconnaître de visu les conditions de visibilité par temps de brouillard. Dans cet avion il y avait un cinquième des habitants du village d’Humlikon Accident du 4 septembre 1963..
: Caravevlle VI-R () [PP-PDU], Panair do Brasil - 0 L’équipage de la Caravelle, qui effectue un vol entre Salvador et Recife, est contraint d’effectuer une manœuvre brutale pour éviter un autre trafic lors de son approche vers Recife-Guarapes. Il parvient à atterrir sans problème mais l’avion sera réformé à son retour aux ateliers de maintenance de la Panair pour cause de déformation structurelle Accident du 6 septembre 1963..
: Caravelle III () [OD-AEM], Middle East Airlines - 49/49 Le vol 444 reliant Beyrouth à Dhahran s’écrase en mer à au sud de l’aéroport de Dhahran. Aucune panne mécanique n’est révélée par l’enquête. Plusieurs hypothèses ont été étudiées, dont des indications erronées provenant de l’altimètre à cause de la tempête de sable régnant sur la région Accident du 17 avril 1964..
: Caravelle VI-N () [VT-DPP], Indian Airlines - 2/80 L’appareil reliant Calcutta à Delhi, en Inde, atterrit trop long sur la par mauvaises conditions météo. L’appareil heurte un pilier en béton et prend feu, causant la mort de deux passagers sur les . Divers facteurs contribuent à l’accident, dont le manque d’information sur la véritable nature du brouillard régnant cette nuit-là, le manque de surveillance de l’altimètre et/ou son mauvais calage éventuel ainsi que l’utilisation des lampes d’atterrissage éblouissantes par temps de brouillard Accident du 15 février 1966..
: Caravelle VI-N () [VT-DSB], Indian Airlines - 4/4 L’appareil s’écrase contre une colline culminant à d’altitude lors d’un vol d’entraînement à Mumbai, en Inde. L’équipage de qui trouve la mort effectuait un circuit d’atterrissage en simulant une panne réacteur Accident du 4 septembre 1966..
: Caravelle III () [HS-TGI], Thai Airways International - 24/80 Le vol 601 reliant Taipei à Hong Kong s’abîme en mer à de l’entrée de piste, causant la mort de sur les . L’appareil effectue une approche ILS sur la par forte pluie. Le commandant de bord ne respecte les procédures en laissant le pilote descendre sous l’altitude minimale de . Des courants descendants ont peut-être contribué à l’erreur de pilotage Accident du 29 juin 1967..
: Caravelle 10B1R () [EC-BDD], Iberia - 37/37 Le vol 62 d’Iberia reliant Malaga à Londres-Heathrow s’écrase à en causant la mort des et d’équipage. L’appareil a poursuivi sa descente en deçà du niveau de jusqu’au sol sans aucune raison apparente Accident du 4 novembre 1967..
: Caravelle III () [HS-TGL], - 0 + 6/6 Loué auprès de SAS en remplacement de la Caravelle HS-TGI, l’appareil baptisé « Sri Chulalak » est heurté en plein vol par le Queen Air '02018' de l’armée thaïlandaise qui effectue des prises de vue au-dessus du district de Damnoensaduak. La Caravelle se pose sans problème mais l’appareil militaire s’écrase Accident du 21 janvier 1968.
: Caravelle III () [F-BOHB], Air France - 95/95
La Caravelle Ajaccio-Nice d’Air France est victime pendant sa descente d’un incendie déclenché à l’arrière de la cabine et d’une perte de contrôle. Elle s’abîme en mer au large d’Antibes tuant les et d'équipage. Le rapport d’enquête, publié le , indique que l’origine de l’incendie n’a pas pu être déterminée de façon certaine. Selon une autre théorie, l’avion aurait été victime du tir d’un missile lors d’essais ou de manœuvres militaires..
: Caravelle VI-N () [OD-AEF], Middle East Airlines - 0 8 appareils de la compagnie Middle East Airlines, 3 de LIA et 2 de TMA sont détruits au sol à Beyrouth par un commando israélien en représailles à l’attaque d’un Boeing d’|El Al par deux jeunes palestiniens à l’aéroport d’Athènes Accident du 28 décembre 1968..
: Caravelle III () [HS-TGK], - 0/75 Lors de l’approche de l’aéroport de Bangkok, l’équipement ILS connait une défaillance. Poursuivant malgré tout l’approche sur le VOR, l’appareil heurte assez violemment la piste, le train d’atterrissage passant à travers les ailes Accident du 9 juillet 1969..
: Caravelle VI-N () [7T-VAK], Air Algérie - 33/37 L’appareil assurant la liaison entre Marseille et Hassi Messaoud s’écrase près de la ville de Biskra, en Algérie. Un feu s’est déclenché dans un compartiment électrique. L’appareil s’écrase en flammes en tentant un atterrissage d’urgence, causant la mort de mais laissant en vie pilote et copilote Accident du 26 juillet 1969..
: Caravelle VI-N () [I-DABF], Alitalia - 0/44 L’appareil effectue son approche à Marseille-Marignane au-dessus de la vitesse Vref () et se pose trop long. Malgré son parachute de queue déployé, il finit sa course dans l’Étang de Berre, faisant deux blessés. Des traces de freinage ont été relevées sur près de Ronan Hubert, Les catastrophes aériennes de 1920 à 1996, Éd. SECAVIA : ACRO, Genève, 1997, 800 p. .. L.avion est jugé irréparable puis utilisé comme source de pièces détachées Accident du 2 août 1969..
: Caravelle III () [F-BHRY], Air France - 0/93 Incident au décollage à Marseille-Marignane à la suite d’une brutale inversion de vent. Après avoir appliqué la puissance maximale de décollage, l’avion atteint la vitesse de en puis la rotation est entreprise à . Il s’élève et atteint la vitesse de . Le train est rentré mais la vitesse affichée descend à , conduisant la Caravelle à se poser sur le ventre. Les sont indemnes. Un orage a provoqué l’apparition d’une importante inversion de vent en bout de piste qui n’a pas été détectée. L’avion est réparé puis remis en service.
Années 1970 : Caravelle III () [CN-CCV], Royal Air Maroc - 61/82 L’appareil de la liaison Agadir-Casablanca-Paris s’écrase près de Berrechid, au Maroc, lors de son approche vers Casablanca, causant la mort de et d’équipage sur les . La perte de contrôle de l’appareil est intervenue à une altitude de Accident du avril 1970..
: Caravelle III () [F-BNKI], Air Inter - 0/0 L’avion est endommagé à la suite d’un incendie à Paris-Orly, puis réformé Accident du 4 janvier 1971.
: Caravelle III () [XU-JTA], Air Cambodge - 0/0 Appareil endommagé à la suite d’actions hostiles des Khmers rouges, à Phnom Penh Accident du 22 janvier 1971..
: Caravelle III () [B-1852], China Airlines - 25/25 L’appareil s’écrase en mer près de l’île Penghu lors d’un vol reliant Taipei à l’Aéroport international Kai Tak à Hong Kong. L’hypothèse d’une explosion par bombe est privilégiée. Parmi les et huit membres d’équipage tous décédés figurait l’Ambassadeur du Brésil en Chine Nationaliste Accident du 21 novembre 1971..
: Caravelle VI-R () [EC-ATV], Iberia - 104/104 Le vol 602 s’écrase sur les flancs du Mont Sa Talaïa peu avant son atterrissage prévu à Ibiza, dans les Îles Baléares. Les à bord ( et ) sont tuées lors de cet accident imputé à une erreur de pilotage par temps de fort brouillard Accident du 7 janvier 1972..
: Caravelle 10B3 (267) [OY-STL], Sterling Airways - 112/112 Le vol 296 amorce sa descente pour atterrir à l’aéroport de Dubaï, à Kalba, dans les Émirats arabes unis, lorsqu’il heurte une colline située à environ m de l’entrée de piste avec à bord dont aucune ne survit. La cause probable de cet accident est une erreur de navigation, les pilotes se croyant plus près de l’aéroport qu’ils ne l’étaient, à cause d’informations incorrectes émanant d’un plan de vol dépassé ou d’une erreur du radar météo de bord Accident du 14 mars 1972.
: Caravelle III () [YU-AJG], JAT - Belgrade L’appareil est endommagé à l’atterrissage à Belgrade. L’appareil est jugé irréparable Accident du 20 novembre 1972..
: Caravelle 10B1R () [EC-BID], Aviaco - 3/3