La est une ligne ferroviaire française de la région Lorraine à écartement standard et partiellement à double voie qui relie la gare de Jarville-la-Malgrange sur la ligne de Noisy-le-Sec à Strasbourg-Ville à celle de Mirecourt sur l'ancienne ligne de Neufchâteau à Épinal. C'est un maillon secondaire de la relation de Nancy à Dijon. Elle est établie majoritairement dans le département de Meurthe-et-Moselle, puis au-delà de Diarville, elle pénètre dans le département des Vosges.

Elle constitue la ligne du réseau ferré nationalLivre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, , volume 1, page 42..

Histoire

Chronologie : mise en service de Nancy à Vézelise ; : mise en service de Vézelise à Mirecourt ; : trafic voyageurs suspendu entre Pont-Saint-Vincent et Mirecourt. : début des travaux pour une réouverture prévue en ..

Chemin de fer de Nancy à Vézelize C'est en 1865 que les frères Tourtel, maîtres brasseur sur la commune de Tantonville, font une demande à la préfecture pour l'étude d'un chemin de fer de Nancy à Vézelise ou Haroué. L'étude est confiée à l'ingénieur Varroy qui présente un rapport aux conclusions positives, le .

Un avant-projet est produit pour l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Nancy à Vézelise, avec embranchements sur le canal de la Marne au Rhin, sur les hauts fourneaux de Jarville, sur les mines de Vandœuvre et sur la brasserie de Tantonville ; il est notamment approuvé par la commission d'enquête le . MM. Welche, Lenglet et Hatzfeld, représentants de la Compagnie des chemins de fer de Nancy à Vézelise, signent les 15 et deux traités, de concession, avec le préfet du département pour la construction et l'exploitation de ce chemin de fer. Le , le conseil général des ponts et chaussées donne un avis favorable. Ce processus aboutit à la déclaration d'utilité publique le ...

Cette section a été ouverte à l'exploitation le Rapports et délibérations - Conseil général du département de Meurthe-et-Moselle année 1873/08, page 809.. Par une convention passée le , la société du chemin de fer d'intérêt local de Nancy à Vézelise confie l'exploitation de la ligne à la Compagnie des chemins de fer de l'Est. Cette convention est approuvée par décret le ..

Chemin de fer de Vézelise à Mirecourt La section de Vézelise à la limite du département des Vosges a été déclarée d'utilité publique comme ligne d'intérêt local le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1874, page 312.. Elle avait été concédée le aux sieurs Tourtel et compagnie qui ont fondé à cet effet la Société du Chemin de fer de Vézelise à Mirecourt.

La section de la limite entre les départements de Meurthe-et-Moselle et des Vosges à Mirecourt a été déclarée d'utilité publique comme ligne d'intérêt local le Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1874, page 362. et concédée également à la Société du Chemin de fer de Vézelise à Mirecourt.

La ligne de Vézelise à Mirecourt est rétrocédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par la Société du Chemin de fer de Vézelise à Mirecourt selon les termes d'une convention signée le entre les compagnies. Cette convention est approuvée par une loi le suivant..

La ligne est reclassée dans le réseau d'intérêt général par une loi le ..

La section de Vézelize à Mirecourt a été ouverte à l'exploitation le Rapports et délibérations - Vosges, Conseil général, année 1880/08, page 362..

Un décret du déclare d'utilité publique la pose d'une seconde voie de Vézelise à Mirecourt..

Tracé - parcours

Infrastructure Cette ligne est à double voie de Jarville-la-Malgrange à Vézelise et à voie unique au-delà vers Mirecourt. Son profil est médiocre avec des déclivités de 17 mm/m. La vitesse maximale des trains est de 90 km/h.

Exploitation Le , la gare de Pont-Saint-Vincent, devient le terminus des circulations de trains de voyageurs du fait de la fermeture du service entre Pont-Saint-Vincent et Mirecourt (jusqu'à Vittel). La raison invoquée par la SNCF est la vétusté de la ligne : elle estime le coût des travaux nécessaires à cent millions d’euros..

Notes et références

Bibliographie

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Voir aussi

Articles connexes Liste des lignes de chemin de fer de France Meurthe-et-Moselle Vosges

Liens externes

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