thumb|300px|le pont pendant les travaux de réparation des piles en 2009 vignette|300px|Le pont Camille de Hogues, vu depuis l'ancienne manufacture sur la rive sud-ouest Le pont Camille-de-Hogues est un ouvrage routier construit sur la Vienne, près du confluent avec l'Envigne, à Châtellerault, dans le département de la Vienne de la région Nouvelle-Aquitaine. Il est l'un des premiers grands ponts en béton armé de France.

Histoire du pont vignette|Le pont vue du ciel en 2005 En 1879 et 1881, les habitants demandent la construction d'une passerelle permettant de franchir la Vienne afin de desservir plus directement la Manufacture sur la rive gauche, le pont Henri-IV situé à plus de en aval étant à l'époque l'unique pont de la ville.

Le , le Conseil municipal et Camille de Hogues, maire de Châtellerault, décident de lancer un concours pour la construction d'un nouveau pont.

Au début de 1898, Maurice Dumas qui est un agent de la société de François Hennebique dans la région obtient la possibilité de présenter un projet en béton armé.

Le conseil municipal se trouve alors devant deux projets : – un projet de pont métallique présenté par la Société des ponts et travaux en fer d'un coût de , – un projet de pont en béton armé d'un coût de . Cette solution mise au point par la société de François Hennebique était le premier grand pont en béton armé.

Le conseil municipal est favorable à la solution la plus économique. L'ingénieur des Ponts et Chaussées, M. Antin, donne un avis favorable à la solution en béton armé.

Le le conseil municipal attiré par le bas prix de la solution en béton armé et rassuré par l'ingénieur des Ponts et Chaussées donne son accord au projet.

Le , le ministre de l'Intérieur fait part au préfet de la Vienne de l'acceptation du projet par le Conseil général des ponts et chaussées.

La structure de l'ouvrage est assez classique. Elle reprend celle des ponts en arcs réalisés jusqu'alors en fonte avec des pilettes en fonte ou en maçonnerie. Elle comporte trois travées de - et .

L'ouvrage conçu par le bureau d'études de François Hennebique a remplacé la fonte et la maçonnerie en béton armé pour permettre d'alléger le pont et diminuer les dimensions des fondations. En faisant fusionner les arcs avec le tablier, cette solution permet de limiter la hauteur de l'ouvrage à la clef - entre l'intrados des arcs et l'extrados du tablier - et de réduire la pente des rampes du tablier entre les culées et l'axe du pont tout en garantissant un débouché suffisant pour la Vienne en cas de crue.

Les fondations sont commencées à la mi-août 1899. Des cintres sont ensuite posés entre piles pour réaliser les arcs qui supportent ensuite le poids des autres parties de la structure : potelets et tablier.

Le gros œuvre arcs est terminé le . Le décintrement est effectué le .

Les épreuves de l'ouvrage sont réalisées entre le et le . On fait passer un rouleau compresseur de , six chariots de huit tonnes chacun, puis une colonne de marchant au pas cadencé.

Le pont est mis en service en et prend le nom de Pont de la Manufacture à son inauguration le . Il relie la Place de l'Angelarde (actuelle Place Camille-de-Hogues) sur la rive droite à la Rue Saint-Marc (actuelle Rue Clément Krebs) sur la rive gauche. Il porte plus tard le nom de Pont Saint-Marc.

Dès 1902, il faut faire des réparations sur le tablier à cause de défauts sur la chaussée en ciment. Puis des fissures apparaissent. Les travaux de réparations vont durer jusqu'en 1910. D'autres travaux pour cause d'usures ont été faits dans les années 1930.

En 1913 ou en 1919, le pont change à nouveau de nom et s'appelle désormais Pont Camille-de-Hogues, en mémoire de Louis-Camille de Hogues, maire de Châtellerault de 1896 à 1904, décédé en 1907.

Le , l'armée allemande envisage de détruire les ponts Henri-IV et Camille-de-Hogues pour protéger sa retraite. Finalement, le après intervention du sous-préfet de Châtellerault Marcel Wiltzer, le général allemand Georg-Hans Reinhardt donne l'ordre de ne pas détruire les ponts. Une plaque sur le Pont Henri-IV commémore cet épisode.

Le pont est classé monument historique le et, par la même occasion, également labellisé « Patrimoine du XXe siècle ». Le pont est la propriété de la communauté d'agglomération du pays châtelleraudais.

Réparation du pont par réalcalinisation du béton La circulation de par jour a provoqué des détériorations de l'ouvrage. Par ailleurs, son ancienneté a entraîné une oxydation des armatures, l'apparition de fissures et la pénétration de dioxyde de carbone.

Il est décidé de rénover le pont. Les travaux commencent en juillet 2006, s'étendant en quatre tranches jusqu'en 2009 : – 2006, travée rive droite ; – 2007, travée rive gauche ; – 2008, travée centrale ; – 2009, piles. La carbonatation du béton entraîne une modification du pH du béton et sa fonction de passivation des armatures passives noyées dans le béton armé. Les armatures se corrodent. La corrosion des armatures se fait avec un gonflement qui conduit à une fissuration du béton qui accélère la corrosion des armatures. L'entreprise Renofors a été chargée d'arrêter le processus de carbonatation en modifiant le pH du béton par réalcalinisation du béton dégradé pour lui rendre son rôle passivant des armatures.

thumb|500px|Le pont vu de l'aval avec la Manufacture

Bibliographie Serge Montens - Les Plus Beaux Ponts de France - -Bonneton - Paris - 2001 - Bernard Marrey - Les Ponts modernes - - Picard éditeur Paris - 1995 -

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des monuments historiques de la Vienne Liste des édifices labellisés « Patrimoine du XXe siècle » de la Vienne

Liens externes

Sétra - Renofors : rénovation du pont Camille-de-Hogues LCPC : traitement électrochimique de réalcanisation pour la réparation du béton dégradé par carbonatation. Cas du pont Camille-de-Hogues

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