La est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à voie unique non électrifiée unissant la moyenne vallée du Rhône et le bassin minier d'Alès.

Elle constitue la ligne du réseau ferré national.

Chronologie

Déclaration d'utilité publique : du Teil à Robiac, le ; de Robiac à Alès, le .

Concession : du Teil à Robiac, le ; de Robiac à Alès, le .

Dates d'ouverture : du Teil à Gagnières, le ; de Gagnières à Robiac, le ; de Robiac à Alès, le (ainsi que de Bessèges à Robiac).

Fermeture au trafic voyageurs : du Teil à Robiac, le ; de Robiac à Alès, le (ainsi que de Bessèges à Robiac).

Fermeture au trafic fret : du Teil à Aubignas - Alba ; d'Aubignas - Alba à Vogüé, . ; de Vogüé à Gagnières, le . ; de Gagnières à Robiac, le .

Déclassement : d'Aubignas - Alba à Grospierres (PK 674,460 à 717,020), le ; de Grospierres à Beaulieu - Berrias (PK 717,020 à 722,000), le ; de Beaulieu - Berrias à Robiac (PK 722,000 à 736,000), le .

Historique Afin de faciliter le transport et trouver des débouchés pour les produits de ses mines, la Compagnie des houillères de Bessèges propose la création d'un chemin de fer de Bessèges à AlaisOrthographe du nom de la commune d'Alès à l'époque de la concession.. La ligne est concédée à Messieurs Deveau de Robiac, Émile Silhol et Varin d'Ainvelle par une convention signée le avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée à la même date par un décret impérial.. Pour exploiter la ligne, les concessionnaires créent la Compagnie du chemin de fer de Bessèges à Alais en 1855Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlemens et avis du Conseil d'État, Tome . Année 1855. Lire. Le , durant les travaux de construction, elle signe un traité avec la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée, lui confiant l'exploitationSite Au fil des lignes, Le pays cévenol de Bessèges à Alès, La Vie du Rail, 704, 5 juillet 1959. Lire (consulté le 29 août 2012).. En 1857, la ligne est mise en service de Bessèges à Alès après l'inauguration qui a lieu le . Cette même année, à la suite de fusions, la compagnie de Lyon à la Méditerranée devient la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Par un traité signé le , la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée rachète la Compagnie du chemin de fer de Bessèges à AlaisSite Au fil des lignes, Lignes de Chemin de Fer : Le Teil - Alès, Présentation. Lire (consulté le 29 août 2012).. Ce traité est approuvé par un décret impérial le ..

La ligne de Robiac au Teil, partie d'un « chemin de fer allant de la ligne de Nîmes à Alais, près d'Alais, à celle de Privas à Livron, près du Pouzin », est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le ministre secrétaire d'État au département de l'Agriculture du Commerce et des Travaux publics et la compagnie signée le . Cette convention a été approuvée par un décret impérial le .. Cette ligne est déclarée d'utilité publique par un décret impérial le , rendant la concession définitive.. Le tracé de la ligne est fixé par un décret impérial le ..

Lors de la mise en service de la totalité de la ligne d'Alès au Teil via Robiac en 1876, le tronçon de Bessèges à Robiac devient un court embranchement de Site Massif Central Ferroviaire : Bessèges - Robiac (Gard). Lire (consulté le 29 août 2012). en cul de sac, la ligne de Bessèges à Robiac.

Après la fermeture au trafic voyageurs du tronçon de Robiac au Teil, en 1969, les circulations sur le tronçon restant ont de nouveau pour terminus Bessèges.

Du fait du mauvais état de la voie, le trafic voyageurs est suspendu le , la ligne est non-exploitée depuis cette date.

Description de la ligne Tracé - Parcours

Caractéristiques

Infrastructure

Entre Gagnières et Robiac, il fut construit deux viaducs pour traverser la Ganière : le premier, originellement conçu en pierre de taille en 1871, finit par présenter des signes de faiblesse dus à l'exploitation minière souterraine. Un second viaduc, métallique et dotés de piles particulièrement disproportionnées, le remplaça en 1888 tandis que le premier viaduc fut déconstruit. Les tabliers métalliques du second viaduc disparaîtront pour leur part à la fin des années 1980, seules les piles subsistant.

Superstructure

Matériel roulant ayant circulé sur la ligne Les derniers trains de voyageurs qui ont circulé entre Robiac et Alès étaient assurés par des X 73500.

Exploitation et trafic De 1877 à 1935, un chemin de fer à voie étroite permettant d’évacuer le charbon des mines de Banne aboutissait le long de la ligne Le Teil - Alès, près de Gagnièreshttps://www.inventaires-ferroviaires.fr/hd07/07280.1.pdf.

La ligne était ouverte au trafic voyageurs entre Alès et Robiac (Relation ferroviaire Alès-Bessèges) jusqu’au .

Le train touristique de l'Ardèche méridionale a circulé de 1992 à 2012 sur la section de ligne déclassée entre Saint-Jean-le-Centenier et Vogüé, l'exploitation est suspendue en 2012..

Début 2016, est annoncée la mise en service d'un vélorail pour le début de l'été 2016 sur la portion de voie comprise entre Saint-Jean-le-Centenier et Saint-Pons (près de l'ancienne gare d'Aubignas - Alba). L'ouverture au public a finalement eu lieu le , et la fréquentation est au rendez-vous : visiteurs pour la première année en 2016, puis en 2017. Mais le vélorail est définitivement fermé en 2024, pour laisser la place à une voie verte..

Projets Selon la nouvelle convention qui devrait être signée entre la SNCF et la région Occitanie le , la réouverture de la ligne au service des voyageurs entre Alès et Bessèges devrait intervenir entre 2018 et 2025...

Reconversion Le tronçon Le Teil - Gagnières est reconverti en voie verte qui fait partie de la Via Ardèche..

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie Michel-Gabriel Léon, « Vers une étude pour la rénovation d'Alès - Bessèges », dans La Vie du Rail, 3191, , 29.

Articles connexes

Liens externes