Le Grand Prix automobile de Malaisie 1999 (), disputé sur le circuit international de Sepang le , est la de l'histoire du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la quinzième manche du championnat 1999.
Apparition du Grand Prix au calendrier de la Formule 1 Dans les années 1990, la Malaisie souhaite obtenir un Grand Prix de Formule 1 afin de pouvoir rayonner dans le monde entier et détrôner Singapour dans le Sud-Est asiatiqueFORMULE 1. La piste de Sepang accueille son premier Grand Prix dimanche. La Malaisie s'intègre au circuit., www.liberation.fr, 15 octobre 1999..
En 1996, en marge du Grand Prix du Portugal, les autorités malaisiennes et la Fédération internationale de l'automobile se mettent d'accord pour l'inscription au calendrier 1999 du championnat du monde d'une épreuve se déroulant en MalaisieVers un Grand Prix de Malaisie en 1999, www.liberation.fr, 24 septembre 1996..
Pour l'emplacement du circuit, les autorités malaisiennes désignent un immense terrain à Sepang. Il est alors couvert par la forêt vierge et appartient à l'aéroport de Kuala Lumpur. La compagnie Kuala Lumpur Airport consacre plus de 100 millions de dollars (environ 610 millions de francs) pour construire le circuit international de Sepang.
En , le Grand Prix de Malaisie est inscrit au calendrier de la saison 1999 à la date du AUTOMOBILISME : projet de calendrier 1999 de formule 1, www.lemonde.fr, 17 octobre 1998..
Le nom officiel du Grand Prix est « I Petronas Malaysian Grand Prix » après un accord financier pour le parrainage de la course par la société Petronas.
Engagés Les onze écuries inscrites au championnat du monde 1999 sont toutes présentes en Malaisie.
Concernant les pilotes, ce Grand Prix marque le retour à la compétition de Michael Schumacher après son accident lors du Grand Prix de Grande-Bretagne le Michael Schumacher victime d'une terrible sortie de route à Silverstone, www.lemonde.fr, 12 juillet 1999.F1. Trois mois après son accident, le pilote allemand courra les deux derniers Grands Prix. Michael Schumacher revient finir les courses., www.liberation.fr, 9 octobre 1999.. Victime d'une fracture tibia-péroné à la jambe droite, Schumacher est forfait pendant six courses (Autriche, Allemagne, Hongrie, Belgique, Italie, Europe) et est remplacé par le Finlandais Mika SaloSalo, intérimaire de Schumacher, www.liberation.fr, 14 juillet 1999.Formule 1 : Mika Salo secondera Eddie Irvine chez Ferrari, www.lemonde.fr, 15 juillet 1999.. Ce dernier se retrouve alors sans volant jusqu'à la fin de la saison.
Écurie Numéro Pilotes Châssis Moteur Pneus West McLaren Mercedes 1 Mika Häkkinen McLaren MP4-14 Mercedes-Benz FO 110H 3.0 V10 2 David Coulthard Scuderia Ferrari Marlboro 3 Michael Schumacher Ferrari F399 Ferrari Type 048/B/C 3.0 V10 4 Eddie Irvine Winfield Williams 5 Alessandro Zanardi Williams FW21 Supertec FB01 3.0 V10 6 Ralf Schumacher Benson & Hedges Jordan 7 Damon Hill Jordan 199 Mugen-Honda MF-301HD 3.0 V10 8 Heinz-Harald Frentzen Mild Seven Benetton Playlife 9 Giancarlo Fisichella Benetton B199 Playlife FB01 3.0 V10 10 Alexander Wurz Red Bull Sauber Petronas 11 Jean Alesi Sauber C18 Petronas SPE-03A 3.0 V10 12 Pedro Diniz Repsol Arrows 14 Pedro de la Rosa Arrows A20 Arrows A20E 3.0 V10 15 Toranosuke Takagi HSBC Stewart Ford 16 Rubens Barrichello Stewart SF-3 Ford Cosworth CR-1 3.0 V10 17 Johnny Herbert Gauloises Prost Peugeot 18 Olivier Panis Prost AP02 Peugeot A18 3.0 V10 19 Jarno Trulli Fondmetal Minardi Ford 20 Luca Badoer Minardi M01 Ford-Cosworth VJ Zetec-R 3.0 V10 21 Marc Gené British American Racing 22 Jacques Villeneuve BAR PR01 Supertec FB01 3.0 V10 23 Ricardo Zonta
Avant-course La Malaisie est l'avant-dernière épreuve du championnat et la lutte pour le titre ne concerne plus que quatre pilotes : Mika Hakkinen, leader du championnat avec 62 points, Eddie Irvine (60 points), Heinz-Harald Frentzen (50 points) et David Coulthard (48 points).
Pour son retour à la compétition, Schumacher laisse clairement entendre que son objectif est d'abord d'aider Ferrari à conquérir le titre constructeur plutôt que d'aider Eddie Irvine à remporter le titre pilote : Formule 1. Le pilote Ferrari, absent depuis trois mois, a signé vendredi le meilleur chrono aux essais du Grand Prix malais. Schumacher retrouve son baquet et sa forme. www.liberation.fr, 16 octobre 1999..
Eddie Irvine, diplomate, accepte cette situation : . Si Irvine tient ces propos, c'est parce qu'il sait déjà qu'il ne pilotera plus pour Ferrari en 2000 puisqu'il rejoindra l'écurie Jaguar et que son remplaçant au sein de la Scuderia a déjà été annoncé (ce sera le Brésilien Rubens Barrichello)Irvine quitterait pour Jaguar à la fin de la saison. Qu'il soit champion du monde ou pas,..., www.rds.ca, 5 août 1999.Eddie Irvine ne veut plus jouer les doublures., www.liberation.fr, 12 août 1999.AUTOMOBILISME : Rubens Barrichello chez Ferrari, www.lemonde.fr, 7 septembre 1999..
Essais libres Le vendredi matin, Michael Schumacher se montre le plus rapide.
Le vendredi après-midi, Jacques Villeneuve réalise le meilleur temps devant David Coulthard Villeneuve Surprise Friday Fastest., www.crash.net, 15 octobre 1999. Villeneuve heads first day in Malaysia, www.archive.atlasf1.com, 15 octobre 1999..
Le samedi matin, lors de la troisième séance d'essais libres, Schumacher réalise le meilleur temps devant son coéquipier Eddie Irvine Ferrari head the field into qualifying, www.archive.atlasf1.com, 16 octobre 1999..
Qualifications Pilote Équipe Temps Écart 1 3 Michael Schumacher Ferrari 1 min 39 s 688 2 4 Eddie Irvine Ferrari 1 min 40 s 635 + 0 s 947 3 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 1 min 40 s 806 + 1 s 118 4 1 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 1 min 40 s 866 + 1 s 178 5 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 1 min 40 s 937 + 1 s 249 6 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 1 min 41 s 351 + 1 s 663 7 10 Alexander Wurz Benetton-Playlife 1 min 41 s 444 + 1 s 756 8 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 1 min 41 s 558 + 1 s 870 9 7 Damon Hill Jordan-Mugen-Honda 1 min 42 s 050 + 2 s 362 10 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 1 min 42 s 087 + 2 s 399 11 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Playlife 1 min 42 s 110 + 2 s 422 12 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 1 min 42 s 208 + 2 s 520 13 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 1 min 42 s 310 + 2 s 622 14 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 1 min 42 s 380 + 2 s 692 15 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 1 min 42 s 522 + 2 s 834 16 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 1 min 42 s 885 + 3 s 197 17 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 1 min 42 s 933 + 3 s 245 18 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot 1 min 42 s 948 + 3 s 260 19 21 Marc Gené Minardi-Ford 1 min 43 s 563 + 3 s 875 20 15 Pedro de la Rosa Arrows 1 min 43 s 579 + 3 s 891 21 20 Luca Badoer Minardi-Ford 1 min 44 s 321 + 4 s 633 22 14 Toranosuke Takagi Arrows 1 min 44 s 637 + 4 s 949
Course Déroulement de la course À l'issue du premier tour, l'ordre est le même que sur la grille de départ pour les deux premières lignes : Schumacher devance Irvine, Coulthard et Hakkinen. Au quatrième tour, Schumacher laisse volontairement passer Irvine qui lutte pour le titre de champion du monde.. Un tour plus tard, Coulthard parvient à dépasser Schumacher. Mais au quinzième tour, le pilote écossais abandonne en raison d'une chute de la pression d'essence. Schumacher se contente alors de bloquer Hakkinen pour permettre à Irvine de prendre le large. À neuf tours de l'arrivée, Hakkinen doit repasser par les stands et laisse les deux Ferrari seules en tête.
Classement à l'issue de la course Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points 1 4 Eddie Irvine Ferrari 56 1 h 36 min 38 s 494 (192,682 km/h) 2 10 2 3 Michael Schumacher Ferrari 56 + 1 s 040 1 6 3 1 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 56 + 9 s 743 4 4 4 17 Johnny Herbert Stewart-Ford 56 + 17 s 538 5 3 5 16 Rubens Barrichello Stewart-Ford 56 + 32 s 296 6 2 6 8 Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen-Honda 56 + 34 s 884 14 1 7 11 Jean Alesi Sauber-Petronas 56 + 54 s 408 15 8 10 Alexander Wurz Benetton-Playlife 56 + 1 min 00 s 934 7 9 21 Marc Gené Minardi-Ford 55 + 1 tour 19 10 5 Alessandro Zanardi Williams-Supertec 55 + 1 tour 16 11 9 Giancarlo Fisichella Benetton-Playlife 52 + 4 tours 11 22 Jacques Villeneuve BAR-Supertec 48 Embrayage 10 12 Pedro Diniz Sauber-Petronas 44 Sortie de piste 17 14 Pedro de la Rosa Arrows 30 Moteur 20 20 Luca Badoer Minardi-Ford 15 Sortie de piste 21 2 David Coulthard McLaren-Mercedes 14 Pression d'essence 3 6 Ralf Schumacher Williams-Supertec 7 Accident 8 15 Toranosuke Takagi Arrows 7 Transmission 22 23 Ricardo Zonta BAR-Supertec 6 Sortie de piste 13 18 Olivier Panis Prost-Peugeot 5 Moteur 12 11 Damon Hill Jordan-Mugen-Honda 0 Collision 9 19 Jarno Trulli Prost-Peugeot Moteur 18
Pole position et record du tour Pole position : Michael Schumacher en 1 min 39 s 688 (vitesse moyenne : 200,136 km/h). Meilleur tour en course : Michael Schumacher en 1 min 40 s 267 au (vitesse moyenne : 198,981 km/h).
Tours en tête Michael Schumacher : 17 (1-3 / 26-28 / 42-52) Eddie Irvine : 39 (4-25 / 29-41 / 53-56)
Statistiques et dernière victoire pour Eddie Irvine. pour Ferrari en tant que constructeur. pour Ferrari en tant que motoriste. Derniers points pour Johnny Herbert en Formule 1. Derniers points pour l'écurie Stewart en Formule 1. Le succès d'Eddie Irvine fait partie d'un triplé consécutif de dernière victoire en Formule 1 : Frentzen en Italie, Herbert en Europe et donc, Irvine en Malaisie. Dernière victoire d'un pilote britannique à bord d'une Ferrari.
Après-course : déclassement puis reclassement des Ferrari thumb|right|Déflecteur latéral droit de la Ferrari F399. Trois heures après l'arrivée, le délégué technique de la FIA, Jo Bauer, publie un communiqué officialisant la mise hors course des Ferrari. Les deux monoplaces sont déclassées pour non-conformité de leurs déflecteurs latéraux pour un centimètre (article 3.12.6 au chapitre « carrosserie et dimensions »).
L'écurie italienne fait appel car le déclassement de ses deux monoplaces est synonyme de victoire pour Mika Hakkinen mais aussi de titre de champion du monde et ce, avant même la dernière course de la saison au JaponLe triomphe suspect des Ferrari fait le bonheur de Mika Häkkinen, www.lemonde.fr, 19 octobre 1999..
Au sein de la Scuderia Ferrari, Jean Todt plaide la bonne foi et accuse un espion adverse : Les tifosi entre indignation et colère, www.lemonde.fr, 19 octobre 1999..
Quant à Bernie Ecclestone, il prend la défense de la Scuderia Ferrari : F1. Ferrari récupère ses points et Irvine la tête du championnat. Deux voitures rouges blanchies en appel., www.liberation.fr, 25 octobre 1999.. Cette déclaration provoque l'agacement de Max Mosley, le président de la FIA qui rappelle que rien ni personne ne peut influencer les travaux du tribunal d'appel.
Le samedi , le tribunal d'appel de la FIA est réuni à Paris et décide de reclasser les deux FerrariLa décision inattendue de la FIA dans l'affaire Ferrari relance la course au titre mondial, www.letemps.ch, 25 octobre 1999.. Max Mosley déclare : .Le vainqueur du Grand Prix de Malaisie est donc Eddie Irvine qui s'empare ainsi de la tête du championnat du monde des pilotes avec 70 points devant Mika Hakkinen (66 points). Ferrari prend par la même occasion les rênes du championnat des constructeurs, avec quatre points d'avance sur McLaren-Mercedes.
Cette décision n'est pas du goût de Ron Dennis, le patron de McLaren qui estime qu'elle sert à maintenir le suspense avant la dernière course de la saison : Ferrari requalifiée, le championnat de formule 1 est relancé, www.lemonde.fr, 26 octobre 1999..
Notes et références
1999 Malaisie Catégorie:1999 en Malaisie Catégorie:Sport en octobre 1999