Le TER 2N NG (2N pour « deux niveaux » et NG pour « nouvelle génération ») est une rame automotrice électrique (un élément automoteur électrique dans la classification SNCF) à deux niveaux issue du type Coradia Duplex d'Alstom et conçue pour le service TER en France. La première commande de la SNCF, diligentée par les régions, a été lancée en 2000, la dernière en 2009, pour des livraisons qui se sont étalées de 2004 à 2010.
La SNCF distingue les séries Z 24500 à trois caisses et Z 26500 à quatre ou cinq caisses. Chaque caisse est motorisée par un bogie bimoteur de . La société nationale des chemins de fer luxembourgeois s'est jointe à plusieurs commandes de la SNCF pour acheter quelques exemplaires pour son réseau, numérotés dans la série 2200.
Historique
vignette|left|Z 26553/554 (427) du TER Picardie venant de Lille-Flandres arrive en gare d'Amiens.
Le succès rencontré par les Z 23500, TER à deux niveaux de première génération, ainsi que l'important besoin de renouvellement du matériel TER amènent la SNCF et les constructeurs à définir un matériel successeur, mais de conception entièrement nouvelle. En effet, les exigences variées des régions et des voyageurs nécessitent de mettre au point un matériel modulable, plus accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), apte à circuler à (contre pour les TER 2N) grâce à une motorisation plus puissante, pouvoir passer les frontières dans le Nord-Est et être plus confortable, pour assurer des parcours jusqu'à 2 h 30 de temps de trajet. Il doit en outre proposer des espaces voyageurs variés et faire l'objet d'une sécurité passive renforcée, répondant aux dernières réglementations en vigueur. Alstom exploite sa plateforme Coradia pour proposer un nouveau matériel, dont une maquette à l'échelle 1 est assemblée en 2002 puis présentée au public et aux collectivités pour valider les choix d'aménagements intérieurs« La genèse du matériel régional à deux niveaux » dans Ferrovissime , .
Un premier marché de 259 caisses formant 79 rames de différentes configurations est notifié en pour le compte de six régions : Picardie (huit penta-caisses), Provence-Alpes-Côte d'Azur (dix quadri-caisses), Centre (sept quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (seize tri-caisses), Lorraine (quinze tri-caisses), Rhône-Alpes (onze bi-caisses). En outre, les chemins de fer luxembourgeois (CFL) acquièrent douze rames tri-caisses destinées à être exploitées en pool avec celles de la région Lorraine limitrophe.
Dix avenants successifs, signés entre et , permettent aux régions de compléter leur parc, ou à de nouvelles régions de passer commande ; ils permettent également à la région Rhône-Alpes de commander des caisses intermédiaires afin de ne former que des éléments tri-caisses au lieu des bi-caisses initialement prévus. Seule la région Bretagne, initialement intéressée, ne donne pas suite. Ces avenants portent le total des commandes à 791 caisses formant 233 rames, deux caisses étant commandées par les CFL afin de reformer une rame complète après l'accident ferroviaire de Zoufftgen en « La genèse du matériel régional à deux niveaux » dans Ferrovissime , .
Modernisation
Dans le cadre du programme OPTER, c'est jusqu'à 800 rames TER 2N NG et AGC qui pourraient être rénovés par SNCF Matériels d'ici 2030, et ce pour le compte de 12 régions mais aussi des Chemins de Fer Luxembourgeois.
Le , la région Grand-Est présente le premier TER 2N NG modernisé. Celui-ci arbore la nouvelle livrée Fluo Grand-Est, également appliquée aux AGC. Il s'agit du premier de 41 trains qui doivent être modernisés pour 2030. Tous seront modernisés à Bischheim.
Le , c'est au tour de la région Pays de la Loire de présenter son premier TER 2N NG rénové. Au total, 13 rames doivent être modernisées d'ici 2030. Ces rames sont modernisées à Saint-Pierre-des-Corps.
Une autre région où l'on modernise des TER 2N NG est la région Hauts-de-France, où 70 trains sont modernisés à Hellemmes.
Caractéristiques Les automotrices TER 2N NG ont été nommées par la SNCF en fonction de leur configuration : Z 24500 pour les bi et tri-caisses et Z 26500 pour les quadri et penta-caisses. Leurs homologues luxembourgeois ont été nommés série 2200. Tous ces éléments sont identiques au nombre de caisses près. Ils peuvent circuler en unité multiple avec les TER 2N de première génération Z 23500. Ces rames sont particulièrement adaptées aux services inter-ville chargés ou péri-urbain denses et sont aptes à la vitesse de , grâce à leur motorisation répartie sur toute la rame, avec un bogie moteur et un bogie porteur par caisse.
À l'origine, il a existé onze Z 24500 à deux caisses que la région Rhône-Alpes avait achetés dès 2000, lors de la première commande. Mais en , onze caisses intermédiaires ont été commandées pour faire passer ces éléments de deux à trois caisses. La région Rhône-Alpes ayant été la seule à avoir commandé des TER 2N NG à deux caisses, il n'existe plus d'engins bi-caisses aujourd’hui.
La rame Z 24655/656 (378) du TER Nord-Pas-de-Calais a été pelliculée aux couleurs du Nord-Pas-de-Calais pour fêter la de TER 2N NG. La rame Z 24765/766 s'est vue apposer une inscription « TER Nouvelle génération » à chaque extrémité de la rame en plus de la livrée TER Rhône-Alpes. Une initiative prise de concert par Alstom, la SNCF et la région Rhône-Alpes, plus grande utilisatrice de ce type d'engins avec 60 rames livrées.
Les rames Grand Est sont équipées ERTMS à partir de 2019, de manière à circuler sur le réseau luxembourgeois. Les rames luxembourgeoises le sont déjà.
Lors de la mise en service les Ae2200 CFL et les Z24500 SNCF pouvaient former des UM2 mixtes. Cette possibilité a été supprimée lors de la mise en place du logiciel ERTMS sur le matériel luxembourgeois. De même, le système d'information voyageurs (SIVE) est différent entre les deux compagnies exploitantes.
Services effectués Les Z 24500 sont utilisées par 4 régions, dont elles assurent les TER les plus chargés. Elles assurent les relations suivantes :
K44 : Lille-Flandres – Amiens K45 : Lille-Flandres – Rouen-Rive-Droite K60 : Lille-Flandres – Valenciennes – Jeumont K61 : Lille-Flandres - Valenciennes - Hirson K70 : Lille-Flandres – Dunkerque K71 : Lille-Flandres – Calais-Ville C70 - Lille-Flandres – Hazebrouck C40 - Lille-Flandres - Douai C41 - Lille-Flandres - Lens P52 : Arras – Hazebrouck vignette|TER 2N NG Métrolor et TER 2N NG CFL.
K40 : Lille-Flandres - Busigny - Saint Quentin
« Sillon lorrain » (axe Luxembourg – Thionville – Metz – Nancy) Metz – Forbach Nancy – Épinal – Remiremont Nancy – Bar-le-Duc (en cas d'indisponibilité de Z 11500) Nancy – Neufchâteau (en cas d'indisponibilité de Z 11500) Nancy – Saint-Dié-des-Vosges Metz – Sarrebourg
Le Croisic – Saint-Nazaire – Nantes – Angers – Saumur – Tours Les Sables-d'Olonne – La Roche-sur-Yon – Nantes Nantes – Angers – Le Mans Le Mans – Laval Nantes – Rennes (le dimanche essentiellement)
Annecy – Chambéry – Grenoble – Saint-Marcellin – Valence-Ville Lyon – Valence-Ville – Avignon-Centre Mâcon-Ville – Villefranche-sur-Saône – Lyon-Perrache – Vienne – Valence-Ville – Pierrelatte – Avignon-Centre Lyon-Part-Dieu – Culoz – Aix-les-Bains-Le Revard – Annecy Lyon-Part-Dieu – Culoz – Bellegarde – Genève-Cornavin Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Moûtiers - Salins - Brides-les-Bains – Bourg-Saint-Maurice (pointes d'hiver) Lyon-Part-Dieu – Grenoble Lyon-Part-Dieu – Ambérieu – Chambéry Lyon-Part-Dieu – Saint-André-le-Gaz – Chambéry Chambéry – Grenoble-Universités - Gières – Grenoble – Rives – Saint-André-le-Gaz (Omnibus) Grenoble – Chambéry – Aix-les-Bains – Bellegarde – Genève vignette|Deux rames Z 24500 Rhône-Alpes, en livrée Aubergine, en gare d'Évian-les-Bains.
Les Z 26500 sont utilisées par 4 régions, dont elles assurent les TER les plus chargés. Elles assurent les relations suivantes :
Paris-Montparnasse – Chartres – Nogent-le-Rotrou – Le Mans
K10/C10 : Paris-Nord – Amiens K14 : Paris-Nord – Compiègne – Saint-Quentin C40: Lille-Flandres - Douai C41/C51/K51 : Lille-Flandres – Lens C50/K50 : Lille-Flandres – Béthune K13 : Paris-Nord – Maubeuge
« Sillon lorrain » (axe Luxembourg – Thionville – Metz – Nancy)
Grasse – Cannes – Nice – Vintimille Les Arcs - Draguignan – Cannes – Nice – Menton
Parc vignette|TER 2N NG des Pays de la Loire sur un TER Tours - Le Croisic à La Bohalle.
Le parc SNCF actuel est composé de 211 rames : 145 tricaisses, 42 quadricaisses et 24 pentacaisse, sans compter les rames CFL à 3 caisses.
Propriétaires PropriétaireEffectif totalEffectif Z 245003 caissesEffectif Z 265004 caissesEffectif Z 265005 caissesSTFObservationAuvergne-Rhône-Alpes6060STF Rhône-Alpes (SRA)Commandés initialement en version deux caisses, les éléments ont été ultérieurement passés à 3 caisses.Centre-Val de Loire1212STF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres (SNU)Grand Est412516STF Lorraine (SMN)16 rames ex Haute Normandie ont été rachetées par la région Grand Est à la région Normandie Hauts-de-France7047158STF Hauts-de-FranceMonaco55STF Provence-Alpes-Côte d'Azur (SPC)Pays de la Loire1313STF Pays de la Loire (SPL)PACA1010STF Provence-Alpes-Côte d'Azur (SPC)Total2111454224
Dépôts titulaires
STFEffectif totalEffectif Z 245003 caissesEffectif Z 265004 caissesEffectif Z 265005 caissesPropriétaireObservationSTF Lorraine (SMN)272516Grand EstSTF Hauts-de-France7047158Hauts-de-FranceSTF Transilien ligne N et U + Paris-Chartres (SNU)1212Centre-Val de LoireSTF Provence-Alpes-Côte d'Azur (SPC)1510PACA5MonacoSTF Pays de la Loire (SPL)1313Pays de la LoireSTF Rhône-Alpes (SRA)6060Auvergne-Rhône-Alpes
Coût
Modélisme La Z 24500 a été reproduite depuis 2012 en modélisme ferroviaire par Jouef, à l’échelle HO« Aménagement et digitalisation des Z 24500 Jouef », dans RMF , juin 2012, .
Galerie photos alt=Z 24500 en version deux caisses, en décembre 2005.|vignette|La version deux caisses de la Z 24500, commandée uniquement par la région Rhône-Alpes. Ces rames ont été modifiées ultérieurement en trois caisses.
Photos
Les différents pelliculages et versions
Notes et références
Bibliographie
Frédéric Didelot, « La genèse du matériel régional à deux niveaux », dans Ferrovissime, , .
Revue : Revue : Rail Passion numéro 141 de , pages 16 à 18. Olivier Constant, Les automotrices bicourant et les trams-trains, dans Le Train, Encyclopédie du matériel moteur SNCF, tome 11, Hors-série, , 98 p.
Voir aussi
2200 (CFL) X40
Articles connexes Matériel moteur de la SNCF
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