Le cabriolet Le Mans est un modèle automobile produit par DB puis par René-Bonnet entre 1959 et 1964.
DB Le Mans (1959 - 1962)
Présenté au Salon de Paris en septembre 1959, le cabriolet Le Mans possède une carrosserie en matière plastique caractérisée par deux petits ailerons à l'arrière.
L'appellation Le Mans rappelle les nombreuses participations de la marque aux 24 Heures du Mans.
Le cabriolet partage avec la Panhard PL 17 le châssis et le moteur bi-cylindre « tigre » refroidi par air de et ().
Au Salon de Paris 1960, des moteurs et de () sont aussi disponibles. Dans le même temps, un coupé - en fait un cabriolet avec un hard top fixe - apparaît.
En 1961, la gamme se compose ainsi : Le Mans Racing : pas de pare-chocs et deux butoirs. Le Mans Luxe : moteur ou plus, pare-chocs, baguettes chromées, poignées de porte chromées, compte-tours, lave-glace, banquette arrière et teintes sur mesures. Le Mans Grand Luxe : double projecteurs Mégalux, tableau de bord gaîné, volant bois, projecteurs antibrouillard et lève-vitres électriques. Le moteur est en option.
Le DB Le Mans a été produit à jusqu'au printemps 1962.
René-Bonnet Le Mans (1962 - 1964) À la suite de la disparition de la marque DB, René Bonnet lancera la fabrication de deux modèles dérivés de la DB Le Mans, à partir du Salon de Paris 1962, en utilisant des moteurs Renault :
Missile () : utilise une plate forme de Renault 4 modifiée, un moteur Dauphine 1093 . Il ne s'agit pas en réalité d'un dérivé de la DB Le Mans car seul son aspect général rappelle sa devancière. Aucun élément mécanique, de carrosserie ou de finition n'est identique à la DB, ce qui en fait un modèle totalement nouveau. Les mensurations sont différentes et la Missile est une stricte deux places.
Le Mans () : reprend la carrosserie avec double projecteurs et une partie de la plateforme de l'ancien DB Le Mans Luxe. Les trains roulants empruntés à Estafette à l'avant, spécifique au modèle à l'arrière, et le moteur Estafette est poussé à . Par rapport aux modèles à moteur Panhard, la Le Mans à moteur Renault se reconnait au gros bossage de capot.
Jusqu'à fin 1964, le René-Bonnet Missile a été produit à environ et le René-Bonnet Le Mans à environ .
Bibliographie Des DB aux Matra, 30 ans de voitures bleues, par Patrice Vergès, éditions Drivers, 2005. Panhard, ses voitures d'après guerre, par Bernard Vermeylen, éditions E.T.A.I., 1995. Les automobiles de Charles Deutsch et René Bonnet, par Alain Gaillard, 2008.
Voir aussi DB coach DB coach HBR 5 René Bonnet Djet
Liens externes Club René Bonnet Matra Sports EPAF
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