Une radiobalise de localisation des sinistres ou RLS est un transmetteur qui émet un signal dans la bande de fréquence en numérique en cas de détresse, d'urgence pour donner l'emplacement d'un navire, d'un avion ou d'une personne en détresse. Ce signal est ensuite reçu par un ou des satellites du réseau Cospas-Sarsat et GEOSAR qui déterminent la localisation et transmettent les coordonnées au bureau de recherche le plus proche. Le signal peut contenir l'information de la position prise par un récepteur GPS, ce qui rend la localisation plus aisée.

Types de balises

Il existe plusieurs types de radiobaliseshttp://www.ff-aero.fr/ed/document/Arrete_Balise_406-26decembre2008.pdf : balise radiophare maritime de position d'urgence « EPIRB » Emergency Position Indicating Radio Beacon, balise de détresse de sous-marin « SEPIRB » Submarine Emergency Positioning Indicating Radio Beacon. ; balise émetteur de localisation d'urgence à l'aviation « ELT » Emergency Locator Transmitter ; balise personnelle « PLB » Personal Location Beacon.

Caractéristiques

La balise émet sur une fréquence entre et Résolution 205 (rév.Mob-87) et sur la fréquence 121,500 MHz, , publié au JORF du . avec une autonomie de à + et une autonomie de à . Ces radiobalises peuvent se mettre automatiquement en fonctionnement lorsqu’elles sont en contact avec l'eau de mer ou dès qu'elles quittent leur conteneur (présence d'un aimant faisant office d'interrupteur). Elles peuvent aussi être mises en marche manuellement. Une radiobalise a une puissance comprise entre et sur une fréquence entre et en transmission numérique codée du MMSI d'une durée de tous les et une puissance comprise entre et sur 121,500 MHz. La Modulation d'amplitude émise sur cette fréquence correspond à un balayage de plus de entre et et servira au radioguidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre. Sur un navire, la radiobalise de localisation de sinistre est placée dans les parties hautes du navire, dans un conteneur muni d'un largueur hydrostatique conçu pour la libérer automatiquement par détection d'une pression équivalente à une immersion à une profondeur de 3 à lorsque le navire coule. Depuis , les satellites Cospas-Sarsat ne localisent plus les émissions sur les fréquences : 121,500 MHz et 243 MHzhttp://www.cospas-sarsat.org/Status/spaceSegmentStatusF.htm . À partir de 2020, des radiobalises équipées du Return Link Service de Galileo seront commercialisées. Ce service permettra à l'utilisateur de la radiobalise d'être informé (via une LED) de la réception de son signal de détresse.

Veille de la fréquence

thumb|Un émetteur-récepteur d'un aéronef en vol au-dessus de l'Océan Atlantique Nordaéronef en vol au-dessus de L'Océan Atlantique Nord.

La veille de la fréquence est assurée sans interruption durant les heures de service par : les centres de contrôle régional et d'information de vol ; les centres de détection et de contrôle militaire (H24 7/7) les tours de contrôle d'aérodromes ; les bureaux de contrôle d'approche des aérodromes internationaux ; la fédération nationale des radioamateurs au service de la sécurité civile (FNRASEC).

De plus : de nombreux aéronefs effectuent une veille de la fréquence ; en mer, les vedettes hauturières sont équipées, sur la fréquence , d'un radiogoniomètre de repérage d'urgence, publié au JORF du .. Les quatre antennes (image de droite) du radiophare de repérage d'urgence à effet Doppler-Fizeau sont connectées séquentiellement pour déterminer la direction de la station en difficulté ; tout navire à passagers est pourvu des installations permettant d'émettre et de recevoir des radiocommunications sur place, aux fins de Recherche et sauvetage, sur les fréquences aéronautiques et , , publié au JORF du ..

Tableau de la bande 406 MHz

Tableau des canaux assignés de la bande à C/S T.012 Issue 1- Rév 4 novembre 2007. :

Fréquences Canaux Dates de commercialisations B balises construites entre 1982 et 2001 C balises construites entre 2000 et 2006 F balises construites entre 2004 et 2014 G balises construites depuis 2011 J balises construites depuis 2018 K futures balises N futures balises O futures balises R futures balises S futures balises

La fréquence de 121,500 MHz toujours présente, sert au radioguidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre.

Types

Le type d'une balise de signal de détresse est déterminé par l'environnement pour lequel elle a été conçue :

RLS (Emergency Position radiobalises) Radiobalise de localisation des sinistres ; ELT (Emergency Locator Transmitter) Radiobalise de signal de détresse d'avion ; PLB (Personal Location Beacon) balises de localisation personnelle. Elles sont à usage personnel et destinées à désigner une personne en détresse qui est loin de la normale des services d'urgence.

Chaque type est sous-classifié RLS comme suit Catégorie I - 406/121.5 MHz. Surnagent librement, automatiquement activés RLS. Détectables par satellite partout dans le monde. Reconnus par le SMDSM. Catégorie II - 406/121.5 MHz. Similaires à la catégorie I, sauf qu'ils sont activés manuellement. Certains modèles sont également activés par l'eau.

sous-ELT classement Les ELT pour les aéronefs peuvent être classés comme suit : ELT, automatiquement éjecté ; AD ELT, automatique déployable ; ELT F, fixe ; AF ELT, automatique fixe ; AP ELT, automatique portatif ; W ELT, activé par l'eau ; S ELT, à la survie.

Il y a deux sortes de PLB PLB avec GPS, PLB sans GPS.

Méthodes d'activation

Il y a deux façons d'activer une balise : manuellement, ou ; automatiquement.

Des RLS automatiques sont activées par l'eau, tandis que d'autres ELT automatiques sont activées à l'impact (force G) (en aéronautique).

Certaines RLS de marine, pour transmettre un signal (ou « activer »), doivent d'abord sortir de leur support (ou « deploy »). Le déploiement peut se faire soit manuellement (une personne doit physiquement sortir la balise de son support), soit automatiquement (la pression de l'eau déclenche un dispositif de dégagement hydrostatique pour libérer le RLS de son support). Elle ne sera pas activée si elle ne sort pas de la console, car un aimant dans le support fait office d'interrupteur de sécurité dans la RLS. Il s'agit d'éviter toute activation accidentelle lorsque l'appareil est mouillé par la pluie ou l'eau embarquée.

Une fois déployé, RLS peut être activée selon les circonstances, soit manuellement (par un membre d'équipage à l'aide d'un interrupteur) soit automatiquement (dès que l'eau entre en contact avec l'unité « mer-switch »). Tous les RLS modernes offrent deux méthodes d'activation et de déploiement et sont donc étiquetés « manuelle et automatique de déploiement et d'activation. »

Balises incompatibles avec Cospas Sarsat

balise marine : Canal 16Recommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.226 ; RR30.11 ; RR54.2 ; AP15, Tableau 15-2 ; AP18 ces balises fonctionnent sur bande marine, et ne sont donc pas détectables par satellite et par avion standard. balise marine : Canal 2182 kHzRéférence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.108 ; RR5.111 ; RR30.11 ; RR52.189 ; RR52.190 ; AP15, Tableau 15-1 ; RES 331 (Rév.CMR-07) ; RES 354 (CMR-07) ces balises fonctionnent sur bande marine, et ne sont donc pas détectables par satellite. balise aéronautique d'urgence militaire : 243 MHzRecommandation de l'Union internationale des télécommunications, référence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; RR5.256 balise d'urgence aéronautique : 121,500 MHz/243 MHz balise marine transpondeur radar : 9,2 GHz à 9,5 GHz balise commerciale tel que la Balise Spot

Les balises obsolètes : balises Inmarsat-E sur 1646 MHz UHF. Ce service inmarsat est terminé ; balises 500 kHzRéférence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR472/S5.83 ; RR2970 ; RR3010 ; RRN3067 ; RR4679A ces balises fonctionnent dans une bande radiotélégraphique, et ne sont donc plus détectables par les stations SMDSM 1999 ; peuvent être reçu près des côtes d'Afrique et d'Asie. balises kHzRéférence aux dispositions du règlement des radiocommunications RR5.111 ; AP17, Parties A, B ces balises fonctionnent dans une bande radiotélégraphique, et ne sont donc plus détectables par les stations SMDSM 1999 ; peuvent être reçu par les secours en mer utilisant cette même fréquence internationale d’opérations de recherche et de sauvetage coordonnées en radiotéléphonie ; balise aéronautique : 40,5 MHzBalise de sauvetage type AN-URC-68 , type URC-68 année 1965 type aéronautique fréquence: 243 MHz avec 0,2 W en AM et fréquence: 40,5 MHz avec 0,5 W en FM; manuel militaire n°11-5820 et n°767-12, 34. ces balises fonctionnent dans une ancienne bande aéronautique qui n'existe plus. Les balises 40,5 MHz restent détectables sur la fréquence 121,500 MHz suite la relation harmonique de rang 3 soit (harmonique 3 × 40,5 MHz = 121,5 MHz) ; balise de sauvetage de la Seconde Guerre mondiale fonctionnant sur la fréquence de 140,580 MHz.. Exemple : Balise de détresse militaire AN/CRC-7.

Balises ASN SMDSM

Balises ASN compatible avec le Système mondial de détresse et de sécurité en merUnion internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8

Balise marine de station d'engin de sauvetage SMDSM Zone A1 Canal 70 d'appel en ASNUnion internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8 et article S31.11 VPIRB VHF Position-Indicating Radio Beacons Balise marine de station d'engin de sauvetage SMDSM Zone A2 Canal 2187,5 kHz d'appel en ASNUnion internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8 et article S31.9 Balise marine de station d'engin de sauvetage SMDSM toutes zones ; Canal d'appel en ASNUnion internationale des télécommunications Article S31 section 2 stations d'engin de sauvetage, article S31.8 et article S31.10

Les fabricants

Kannad Aviation McMurdo Artex/ACR Exail AEROSPACE ACK Thales Alenia Space Vanessa Marguet, France Bleu Occitanie et France Bleu, 18 mars 2018, « Toulouse : Thales Alenia Space et ses partenaires travaillent sur des nouvelles balises de détresse pour les avions » Safran Electrics & Defense Beacons

Notes et références

Voir aussi Articles connexes Appareil de recherche de victimes d'avalanche Transpondeur Mayday Signal de détresse Radiocommunication aéronautique 121,5 MHz

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