L'Avelia Euroduplex ou TGV Euroduplex, TGV 2N2, ou encore RGV 2N (faisant partie de la famille Avelia)., est la de (après celle du et celle du TGV Duplex classique) ; ce document est une archive.. Fabriqué entre 2011 et 2022, par Alstom à Belfort et Aytré (près de ), il est entré en service commercial de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) le .. Une partie des rames de l'entreprise publique française, au nombre de cinquante-cinq, sont également appelées L'Océane.
Ce sont des rames interopérables, c'est-à-dire équipées pour pouvoir circuler dans plusieurs pays européens continentaux aux alimentations électriques et signalisations variées : France, Allemagne, Suisse, Espagne et Luxembourg.. Par ailleurs, une déclinaison marocaine constitue le premier matériel ferroviaire à grande vitesse destiné à rouler en Afrique.
Description alt=|gauche|vignette|Rame (en ), à quelques minutes de la gare de Chambéry. Surfant sur le succès du concept du TGV à , dont la capacité répond à l'augmentation de la fréquentation, et dans le but de développer le parc de rames conformes aux spécifications techniques d'interopérabilité, notamment aptes au – (seules les , peu puissantes sous cette tension, et les le sont alors) utilisé en Suisse et en Allemagne, la SNCF est intéressée par une version tricourant du ; les rames concernées sont mises en service dès la fin de 2011. Par la suite, d'autres rames, aptes à aller en Espagne (liaisons vers Barcelone) ou remplaçant de matériel vieillissant dont des éléments sont radiés ( puis ), sont livrées à l'opérateur français à partir de 2013.
Les rames Euroduplex sont une évolution des et en reprennent donc les principales caractéristiques. Les motrices sont de type : chaîne de traction à motorisation asynchrone, système de signalisation européen ETCS. Les remorques se parent de l'habillage intérieur aux couleurs à dominante bleue ; des prises électriques sont disponibles dans les . Néanmoins, il y a plusieurs différences entre ces de : l'adoption de phares à LED blanches et rouges, en plus des phares halogènes classiques ; nouveaux boutons d'ouverture des portes donnant sur la voie ainsi que celles entre les voitures ; gabarit optimisé, avec élargissement du pavillon de toit. (meilleur confort en salle supérieure) ; vitres de secours en plus grand nombre ; système d'information voyageurs embarqué (SIVE) intérieur avec annonces vocales ; ce document est une archive. ; SIVE extérieur à affichage lumineux dynamique indiquant le numéro du train, son parcours, le numéro de la voiture, les gares desservies avec les horaires de passage ; comble-lacunes fixes sur toutes les portes ; adoption d'un éclairage à haute intensité pour chaque porte, permettant une meilleure visibilité du marche-pied ; nouveau signal sonore à la fermeture des portes ; contrôle sur toute la rame des boîtes chaudes ( par boîte pour redondance) ; contrôle global des contrôles de comportement de chaque essieu ; meilleure accessibilité pour les personnes en fauteuil roulant. ; par ailleurs, de la SNCF, dites L'Océane, disposent d'intérieurs qui diffèrent des autres ., comprenant notamment un nouveau type de sièges, présentées comme plus ergonomiques, pivotants dans le sens de la marche (uniquement en ), et équipés de prises électriques et USB individuelles ; cette page est une archive..
En parallèle, a signé un contrat de gré à gré (donc sans ) ; cette page est une archive pour la fourniture du matériel roulant du , premier train à grande vitesse sur le continent africain..
Commandes et production
SNCF En ., en plus d'une commande de supplémentaires (plus en 2008) , la SNCF a passé une importante commande à Alstom de d'un nouveau type, la , et d'une motrice de réserve.
Ces se répartissent en () : « Les différentes sous-séries d′EuroDuplex », . : (tricourant Allemagne, équipées pour les systèmes de signalisation allemands et suisse ), numérotées de 4701 à 4730 (4xxx pour polytensions), destinées au trafic France – Allemagne / Suisse ; également aptes au Luxembourg, depuis le changement de service de , et livrées de 2011 à 2015. Elles sont en outre dotées de l'installation de l'ERTMS sur la ligne de Thionville à Luxembourg. de présérie ont procédé à des essais à partir d'. Fin 2019, une partie de l'effectif des rames 3UA en surnombre a été cédée à Lyria. Cette dernière, qui avait décidé de se séparer de ses TGV POS à un niveau, voulant se doter des rames à deux niveaux pour l'intégralité de sa flotte, afin de mieux répondre à aux besoins croissants de sa clientèle. (bicourant hispanisées, équipées de l'ASFA), numérotées de 801 à 810, destinées au trafic France – Espagne (livraisons de 2013 à 2014). Certaines d’entre elles sont maintenant destinées à opérer uniquement en Espagne, sous l’enseigne Ouigo España. Les rames 807 à 820 (14 rames) roulent aujourd'hui pour Ouigo España. Elles n’ont plus l'autorisation pour circuler en France ; (bicourant France et aptes Luxembourg), numérotées de 811 à 825, destinées au trafic domestique en France, et portant la (livraisons de 2014 à 2015). En , 12 de ces rames circulent en Espagne pour Ouigo España, seul 3 rames circulent toujours pour le service TGV InOUI. Elles sont dédiées à la liaison Paris-Est- Luxembourg. par ailleurs, une motrice de réserve compatible avec ces , et également pour les (à condition que des essais de validation soient réalisés) et les .
Les et 3UF sont prééquipées pour le courant – (par pré-câblages), afin de pouvoir circuler ultérieurement sur les réseaux allemands et suisses.
Les versions internationales du reçurent initialement la (gris et bleu ; rouge pour la et vert pour la ). Néanmoins, la est apposée sur les à 4715Trains du Sud-Ouest, « TGV Euro Duplex 3UA » (consulté le )., en 2018 (dans le cadre du service commercial ) () : « Changements de livrée pour certains EuroDuplex », ; lire en ligne (consulté le ). ; une livrée spécifique est par ailleurs appliquée en 2019 aux rames à 4730, qui sont à présent affectées à Lyria depuis le (), Brèves : S. Étaix, « Pelliculage de la nouvelle flotte Lyria » () ; lire en ligne (consulté le ).. La est aussi apposée sur les Trains du Sud-Ouest, « TGV Euro Duplex 3UH/3UF/3UFC » (consulté le )., durant l', ce qui entraîne la disparition de la pour les .
En , la toute de la série, numérotée 4701, est en essais à .. Alstom a symboliquement livré une à la SNCF (la 4703) le ., sur la . En , des marches d'essai pour validation du captage en UM sous sont effectuées sur la même LGV, avec les et 4702..
Le contrat de 2007 prévoyait une option pour (bien que la SNCF en souhaitait initialement 30, le avait forcé à en commander 40La Vie du rail magazine () : « Alstom. Comment Belfort a été « sauvé » », .)La Vie du rail magazine () : « Intercités. Quand la SNCF pensait au TGV », .. La SNCF exerce cette option le ; ce document est une archive., pour prendre livraison de la à partir de 2016. Il s'agit des (bicourant France ; « C » signifiant capacitaire), numérotées de 851 à 865 et de 867 à 891 ; elles portent la () : « État annuel du matériel moteur SNCF au () » ; les pour les .. Elles ont , réparties en de , deux de première et une mixtePhotographie de la d'une (consultée le ). , plus la voiture-bar. Ces places sont au nombre de 398 en et 158 en ..
Par ailleurs, l'État a annoncé, en , dans le cadre de la sauvegarde des emplois de l' de Belfort, une commande de de type Euroduplex, pour circuler sur la Bordeaux – Marseille.. Cependant, l'État décide, en , de n'être que le demandeur (sans la payer) d'une commande que passera et financera lui-même. Les rames concernées rouleront en outre sur la et ses prolongements (elles seront ainsi de type 3UFC, en étant numérotées de 836 à 850), au lieu de la mentionnée ci-dessus (qui n'utilise que des lignes classiques).. Il s'agit là de l'ultime levée d'options du contrat de 2007 ; cette page est une archive.. En effet, la SNCF fait savoir, dans le même temps, que les six rames Euroduplex supplémentaires qui devaient être initialement achetées pour assurer le service Paris-Gare-de-Lyon – Milan, le seront obligatoirement par un dans le cadre du (en l'occurrence un autre type de matériel que les Euroduplex) ; ce dernier reste toutefois à confirmer, car les , assurant dans les cette desserte, vont être rénovées pour pouvoir circuler jusqu'en 2026 – 2027 (), Brèves : S. Meillasson, « Les rames TGV Paris - Milan prolongées » () ; lire en ligne (consulté le )..
Enfin, en , la SNCF annonce qu'elle va commander (donc des ) supplémentaires, afin de répondre à la hausse de la fréquentation (et donc de la rentabilité) ; numérotées 826 à 835, 892 et 893, elles sont destinées aux liaisons Paris-Montparnasse – Rennes / Nantes et Paris-Est – Metz / Nancy. D'un montant total de , ces rames seront livrées en 2021 à 2022, peu avant les premiers TGV du futur. Elles remplaceront ainsi d'anciennes rames, parfois âgées de plus de . (probablement des et des ).
La dernière rame a été construite fin 2022, puis a été mise en service le Tweet de conducteur_PSE (consulté le ).Trains du Sud-Ouest, « TGV Euro Duplex 3UH/3UF/3UFC » (consulté le ).. Dès lors, le parc des compte .
Dépôts titulaires Les et sont gérées par la , et entretenues aux (TEE) et (TSEE) ; les le sont au TSEE. Par ailleurs, les à 865 et 867 à 896 sont gérées par la , entretenues au (TATL) et au () : « L'état annuel du matériel moteur SNCF » ; la pour le parc des TGV..