Le Blücher était un croiseur lourd, le second de la classe Admiral Hipper de la marine allemande. Il fut construit sur le chantier naval Deutsche Werke de Kiel (Allemagne) avant la Seconde Guerre mondiale. Il porte le nom du maréchal de camp prussien Gebhard Leberecht von Blücher (1742-1819).

Construction Le Blücher a été commandé par la Kriegsmarine au chantier naval Deutsche Werke à Kiel. Sa quille a été posée le . Le navire a été lancé le , et mis en service le 1939, date à laquelle il a été réceptionné dans la flotte allemande.

Le Blücher était long de et large de avec un tirant d'eau maximal de . Il avait un déplacement standard de et à pleine charge de . Il était propulsé par trois hélices mues chacune par une turbine à vapeur ; douze chaudières au mazout leur fournissaient la vapeur à haute pression. La vitesse maximum du bâtiment était de , à la puissance de (). À son lancement, son équipage consistait en et officiers mariniers, quartier-maîtres et matelots.

La ceinture blindée du Blücher était épaisse de ; son pont supérieur était blindé tandis que le pont blindé principal était épais de . Les tourelles principales avaient un blindage de sur la face avant et sur les côtés.

L'artillerie principale du Blücher se composait de huit canons de 203 mm SK C/34 en quatre tourelles doubles, superposées, deux en chasse à l'avant et deux en fuite à l'arrière. Son artillerie anti-aérienne se composait de douze canons de en tourelles doubles, douze canons de en six affûts doubles, et huit canons de en affut simple. Le navire était aussi doté de quatre plateformes lance-torpilles triples de , deux de chaque bord. Il embarquait deux hydravions Arado Ar 196 mis en l'air au moyen d'une catapulte.

Histoire vignette|gauche|Le Blücher en route pour la Norvège, vu depuis le croiseur léger Emden vignette|gauche|Un des canons de de la forteresse d'Oscarsborg gauche|vignette|Parcours du Blücher dans le fjord d'Oslo Le Blücher commence sa carrière comme navire-école dans la mer Baltique. Sa première et dernière mission de guerre eut lieu lors de l'invasion de la Norvège le , pendant l'opération Weserübung qui se termine par sa perte lors de la bataille du détroit de Drøbak.

Le à , le Blücher entre dans l'Oslofjord.

À , il est éclairé par des projecteurs norvégiens.

À , il est touché par les obus de de la forteresse d'Oscarsborg. Les impacts tombent sur la conduite de tir avant, rendant inutilisables les canons de l'artillerie de chasse.

À , le Blücher est de nouveau atteint par les canons de de Drøbak. Ce deuxième tir touche le hangar de l'hydravion. Le combustible de l'Arado Ar 196 se répand et provoque un incendie.

À , le croiseur lourd est atteint par deux torpilles, lancées de la forteresse de Kaholm Nord. Ce troisième tir est fatal. Les torpilles atteignent les compartiments machines. Ne pouvant plus manœuvrer, le bâtiment dérive alors vers la côte.

À , le Blücher coule à proximité d'Askholmene. Il est le seul navire à avoir été coulé par des torpilles lancées depuis la côte, durant le second conflit mondial.

L'épave repose par de fond. C'est une sépulture maritime qui renferme encore les corps de nombreux marins.

Galerie

Risque écologique actuel

L'épave gisant à une profondeur d'environ a été vendue par le gouvernement norvégien en 1949 à Einar Hövding pour (soit ). Hövding avait acheté la plupart des épaves dans les eaux norvégiennes afin de les exploiter (y compris le Tirpitz). Diverses tentatives de récupération du navire ont été faites mais elles ont toutes échoué..

Au début des années 1990, l'épave laissait fuir environ de mazout par jour. Une action a été alors lancée en 1994 pour pomper au moins une partie du mazout. Des réservoirs de carburant ont été percés et de carburant ont été pompées. Les trous percés ont ensuite été scellés de sorte que les résidus de carburant ne puissent pas s'échapper. Néanmoins demeurent remplis, la présence de roches rendant le pompage impossible. De plus, la poupe repose sur un rocher, environ cinq mètres plus haut que le reste du navire. Lors des opérations de pompage, deux ancres, une hélice en bronze et l'hydravion de reconnaissance Arado Ar 196, intact sur sa catapulte ont été remontés. L'hydravion, l'un des rares exemplaires qui restent, est au musée de l'aviation de Stavanger en Norvège.

Articles connexes Bataille du détroit de Drøbak Croiseur lourd Liste des croiseurs allemands Admiral Hipper

Liens externes

Notes et références

Source Dictionnaire américain des bateaux de guerre : Carlos V (cruiser, 1895-1933

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