Le navire Deutschland de 1923, connu comme le Deutschland IV pour le distinguer des autres navires de même nom, était un transatlantique de la compagnie HAPAG. Il fut coulé lors d'un raid aérien le .

Conception et construction Le Deutschland est construit en 1923 pour le compte de la Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) par les chantiers Blohm & Voss de Hambourg.

Le Deutschland mesure initialement de long et par le travers, avec un tirant d'eau de . Sa jauge brute est de et sa jauge nette de .

Ce paquebot possédait deux cheminées et quatre mâts. Il avait 5 ponts, un gaillard d'avant de , un pont passerelle de et une dunette de .

Equipé de la signalisation sous-marine et de la transmission sans fil, l'indicatif du Deutschland était RDSK.

Motorisation Huit turbines à vapeur à simple réduction actionnent deux hélices jumelées.

Il est remotorisé en 1929 pour passer au mazout. Sa vitesse de croisière augmente à . Sa jauge brute est de et sa jauge nette de .

Transformations En 1933, le Deutschland est allongé à . Son tonnage recalibré à de jauge brute et de jauge nette.

Équipé d'un système de radiogonométrie, son indicatif devient DHEI. En 1942, un gyrocompas et un système d'écholocalisation, ainsi que l'indicatif DJNB, sont indiqués.

Historique La série des Deutschland avait commencé avec lAlbert Ballin.

Le Deutschland fut lancé le . Il effectua sa croisière inaugurale le , de Hambourg à New York via Southampton.

Il pouvait accueillir 180 passagers en première classe, 400 en deuxième et 935 en troisième Référence nécessaire.

Le président du Mexique Plutarco Calles voyage sur le Deutschland de New York à Hambourg pour une visite officielle en Allemagne en 1924.

Alors qu'il est à quai à New York, un incendie se déclare en dans les cuisines des . Il est éteint par l'équipage. Aucun victime n'est à déplorer.

En , un message du Deutschland annonce la mort du "roi des liqueurs" James Scott Cooper après qu'il soit passé par-dessus bord.

En , Albert Einstein rentre en Allemagne sur le Deutschland.

Comme d'autres paquebots, le Deutschland sert de convoyeur d'or entre l'Europe et les États-Unis : d'or en à destination des banques parisiennes; d'une valeur de expédiées par des banques parisiennes vers les États-Unis en .

Le , le Deutschland, avec à son bord 591 passagers et environ 400 hommes d'équipage, est en route vers New York. Alors qu'il est au sud-est du cap Race (Terre-Neuve), il émet un S.O.S. à et signale un incendie dans la cale . Plusieurs navires se déroutent, mais vers , un autre message informe que l'équipage s'est rendu maître de l'incendie. Dans son rapport à sa compagnie, le capitaine Steinecke indique qu'aucun blessé n'est à déplorer.

En 1940, il devint un navire-logement pour la Kriegsmarine à Gotenhafen. En 1945, en sept passages, il transporta réfugiés de l'Allemagne orientale vers l'ouest dans le cadre de l'opération Hannibal. Il devint ensuite un navire-hôpital.

Le , il fut brûlé puis coulé dans la baie de Lübeck au large de Neustadt par la même attaque aérienne britannique qui coula le Cap Arcona et le Thielbek ; ces deux derniers navires avaient été remplis de déportés de 24 nationalités différentes (dont des Français). Des milliers d'entre eux sont morts. Par chance, au moment de l'incendie, aucun n'était à bord du Deutschland et l'équipage eut le temps de fuir.

En 1948, son épave est démontée et déchiquetée.

Notes et références Notes

Presse

Articles de presse

Références

Bibliographie

Annexes

Catégorie:Catastrophe maritime en 1945 Catégorie:Massacre ou atrocité de la Seconde Guerre mondiale contre des navires Catégorie:Transatlantique Catégorie:Nom de bateau Catégorie:Bateau allemand Catégorie:Épave de la mer Baltique Catégorie:Bateau lancé en 1923 Catégorie:1945 en Allemagne Catégorie:Navire construit à Hambourg Catégorie:Navire coulé en 1945 Catégorie:Navire démoli en 1948