La Nacional Pescara est une automobile fabriquée à Barcelone, Espagne, à partir de 1929 par la Fábrica Nacional de Automóviles SA. La firme est fondée par l'inventeur argentin Raoul Pateras Pescara de Castelluccio, son frère Henri, l'ingénieur italien Edmond Moglia, et le gouvernement espagnol du général Primo de Rivera, avec un capital de de pesetas. Elle disparaitra en 1935, peu avant la guerre civile espagnole. thumb|upright=1.2|Le roi Alphonse XIII en casquette, au volant le Marquis Pateras-Pescara dans la Torpedo N.P. Caractéristiques MoteurSite familial sur la Nacional Pescara (voir archive) Huit cylindres en ligne de de course et d'alésage, pour une cylindrée de environ. Taux de compression de 5,5. Il développe une puissance de à , et à . D'après la formule espagnole, sa puissance fiscale est de . L'arbre à cames, commandé par un couple d'engrenages à taille Gleason et par l'intermédiaire d'un arbre vertical, est en acier cémenté. Il est en tête et repose sur neuf paliers en bronze graissés sous pression et attaque directement les soupapes verticales. Les soupapes sont munies de dispositifs absorbant la réaction latérale. Le vilebrequin est en acier nitruré et repose sur neuf paliers.
Allumage Par distributeur du type Delco-Remy commandé par arbre transversal prenant son mouvement sur l'arbre vertical de la distribution. Accouplement par engrenages hélicoïdaux. Avance semi-automatique. L'ordre d'allumage est le suivant : 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4.
Lubrification Circulation sous pression par pompe à engrenage logée dans le carter inférieur en elektron, d'une capacité de .
Alimentation Par pompe mécanique AC et carburateur automatique muni d'un épurateur d'air. Un seul carburateur inversé.
Boîte de vitesses La boîte de vitesses forme bloc avec le moteur et donne deux combinaisons AV et une AR. Rapports des engrenages : 1 à 1 pour la prise directe ; 1 et 2,2 pour la première. Ce qui permet d'atteindre une vitesse de 55 à à l'heure en première et 110- en prise directe.
Pont arrière Il est du type banjo semi-flottant. Le différentiel comporte un boîtier d'une seule pièce contenant deux satellites. Les engrenages sont à taille « hipoïd ». Le support du mécanisme est en aluminium.
Roues pleines En alliage léger, chaussées en 28x5,25
Freins Hydrauliques sur quatre roues commandés par pédale. Frein à main mécanique sur les roues arrière.
Suspension 4 ressorts semi-elliptiques. Amortisseurs hydrauliques.
Direction Tambour et vis sans fin. Montage sur Silentbloc.
Châssis Voie . Encombrement . Dynastart, batterie d'une capacité de , phares Marchal Trilux, klaxon Delco-Remy.
Un moteur 16-cylindres en V de de cylindrée est essayé en 1935. Construit en trois exemplaires par le constructeur de locomotives suisse SLM, ce moteur développait à avec un compresseur Roots.
Les Nacional Pescara de sport Le cabriolet sport était vendu pour une vitesse maximum de .
Les Nacional Pescara participèrent entre 1930 et 1936 à de nombreuses courses, notamment en montagne. Deux pilotes en particulier sont aux commandes : Juan Zanelli et Esteban Tort. Zanelli gagnera en 1931 le championnat d'Europe de course de côte devant Mercedes au terme de huit épreuves. Le huit-cylindres en ligne de course avait un alésage de et une course de pour arriver à de cylindrée. La culasse était en aluminium et des roulements à aiguilles remplaçaient les paliers en bronze. Une caisse en magnésium fut conçue pour équiper la monoplace, réduisant son poids total à .
+ Palmarès des Nacional Pescara Date Évènement Pilote(s) Résultat Course de côte de La Rabassada (Espagne) Enrique Pateras-Pescara en catégorie sport Un triunfe de la industria española. El nuevo coche Nacional Pescara - ABC, 19 juillet 1930 4- Circuit de Terramar Prueba (Espagne) Esteban Tort et F. Rog Moyenne de Course de côte de La Rabassada (Espagne) Esteban Tort et Juan Zanelli Esteban Tort en catégorie « voitures de course », Juan Zanelli 1931 Hill Climb Championships - Hill Climb Winners 1897-1949 Course de côte du Kesselberg (Allemagne) Juan Zanelli en catégorie « voitures de course » Hill Climb Winners 1897-1949 - Hans Etzrodt, Kolombus.fi Course de côte du Mont Cenis (Italie) Juan Zanelli temps Course de côte de Shelsley-Walsh (Grande-Bretagne) Esteban Tort et Juan Zanelli Finissent dans les points Course de côte du Mont Ventoux (France) Juan Zanelli en catégorie « voitures de course » Course de côte de La Rabassada (Espagne) Esteban Tort en catégorie course Grand Prix de Penya Rhin (Montjuïc, Espagne) Esteban Tort Abandon Course de côte de La Turbie (Nice, France) Juan Zanelli Course de côte de Val de Cuech (France) Juan Zanelli Grand Prix de Penya Rhin (Montjuïc, Espagne) Esteban Tort Abandon au Gran Premio de Penya Rhin - The Golden Era of Grand Prix Racing 1934 Course de côte des Arpilles (Suisse) Juan Zanelli 1934 Course de côte Mont Faron (France) Juan Zanelli Course de côte du col du Klausen (Suisse) Juan Zanelli Non classé Course de côte du Mont Ventoux (France) Juan Zanelli Fribourg (Suisse) Juan Zanelli Grand Prix de Pau (France) Juan Zanelli abandon au Grand Prix de Pau 1935 - The Golden Era of Grand Prix Racing Course de côte de Val de Cuech (France) Juan Zanelli Les Arpilles (Suisse) Juan Zanelli Course de côte du Kesselberg (Allemagne) Esteban Tort et Juan Zanelli 1935 Course de côte de La Turbie (Nice, France) Juan Zanelli 1938 Circuit de La Amétla de la Vallée (?) Vicente Escudé Accident Course de côte de La Rabassada (Espagne) Juan Ramirez
Note : Enrique Pateras-Pescara est un jeune frère de Raoul. Esteban Tort est de nationalité espagnole. Juan Zanelli est de nationalité chilienne.
Notes et références
Bibliographie Graham Robson, Encyclopédie des voitures qui étonnèrent le monde, Encyclopédie Bordas, 1988 Pablo Gimeno Valledor, Automobiles en Espagne, 1992 Graham Robson, The Encyclopedia of the World's Classic Cars, 1977 et 1982, 1989, Tiger Books , page 175
Lien externe Nacional Pescara historia - autopasion18.com
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