La est une ligne ferroviaire française à écartement standard, à double voie non électrifiée. Elle s'embranche à Merrey, sur la transversale de Culmont - Chalindrey à Toul, et aboutit à Hymont - Mattaincourt, sur la ligne de Neufchâteau à Épinal. Elle constituait un maillon de la relation Dijon – Nancy via Vittel.

Elle constitue la ligne du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait la partie sud de la ligne 14 (Nancy – Merrey) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.

Historique La ligne, partie d'un itinéraire de Mirecourt à Chalindrey, est déclarée d'utilité publique par une loi le .. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette ligne..

La ligne est ouverte le .

Par une convention signée le , entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer de l'Est, l'État confie provisoirement l'exploitation de la ligne à la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le suivant..

La ligne est cédée par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Est, par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant..

Description de la ligne

Tracé et parcours

Caractéristiques Cette ligne est à double voie sur la totalité de son parcours. Son profil est moyen, avec des déclivités de .

Les vitesses maximales admises ne dépassent pas les entre Merrey à Vittel et de 90 km/h au-delà.

Infrastructure Cette ligne ne comporte pas de viaducs notables ni de tunnels.

Elle est équipée du block automatique lumineux (BAL) jusqu'à Damblain puis du block manuel sur le reste du parcours et dispose d'une liaison radio avec le système GSM-R de Merrey à Vittel.

Superstructure

Matériel roulant circulant sur la ligne

De Contrexéville à Nancy, le trafic est assuré par des autorails X 76500. Depuis la réouverture de la ligne du Train des eaux Paris-Est – Vittel les week-end d'avril à novembre, ce sont des B 85000 dits Coradia Liner qui effectuent la liaison.

Exploitation et trafic Le trafic voyageurs avait été interrompu en , à cause du médiocre état de la ligne et du faible trafic qu'elle générait. Toutefois, il a partiellement repris le grâce à la création d'une liaison Paris – Contrexéville – Vittel., fonctionnant les vendredis, dimanches et jours fériés, de début avril à début novembre..

Galerie de photographies

Notes et références

Voir aussi Bibliographie Henri Lartilleux, Géographie des chemins de fer français ; Librairie Chaix, . Gérard Blier, Nouvelle géographie ferroviaire de la France ; ; Les Éditions La Vie du rail, .

Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France

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