Édouard-Montpetit est une station de correspondance entre la ligne bleue du métro de Montréal de la Société de transport de Montréal (STM) et le Réseau express métropolitain (REM), située dans l'arrondissement de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, à la frontière avec l'arrondissement d'Outremont, à Montréal, au Québec. Elle dessert principalement le campus de l'Université de Montréal, dont le CEPSUM, le Stade d'hiver et la Faculté de musique.

La station de métro est mise en service le lors de l'ouverture du prolongement de la ligne bleue entre Snowdon et Outremont. Conçue par l'architecte Patrice Gauthier, elle est construite au-dessus du tunnel ferroviaire sous le mont Royal en prévision d'une éventuelle correspondance avec une ligne de transport ferroviaire.

Le , la station devient un important point de correspondance avec l'ouverture de la station du REM, aménagée à environ 72 mètres sous la surface dans le tunnel du mont Royal. Reliées par un passage souterrain, les deux stations offrent des correspondances entre la ligne bleue du métro et le REM.

Situation sur le réseau La station Édouard-Montpetit est constituée de deux stations souterraines reliées entre elles par un passage piétonnier. La station de métro est située sur la ligne 5 Bleue, entre les stations Université-de-Montréal et Outremont. La station du Réseau express métropolitain est située sur le tronçon commun entre les stations McGill et Canora.

Les deux stations sont entièrement souterraines. La station du métro est aménagée à faible profondeur sous le boulevard Édouard-Montpetit, tandis que la station du REM est construite à environ 72 mètres sous la surface, ce qui en fait l'une des stations ferroviaires souterraines les plus profondes au monde.

Histoire

Station du métro La station Édouard-Montpetit est nommée d'après le boulevard Édouard-Montpetit, où est aménagé son édicule principal. Le boulevard honore Édouard Montpetit (1881-1954), avocat, économiste et universitaire étroitement associé à l'Université de Montréal, dont le campus est desservi par la station.

Conçue par l'architecte Patrice Gauthier, la station devait initialement porter le nom de Vincent d'Indy, en référence à l'École de musique Vincent-d'Indy, située à proximité. Bien que le nom retenu ait finalement été celui d'Édouard-Montpetit, l'architecte a conservé le concept artistique imaginé pour la station. La prédominance de la couleur rose dans les espaces intérieurs évoque la douceur de la musique du compositeur Vincent d'Indy.

La station est construite dans le cadre de la réalisation de la ligne bleue du métro de Montréal. Conçue au début des années 1970 comme une nouvelle ligne est-ouest reliant Snowdon à Saint-Michel, la ligne fait l'objet des premiers travaux de construction en 1975. Ceux-ci sont toutefois interrompus dès 1976 par un moratoire décrété par le gouvernement du Québec sur les prolongements du métro. Le moratoire est partiellement levé en 1979, permettant la reprise du chantier.

La station Édouard-Montpetit est mise en service le 4 janvier 1988, lors de l'ouverture du tronçon ouest de la ligne bleue entre Snowdon et Outremont, en même temps que les stations Acadie, Outremont, Université-de-Montréal et Côte-des-Neiges.

Dans le cadre du programme de mise en accessibilité du métro de Montréal, la Société de transport de Montréal entreprend en août 2020 un important chantier visant à rendre la station universellement accessible. Le projet prévoit notamment l'installation de deux ascenseurs, l'agrandissement de l'édicule Édouard-Montpetit et le réaménagement des circulations verticales de la station.

Les travaux nécessitent la fermeture de l'édicule Édouard-Montpetit pendant plusieurs années, tandis que l'accès à la station est maintenu par l'édicule Vincent-d'Indy. Ils sont également coordonnées avec la construction de la station du REM, aménagée sous le pavillon Marie-Victorin de l'Université de Montréal.

Le chantier entraîne plusieurs interruptions ponctuelles de l'exploitation de la ligne bleue, dont la fermeture temporaire du tronçon entre les stations Snowdon et Parc le 30 avril 2023 afin de permettre la réalisation de travaux liés au projet d'accessibilité.

En février 2026, la STM lance un concours d'art public pour la réalisation d'une œuvre permanente intégrée à la station dans le cadre du projet de mise en accessibilité.

Station du Réseau express métropolitain L'aménagement d'une station ferroviaire dans le tunnel du mont Royal est envisagé dès 1961 dans le cadre des études préparatoires du métro de Montréal, alors que le projet de la ligne rouge prévoit la réutilisation du tunnel afin de relier Ahuntsic-Cartierville au centre-ville.

Lors de la construction de la station de métro Édouard-Montpetit de la ligne bleue dans les années 1980, un espace est réservé en prévision d'une éventuelle correspondance avec une future station aménagée dans le tunnel du mont Royal, bien que cette réserve ne soit finalement pas utilisée pour le projet du REM.

Le , la Caisse de dépôt et placement du Québec dévoile le projet du Réseau express métropolitain (REM), un réseau de métro léger de comprenant notamment la conversion de la ligne Deux-Montagnes, qui emprunte le tunnel du mont Royal sous la station Édouard-Montpetit.

Le , CDPQ Infra annonce l'ajout de trois nouvelles stations au projet, soit Bassin Peel, McGill et Édouard-Montpetit. Cette dernière est conçue afin d'assurer une correspondance avec ligne bleue du métro de Montréal, d'améliorer l'accès au campus de l'Université de Montréal et aux établissements institutionnels du secteur, tout en contribuant à réduire l'achalandage de la ligne orange.

Les travaux de construction débutent à l'été 2018 par l'aménagement du chantier et l'excavation d'un puits d'environ 70 mètres de profondeur dans le massif du mont Royal.

Le chantier nécessite des opérations de microdynamitage à proximité immédiate du pavillon Marie-Victorin de l'Université de Montréal, de la ligne bleue du métro, d'une conduite maîtresse d'aqueduc et de plusieurs infrastructures souterraines, ce qui impose d'importantes mesures de contrôle des vibrations.

En 2020, la découverte d'explosifs datant au début du oblige les équipes à recourir à des équipements télécommandés pour poursuivre une partie des travaux de forage en toute sécurité.

À l'automne 2021, l'excavation principale est pratiquement terminée et la structure d'acier de vingt étages de la station prend forme, tandis que les travaux se concentrent progressivement sur les aménagements permanents.

En mars 2022, Aecon annonce l'achèvement de l'excavation de la station ainsi que sa structure d'acier, marquant la fin des principaux de génie civil après près de trois années de chantier.

Au cours de l'année 2022, le chantier entre dans sa phase d'aménagement avec la construction des quais, l'installation des ascenseurs à haute vitesse et la poursuite des travaux architecturaux et mécaniques.

En août 2022, CDPQ Infra dévoile Le Mont habité, une œuvre de Manuel Mathieu composée de huit panneaux de mosaïque qui sera intégrée au couloir-mezzanine de la station dans le cadre du programme d'art public du REM.

À l'été 2023, les quais prennent leur configuration définitive avec l'installation des portes palières, tandis que les travaux d'aménagement intérieur se poursuivent.

Au début de 2024, les travaux portent principalement sur l'achèvement des aménagements intérieurs, la construction du corridor de correspondance avec la station de métro Édouard-Montpetit et les aménagements extérieurs de l'édicule.

À l'automne 2024, la station entre dans sa phase de mise en service avec la validation des systèmes électromécaniques et les essais de différents équipements nécessaires à son exploitation.

Le 6 janvier 2025, l'entrée principale du pavillon Marie-Victorin de l'Université de Montréal rouvre après plusieurs années de fermeture liées au chantier, tandis que les aménagements extérieurs de la station sont complétés.

Après plusieurs mois d'essais dynamiques et une phase de marche à blanc, la station est inaugurée le 14 novembre 2025 avec l'antenne Deux-Montagnes du REM.

Elle est ouverte au service commercial le 17 novembre 2025 lors de la mise en service de l'antenne Deux-Montagnes, permettant la correspondance entre le REM et la ligne bleue du métro de Montréal.

Service aux voyageurs

Accueil La station Édouard-Montpetit est composée de trois édicules. Les édicules A et B desservent la station de métro de la ligne 5 - Bleue, tandis que l'édicule C dessert la station du Réseau express métropolitain.

L'édicule A, situé au 2040, boulevard Édouard-Montpetit, est aménagé dans l'aréna du CEPSUM. Il constitue l'accès principal à la station de métro et est universellement accessible grâce à un ascenseur reliant tous les niveaux. L'édicule B est situé au 5450, avenue Vincent-d'Indy. L'édicule C, situé au 80, avenue Vincent-d'Indy, donne accès à la station du REM et est relié à la station de métro par un passage piétonnier souterrain.

La station de métro est aménagée avec deux quais latéraux. Sa conception est contrainte par la présence d'un puits de ventilation du tunnel du mont Royal et d'un aqueduc souterrain. Afin d'unifier les différents espaces de la station, l'architecte Patrice Gauthier privilégie une dominante rose, inspirée de la proximité de la Faculté de musique de l'Université de Montréal et de l'École de musique Vincent-d'Indy. La station du REM comprend également deux quais latéraux, desservis par une mezzanine et reliés à la surface et à la station de métro par une batterie d'ascenseurs à grande capacité et à haute vitesse. Construite à environ 72 mètres sous la surface, la station du REM est aménagée dans le roc du mont Royal, dont les parois sont volontairement laissées apparentes et constituent un élément distinctif de son architecture intérieure.

Desserte

Métro Édouard-Montpetit est desservie par les rames qui circulent sur la ligne bleue du métro. Les trains circulent toutes les 3 à 5 minutes aux heures de pointe en semaine et toutes les 5 à 10 minutes aux heures creuses. En fin de semaine, la fréquence varie entre 8 et 10 minutes.

Le premier train part à 5 h 34 en direction de Saint-Michel et à 5 h 40 en direction de Snowdon tous les jours. Le dernier train part à 0 h 49 vers Saint-Michel et à 0 h 55 vers Snowdon. Le samedi, les derniers départs ont lieu environ 30 minutes plus tard.

REM Depuis le , la station est desservie par les trains du Réseau express métropolitain circulant sur le tronc commun. Les trains desservent les branches de Deux-Montagnes et Anse-à-l'Orme. En période de pointe, les trains circulent toutes les 3 min 30 s à 6 minutes entre Brossard et Bois-Franc, où les deux branches se séparent. Au nord de Bois-Franc, les trains circulent toutes les 7 à 10 minutes vers Deux-Montagnes et toutes les 14 minutes vers Anse-à-l'Orme. En dehors des heures de pointe, la fréquence est de 7 minutes entre Brossard et Bois-Franc et de 15 minutes sur chacune des deux branches nord.

En semaine, le premier départ a lieu à 5 h 53 vers Anse-à-l'Orme et à 6 h 01 vers Deux-Montagnes et Brossard. Les derniers départs sont à 1 h vers Anse-à-l'Orme, à 1 h 07 vers Brossard et à 1 h 15 vers Deux-Montagnes. Les samedis, le premier départ est à 5 h 53 vers Deux-Montagnes et à 6 h 01 vers Anse-à-l'Orme et Brossard; les derniers départs ont lieu à 1 h 30 vers Anse-à-l'Orme, à 1 h 39 vers Brossard et à 1 h 45 vers Deux-Montagnes. Les dimanches et jours fériés, le premier départ est à 5 h 53 vers Deux-Montagnes et à 6 h 01 vers Anse-à-l'Orme et Brossard; les derniers départs sont à 1 h vers Anse-à-l'Orme, à 1 h 09 vers Brossard et à 1 h 15 vers Deux-Montagnes.

Intermodalité La station est desservie par plusieurs lignes d'autobus de la Société de transport de Montréal (STM) :

51 Édouard-Montpetit : vers la gare Montréal-Ouest à l'ouest et vers la station Laurier à l'est (tous les jours)