Le chemin de fer de Corbigny à Saulieu a circulé entre Corbigny (Nièvre) et Saulieu (Côte-d'Or) de 1901 à 1939, sur une ligne construite à voie métrique . Il était surnommé Le tacot du Morvan .
Historique
Le projet Le projet d'un chemin de fer secondaire desservant le Morvan a été envisagé à l'époque par les autorités et personnalités influentes de la Nièvre à la fin du .
Le but est de désenclaver le massif en facilitant l'accès au réseau du PLM. L'utilisation de la voie étroite permet de réduire sensiblement les terrassements et les ouvrages d'art et aussi le coût des travaux dans une région au relief accidenté.
L'objectif principal est d'acheminer les marchandises vers le Morvan et de faciliter le transport du bois, du granit ou des différents produits de la région vers le réseau ferré du PLM ou le réseau fluvial. En complément, il doit assurer le transport des voyageurs.
Concession et travaux Un chemin d'intérêt local de Corbigny à Saulieu et de Corbigny à Chitry-les-Mines » est concédé à MM. Denèfle, Claverie et Boixo, par la loi du . Le décret du transfère la concession à la Compagnie des chemins de fer de la NièvreSociété academique du Nivernais, Mémoires de la Société académique du Nivernais, volumes 26 à 28, 1924, 117 extrait (consulté le 21 juillet 2013)..
Les travaux sont entrepris dès la fin du siècle, sur un parcours reliant la gare PLM de Corbigny dans la Nièvre à celle de Saulieu en Côte-d'Or. Une extension au-delà de Corbigny vers Chitry-les-Mines permet d'atteindre le canal du Nivernais. La ligne est concédée par le département de la Nièvre à La Compagnie des Chemins de Fer de la Nièvre qui exploite et entretient à cette époque le matériel roulant, l'infrastructure dont 25 gares ou haltes.
La construction de la ligne Le premier tronçon Corbigny - Lormes - Ouroux est mis en service le . Deux ans plus tard, le , la totalité de la ligne est en service entre Chitry-les-Mines et Saulieu.
L'exploitation Les trains sont mixtes. Ils comprennent des voitures à voyageurs de première et deuxième classe et des wagons de marchandises.
Quatre trains circulent chaque jour dans les deux sens, entre Corbigny et Saulieu de 5h à 19h. Le trajet dure environ quatre heures à une vitesse moyenne de .
En 1935, un essai d'automotrice est réalisé sans résultat.
La fermeture Le développement des transports automobiles affectés aux transport des voyageurs et aussi celui des camions pour les marchandises, comparé au coût d'entretien des voies ferrées, du matériel et des divers accidents survenus sur la ligne, ont entrainé sa fermeture le .
La plupart des gares ont subsisté. Certaines vendues, transformées ou aménagées. Le tracé de la ligne est encore visible en divers endroits sous forme de chemins ou bien repérable par l'alignements des arbres. Certaines routes ont repris l'emprise de la voie ferrée, lors de leurs réfections .
Les gares et haltes thumb|right|700px|Carte détaillée du tracé de la ligne de chemin de fer de Corbigny à Saulieu.
Chitry-les-Mines Corbigny Cervon Planvoy Lormes Sommée Brassy-Gâcogne Razou Chamerelle Ouroux Cœuzon-Savelot Montsauche-les-Settons Les Settons Le Cerney Montsermage Moux Chassagne Jarnoy Alligny-en-Morvan Champcommeau Fétigny Saint-Léger-de-Fourches Montivent Le Fourneau Saulieu
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes Chemin de fer d'Autun à Château-Chinon Réseau de la Nièvre Voie ferrée d'intérêt local Liste des chemins de fer à voie métrique de France
Liens externes Le tacot du Morvan sur le site Lormes.net
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