La gare de Gand-Saint-Pierre (en néerlandais station Gent-Sint-Pieters) est une gare ferroviaire belge de la ligne 50A, de Bruxelles à Ostende, située au sud du centre de la ville de Gand dans la province de Flandre-Orientale en Région flamande.

Elle est mise en service en 1881 par l'administration des chemins de fer de l'État Belge, époque où la plus importante gare de la ville était la gare de Gand-Sud. Son bâtiment voyageurs date de 1912. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S), Omnibus (L), d’Heure de pointe (P) et Touristiques (T).

Situation ferroviaire Établie à d'altitude, l'important nœud ferroviaire de la gare de Gand-Saint-Pierre est situé au point kilométriqueInfrabel, document de référence du réseau 09/12/2011, annexe E.01, Distances entre gares et nœuds, 17/40 () (consulté le 28 avril 2012). (PK) 51,956 de la ligne 50A, de Bruxelles à Ostende, entre les gares ouvertes de Bruxelles-Midi et de Tronchiennes. Gare de bifurcation, elle est l'aboutissement de la ligne 50, de Bruxelles-Nord à Gand-Saint-Pierre, après la gare de Merelbeke, et de la ligne 50E, de Y Melle-Ouest à Gand-Saint-Pierre. Elle est également l'origine de la ligne 75, de Gand-Saint-Pierre à Mouscron (frontière française).

Histoire En 1881, la gare est un petit bâtiment situé sur la ligne Gand-Ostende. À cette époque, la gare principale de Gand est la gare du Sud construite en 1837. À l'occasion de l'Exposition universelle de 1913, il est décidé de construire un nouveau bâtiment à Gand-Saint-Pierre. Les plans sont dessinés en 1910 par l'architecte Louis Cloquet et la gare est achevée en 1912, juste avant l'expositionRevue des archéologues et historiens d'art, ..

Service des voyageurs Accueil Gare. SNCB, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours et est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Des aménagements, équipements et services sont à la disposition des personnes à mobilité réduite. Un buffet et un restaurant sont installés dans la gare. D'autres services sont présents, notamment une consigne à bagages avec personnel et une autre automatique.

Un souterrain permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.

Desserte

Gand-Saint-Pierre est desservie par des trains InterCity (IC), Suburbains (S), Omnibus (L), d’Heure de pointe (P) et Touristiques (T) de la SNCB, qui effectuent des missions sur les lignes 50 (Bruxelles - Gand), 50A (Bruxelles - Ostende / Blankenberge / Knokke / Zeebrugge), 53 (Malines - Gand), 58 (Eeklo - Gand), 73 (La Panne - Gand), 75 (Gand - Mouscron - Lille-Flandres), 86 (Renaix - Gand) et 122 (Gand - Grammont)Site SNCB : Fiche horaire (brochure) ligne 75 lire (consulté le 28 avril 2012). (voir brochure SNCB en lien externe).

Intermodalité

Un parc à vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés. Elle est desservie par des bus et le tramway.

Comptage voyageurs Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche..

Nombre de passagers qui embarquent à la gare de Gand-Saint-Pierre Semaine Samedi Dimanche 1977 31 711 9 700 8 800 1978 31 435 9 677 8 600 1979 29 387 9 085 8 199 1980 28 017 9 500 8 500 1981 29 173 9 887 8 893 1982 31 941 9 404 9 760 1983 30 410 8 494 8 040 1984 33 020 9 132 9 241 1985 31 308 9 709 12 700 1986 33 048 8 800 9 184 1987 31 496 9 087 10 968 1988 32 846 10 537 11 213 1989 32 659 9 482 10 191 1990 30 826 10 319 10 704 1991 33 874 10 164 10 929 1992 33 583 10 469 11 892 1993 33 592 11 552 10 448 1994 37 066 10 072 9 926 1995 34 097 12 232 10 514 1996 35 724 12 008 10 276 1997 35 415 12 303 13 162 1998 36 938 10 648 10 968 1999 32 207 9 545 9 378 2000 35 627 12 386 11 625 2001 38 079 10 983 10 687 2002 36 708 14 183 15 545 2003 41 163 15 552 20 270 2004 38 841 14 823 13 362 2005 44 500 17 717 16 487 2006 44 718 16 366 18 582 2007 44 670 20 611 20 461 2008 - - - 2009 44 525 15 100 15 136 2010 - - - 2011 - - - 2012 53 954 20 475 18 905 2013 49 252 18 341 16 851 2014 54 169 20 985 20 491 2015 55 817 21 184 22 046 2016 55 143 22 343 22 100 2017 56 314 23 361 22 158 2018 56 189 22 000 18 195 2019 55 325 25 486 20 416 2020 25 717 13 211 12 766 2021 2022 48 138 25 618 22 423 2023 48 441 25 578 23 452 2024 48 885 23 575 23 324

Galerie de photographies

Projet de rénovation La gare et son quartier font l'objet d'un grand projet de rénovation urbaine (accompagnée par le projet européen CIVITAS), avec l'augmentation de la cadence ainsi que du nombre de trains et de passagers, et la construction d'une gare souterraine de plusieurs étages (sans interruption de plus de deux voies de la gare actuelle), avec 2 parkings-auto, mais surtout des connexions directes et améliorées pour les bus, taxis, vélos et piétons. En particulier places de vélo sont prévues, directement sous les quais, ce qui en fera une des gares les plus accessibles d'EuropeSite d'information (néerlandophone) sur le projet de rénovation dit « Project Gent Sint-Pieters »Vision aérienne du chantier « Project Gent Sint-Pieters »Master plan du projet « Project Gent Sint-Pieters ». sont prévues pour les voitures (en plusieurs parkings). L'objectif est de voyageurs montant dans un train par jour en 2020 ou plus (contre aujourd'hui).

On ne pouvait réaménager la gare de 1912 (parce que classée). On va donc construire la nouvelle gare multimodale et sous l'ancienne, avec une amélioration du réseau routier visant non pas à le rendre plus favorable aux voitures, mais de manière à favoriser les alternatives moins polluantes (bus, taxis, vélo, sachant que les 2 roues motorisées ne comptent déjà plus aujourd'hui que pour 10 % environ des passagers qui se rendent à la gare). Ceci se fait en partenariat avec ville, région flamande, réseau de transport public (De Lijn), Eurostation, Infrabel, et SNCB-Holding, en visant à garder la maitrise foncière et la propriété des lieux pour imposer un respect des cahiers des charges (y compris du point de vue environnemental, même si les aspects de haute qualité environnementale n'ont été étoffés qu'en fin de projet).

Le coût d'investissement en infrastructures prévu est de 443 Millions d'euros (de 2009 à 2020), avec un défi à relever : travailler sans bloquer plus de 2 voies sur 12, dans une des villes les plus denses d'Europe.

Un grand projet immobilier est associé, dit « Fabiolalaan », qui prévoit avant 2020, de bureaux (39 %), d'habitat (52 %) et de commerces et activités récréationnelles (9 %).

Patrimoine ferroviaire

Notes et références

Traduction

Bibliographie Julien Pecheux, L'âge d'or du rail européen : 1850-1900, Berger-Levrault, Paris, 1975. Université catholique de Louvain, Revue des archéologues et historiens d'art de Louvain, Institut supérieur d'archéologie et d'histoire de l'art, Université catholique de Louvain, 1990. v.23-24 1990-1991

Voir aussi

Articles connexes Histoire des chemins de fer belges Transport ferroviaire en Belgique Relations ferroviaires en Belgique Ligne 50 (Infrabel) Schéma de la ligne 50 (Infrabel) Ligne 50A (Infrabel) Schéma de la ligne 50A (Infrabel) Ligne 75 (Infrabel) Schéma de la ligne 75 (Infrabel)

Liens externes

Site SNCB : Fiches horaires (brochures) des lignes commerciales

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