Les (terme SNCF), également désignées et (terme RATP, pour Matériel d'Interconnexion années 1979 et 1984), sont les premières rames d’interconnexion des réseaux de la RATP et de la SNCF en Île-de-France. Les , conçues dans les années 1970 pour la ligne B du RER sont suivies par une version dérivée, les , prévues pour répondre aux besoins de la ligne A du RER, avant d'être pour partie affectées au .
Tous les éléments sont couplables en unités multiples. Un train rénové a une capacité de par élément, soit par rame de deux éléments.
Caractéristiques techniques MI 79 Dans la perspective de l'exploitation complète de la ligne B du RER, sans rupture de charge à la gare du Nord, la SNCF (exploitante au nord de la ligne) et la RATP (exploitante au sud de la ligne), commandent à la Société franco-belge, aux Ateliers de construction du Nord de la France et à la Compagnie électro-mécanique, .. La principale qualité de ce nouveau matériel est d'être compatible avec les particularités des deux réseaux dont les principales différences sont, à l'époque de la conception de ce type de rame : des quais hauts au sud sur la partie RATP et des quais mi-hauts sur la partie nord SNCF ; une alimentation en continu sur la partie de la RATP et en monophasé pour la partie de la SNCF.
Ces engins composés de ( encadrant ) possèdent deux pantographes de type AM 62 BU qui sont positionnés sur les remorques formant ainsi deux demi-rames indépendantes. Leurs caractéristiques techniques sont alors les suivantes : de traction ; de puissance totale ; en ordre de marche ; de longueur hors tout ; de vitesse maximale ; Chaine de traction à thyristors refroidis par ventilation forcée ; Freinage à récupération sous ; Freinage rhéostatique sous et ; Freinage pneumatique par sabots et disques ; Freinage par patins électromagnétiques sur les motrices ; Commutation automatique / ; Quatre accès par face latérale ; Marche mobile à chaque porte ; Intercirculation par des portes à deux vantaux.
Ces rames sont prévues dès l'origine pour la conduite à agent seul : c'est le conducteur qui sélectionne le côté d'ouverture des portes et qui effectue leur fermeture. Grâce aux caméras disposées sur le quai, le conducteur peut contrôler le service voyageurs via des écrans vidéos disposées au niveau de la tête de quai.
Répartis à raison de pour la SNCF et 31 pour la RATP, toutes les rames de cette première commande constituent la première sous-série, de la Z 8101/2 à la Z 8263/4 dite par la suite ..
Une seconde commande portée par la seule RATP de supplémentaires sera livrée à la suite des 82 premiers éléments créant ainsi la sous-série , de la Z 8265/6 à la Z 8339/40. Cette série fait l'objet de simplifications qui seront ensuite reconduites sur les rames : suppression de l'extraction forcée d'air des compartiments voyageurs ; simplification de l'attelage entre éléments ; suppression de la commande de secours du frein par la conduite générale, commande initialement prévue pour secourir la commande électrique du frein ; simplification de la commande des portes (plus de possibilité d'ouverture simultanée des portes des deux côtés des voitures, plus de possibilité pour le voyageur de rouvrir partiellement une porte après sa fermeture)..
Tous ces matériels sont couplables entre eux et avec les . La longueur des quais des deux lignes A et B limite les unités multiples (UM) à deux éléments au maximum en service commercial.
Aménagement intérieur vignette|Intérieur d'une rame d'origine. Une rame est composée de la façon suivante : une motrice de la série ZBD 8100 impaire ; une remorque ZRB 28100 impaire ; une remorque ZRAB 28100 paire, mixte première et deuxième classe ; une motrice de la série ZBD 8100 paire.
La décoration intérieure d'origine des MI 79, avec trois couleurs (bleu, jaune et rouge), est l’œuvre du designer Michel Buffet, né en 1931, qui avait précédemment conçu l'intérieur des avions Dassault et Concorde.. La disposition des places est en 2 + 2 (disposition héritée des et des ) et est constituée de individuels (dont 32 en première classe) recouverts de Skaï rouge ou bleu et de , permettant d'accueillir jusqu'à . Les plates-formes sont équipées d'un appui-tronc.
MI 84 vignette|Intérieur d'une rame après agrandissement des plateformes.
La rame constitue une évolution du type développée pour la RATP afin d'exploiter la ligne A du RER, en complément des rames MS 61 déjà en service. Les rames MS 61 étaient en effet en nombre insuffisant et ne pouvaient pas circuler sur la future branche de Cergy-Pontoise alimentée en 25 kV alternatif. L'objectif de cette évolution était d'une part une diminution des coûts d'acquisition et de maintenance par rapport au et d'autre part l'exploitation des progrès technologiques récents ; les rames devaient cependant garder la même structure mécanique et électrique que les et rester couplables avec les rames de la série précédente.
Les principales simplifications apportées aux par rapport aux sont : l'évolution du compartiment voyageurs afin de placer au plafond le circuit de chauffage et de ventilation pour en diminuer le coût ; cette modification du système de chauffage et de ventilation conduit à la suppression des porte-bagages jugés peu utiles sur le et au réaménagement de l'éclairage des voitures ; la simplification des moteurs de traction (utilisation des mêmes moteurs que ceux des Z2N de la SNCF) ; de vitesse maximale. ; La suppression de l'intercirculation et donc des bourrelets entre voitures ; Le remplacement du Skaï des sièges par un revêtement anti-lacération violet ; Le remplacement des appuis-troncs par une barre monotube.
En complément de ces simplifications, les systèmes électrotechniques sont modifiés et modernisés : commande du pont redresseur par microprocesseur ; évolution du schéma du hacheur de commande des moteurs de traction ; refroidissement par fluide caloporteur des thyristors du hacheur ; commande du hacheur par microprocesseur (commande analogique sur le ) ; suppression du freinage rhéostatique (utilisé sur le notamment dans les zones alimentées en alternatif) ; « auto-excitation » des moteurs de traction en phase de récupération d'énergie ; simplification et diminution de la puissance du convertisseur statique du train (de à ), permise notamment par l'« auto-excitation » des moteurs de traction en phase de récupération ;
Une série de est acquise par la RATP. Elles sont numérotées à la suite des : 8341/2 à 8485/6.
La première est mise en circulation le . Dès lors, sont affectés au . À l'origine, la capacité des est identique à celle des MI 79. Toutefois, sur le , pour résoudre les problèmes liés à l'affluence, en vis-à-vis sont supprimées de chaque côté des plates-formes d'accès (sauf en première classe). Le nombre de strapontins reste identique (112)« MI 84 », document du département du matériel roulant de la RATP. mais le nombre de sièges est réduit à 216.
Évolution vignette| et au dépôt de Mitry - Claye. Tous les MI 79 affectés au RER B, sont entretenus aux ateliers de et de Mitry-Mory par la RATP, y compris les matériels appartenant à la SNCF, grâce à une convention liant les deux exploitants. Au cours de leurs premières années d'exploitation, la RATP a procédé au remplacement du refroidissement par ventilation forcée des thyristors par l'usage d'un fluide caloporteur sur les lui appartenant, identique au système équipant les . Les appuie-tronc de son parc sont également remplacés par des barres à trois branches. Tous les ont également reçu l'installation du secours-défreinage, permettant, dans certains cas, d'isoler à distance un bogie défectueux. Ils ont également reçu le dispositif dit contrôle de vitesse par balises (KCVP)Contrôle continu de la vitesse pour les prolongements (selon l'EPSF). avant 2003 puis de nouvelles girouettes à diodes pour afficher les codes missions à la fin des années 2000 (alternant nom de mission – avec numéro – et destination) semblables à celles des rames rénovées et de la partie sonore du SISVE.
Rénovation des MI 79 vignette|gauche|Vue latérale d'un MI 79 rénové. Une rénovation plus importante des 119 rames MI 79 du RER B, tant intérieure qu’extérieure, s’élevant à d’euros et étalée de 2010 à 2015, comportera notamment une mise à jour technique, l’installation de la ventilation réfrigérée et de la vidéosurveillance, la suppression des porte-bagages longitudinaux et la création d’espaces à bagages à la place d'un bloc de quatre sièges, l'alimentation des codes missions sur batterieÀ l'arrivée, à Gare du Nord, lors du changement de tension, il y avait effacement des codes, précisément à l'endroit où l'affichage était le plus indispensable., le verrouillage des portes d’intercirculation et l’amélioration de l’accessibilité. Cependant les espaces à bagages présents à la place des blocs de quatre sièges sur les premières rames rénovées seront finalement abandonnées sur le reste des rames au cours du programme de rénovation, en raison de critiques de la part d'usagers et d'associations d'usagers sur la suppression de places assises que cela implique.
Pour assurer les trafics, six rames du RER A sont affectées au RER B dans le cadre du programme RER B Nord+. Pour compenser, 10 rames supplémentaires du RER A seront rénovées, pour , au lieu d’être radiéesSoit trois compositions de remplacées par trois compositions de , plus réserves.. vignette|Plan lumineux de la ligne B du RER d'une MI 79 rénovée.
Le est mise en service la première rame MI 79 rénovée ; ce document est une archive., les 118 autres devant l’être jusqu’en 2015.
Cette modernisation doit prolonger la durée de vie des rames de 15 à . Après la réalisation d’un prototype par le site d'Alstom de Reichshoffen, la rénovation de la première rame de présérie est réalisée dans les ateliers RATP de Sucy-en-Brie.
vignette|Intérieur d'une rame MI 79 rénovée. À gauche de la photo, un casier à bagages est disponible. Cette transformation sera abandonnée avant la fin de la rénovation. Le confort des voyageurs est accru avec la ventilation réfrigérée, système qui permet d'obtenir une baisse de température de quelques degrés avec l’extérieur, donnant une sensation de fraîcheur relative. et un aménagement intérieur complètement revu (suppression des cloisons intérieures, sièges plus confortables, barres de maintien supplémentaires, éclairages plus doux…). Un système d’information des voyageurs, sonore et visuel, informe les voyageurs sur la destination, les dessertes et les correspondances. Les portes d’accès aux deux extrémités de la rame disposent d’un marchepied pour faciliter l’accès à la rame. Le nouveau design est réalisé par l’agence MBD Design en collaboration avec Alstom, la RATP, la SNCF et le STIF. ..
En , une enquête a décelé des résidus d’amiante dans les rames nouvellement rénovées.. En effet, sur les qui ont été contrôlées, 32 à 36 contiennent de l’amiante. Ces rames ont donc été retirées de la circulation, abaissant le nombre de trains sur la ligne de 20%.
Fin 2013, étaient rénovéesTechnicentre Terminus, le technicentre SNCF de Nevers, site travail-et-securite.fr., 75 à la mi-2014En 2014, la RATP investira dans son réseau d’Ile-de- France, site BlogenCommun.fr, ., 100 en et la dernière en ..
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Rénovation des MI 84 du RER B
vignette|redresse|MI 84 rénové avec caméra de vidéosurveillance.