L’Airbus Military CN-235, anciennement dénommé CASA CN-235 (pour CASA-Nurtanio 235), est un avion tactique hispano-indonésien de transport biturbopropulseur, à cabine pressurisée, capable d'opérer sur des pistes courtes et non revêtues (ADAC). La version MPA [Maritime Patrol Aircraft] sert d'avion de patrouille maritime grâce à un radar de recherche. En , ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de .
Description Conçu au début des années 1980 par Airtech, une coentreprise (joint-venture) entre CASA et le constructeur indonésien PT. Dirgantara Indonesia (appelé à l'époque IPTN), le CN-235 peut transporter jusqu'à , ou 4 palettes de fret en version cargo. Il a également la capacité de largage de parachutistes, pouvant sauter par les deux portes latérales arrières ou par la rampe, en ouverture automatique ou retardée. Le largage de fret est également possible. Pour les missions d’évacuation médicale, il peut accueillir jusqu’à 12 brancards, accompagnés d'une équipe médicale. Il assure également des missions de recherche en mer (largage de chaîne de secours), de surveillance maritime, et de transport de VIP, avec des sièges de type avion de ligne à la place des banquettes latérales. CASA a développé ces dernières années ses propres séries et versions de l’appareil de base, en améliorant sans cesse la capacité de charge utile, les performances globales et la maintenance.
Sa référence exacte est Airbus Military CN235 mais l'appareil est encore fréquemment identifié comme CASA CN-235, parfois — mais beaucoup plus rarement — comme Airtech CN-235.
En , ont été livrés à une quarantaine d'opérateurs, sur un total de .
La Turquie est l’utilisateur le plus important, avec .
Caractéristiques techniques Transport de chargement : de 88’’ x 108’’ (une sur rampe), ou deux moteurs EJ200 pour l'Eurofighter ; Transport de passagers : ; Évacuation sanitaire : jusqu'à et médicaux ; Charge utile maximum : ; Longueur de la soute : ; Largeur de la soute :
Il existe également une version du CN-235 entièrement destinée à la patrouille maritime, dénommée « Persuader ».
Evolution vignette|Vue arriére du CASA CN-235, la porte arriére ouverte. Pour l'armée française, le successeur du C235 pourrait être l'Airbus A200M Futur Cargo Tactique Médian, entre le C295 et l'A400M..
Opérateurs thumb|left|400px|Opérateurs du CN-235 : Opérateurs militaires vignette|CN 235 espagnol vignette|Un CN-235 des Forces aériennes espagnoles vignette|CN-235 vignette|Un CN-235 de la armée de l'air indonésienne thumb|Force aérienne royale de Malaisie vignette|CASA CN-235-100 de l'armée de l'Air turque
Force aérienne sud-africaine (1)
Force aérienne royale saoudienne
Force aérienne du Botswana (2 CN-235M., au moins un acheté par la société française Sofema qui l'a vendu au Togo, et l'a racheté faute d'entretien en 2012, puis le revend à crédit a Madagascar en 2019 avant d'enfin le saisir en 2020.).
Force aérienne du Bophuthatswana (1, incorporé depuis dans la force aérienne sud-africaine)
Force aérienne brunéienne (1)
Armée de l'air camerounaise (1)
Armée de terre chilienne (4 CN-235-100, dont un perdu en Antarctique)
Force aérienne colombienne Marine nationale colombienne
Force aérienne de la république de Corée (20). Premier exemplaire reçu en .
Armée de l'air (1)
Marine des Émirats arabes unis
Force aérienne équatorienne
Armée de l'air (Espagne) 20 entrés en service 18 sont encore en service en 2009 dont 8 en avion de transport (y compris en transport tactique avec aérolargage) T.19B et 2 en avion de reconnaissance disposant d'optronique de photogrammétrie TR.19A et 8 en tant qu'avion de patrouille maritime (VIGMA VIGilancia MArítima), et recherche et sauvetage búsqueda y rescate (SAR) D.4El 802 escuadrón de SAR incorporará dos aviones CN 235 VIGMA 5 de enero de 2013 Sanz, Jesús 4 de junio de 2012 Ateneadigital.es. 2 ont été vendus à la Jordanie en avion d'attaque au sol (avec canons). Les avions de patrouille maritime seront à terme remplacés par des CASA C-295 Persuader, également équipés pour la lutte anti-sous-marine.
U.S. Air Force (2 en .) U.S. Coast Guard (32 HC-144 Ocean Sentry prévus initialement mais finalement seulement 18 reçus à fin . Le reste des avions remplacés par des Alenia HC-27J)
Armée de l'air et de l'espace : 20 CN235-100 commandés en 1991 dont 19 seront modifiés en CN235-200 tous livrés à 2003. 8 CASA CN-235-300 ont été commandés à EADS le pour afin de pallier le retard de livraison des A400M. Ces appareils de transport légers sont livrés entre le et Commande de 8 avions Casa CN-235 supplémentaires pour l’armée de l’Air sur opex360, le .. Un total de 27 appareils sont en service fin 2013 contre 23 fin 2012 et 18 en service début 2011, le premier entrant en service . 1 CN235-100 perdu le . escadron 1/62 Vercors (Evreux) escadron 3/62 Ventoux (Evreux) escadron 68 Antilles-Guyane (Cayenne) escadron 52 La Tontouta (Nouméa) escadron 82 Maine (Papeete) escadron 50 Réunion (Saint-Denis)
Armée de l'air gabonaise
Forces armées de la Guinée (1 CN-235-220 vendu par la Côte d'Ivoire. immatriculé 3X GGG - Détruit le lors de son fracassement à au sud du Monrovia-Roberts International Airport (ROB) au Libéria)
Armée de l'air indonésienne (CN235-100M, CN235-220M) Marine indonésienne (CN235MPA, la version de patrouille maritime)
Irish Air Corps : 1 CN235M livré en 1991 et remplacé en 1996 par 2 x CN235MP commandés en 1996. À la suite du repérage d'un sous-marin soviétique dans son espace maritime, l'Irish Air Corps décida de remplacer ses Beechcraft King Air 200, issus des stocks de transport de l’aviation militaire par un appareil destiné aux patrouilles maritimes. Le CN235M est choisi alors qu'il est encore à l'état de projet et après avoir envisagé l'acquisition de deux Lockheed P-3C Orion ou de deux Breguet Atlantic de seconde mains auprès de l'US Navy et de la Marine nationale française. Au moment du contrat, seul le démonstrateur technologique existait et il fut cédé sous le numéro de série 250 en attente des deux autres appareils. Malheureusement, le développement de cette version accumula du retard et les deux autres appareils furent livrés en 1996 sous la référence CN235MP (numéro de série 252 et 253). Les deux CN235MP ont été modernisés en 2008 en Espagne. Durant leur absence, des appareils américains, britanniques et français se sont relayés pour assurer les missions de patrouille maritime. Les modifications incluent un double système anti-collision EGWPS et TCAS de deuxième génération, un FLIR rétractable ainsi qu'un nouveau radar météo. Certaines rumeurs indiquent le montage d’un détecteur d’anomalies magnétiques mais cela n'a pas été confirmé.
Force aérienne royale jordanienne 2 (d'abord 2 en location longue durée de l'armée de Terre turque, rendus, puis 2 autres devant être transformés en avion d'attaque au sol (gunship en anglais) en 2013) achetés à l'Espagne.
Force aérienne royale de Malaisie (8 CN235-220)
Marine mexicaine (6 CN235-300MPA commandés)
Forces aériennes royales (7)
Force aérienne pakistanaise (4 CN235-220 )
Service national aéronaval (jusqu'en 1994)
Air Operations Element
Armée de l'air sénégalaise : 2 modèles commerciaux d'occasion modifiés pour la configuration militaire CN-235-220M et livré en et pour de dollars. Un des CN235 a ensuite été vendu à la Guinée qui l'a perdu en . En , un autre CN235-220M neuf a été receptionné par le Sénégal. Elle possède également un troisième exemplaire en version MPA.
Armée de l'air turque (50 CN235-100M) Marine turque : 6 CN-235 ASW/ASuW MPA avec AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System) de Thales Garde côtière turque 3 CN-235 MSA La marine turque a signé un contrat de d’euros avec Thales en 2002 pour l'acquisition et la conversion de 9 CN-235 dans le cadre du programme MeltemLaurent Lagneau. Thales a livré 4 premiers Casa 235 « Meltem » à la Turquie sur opex360, le .. Il consiste à doter les appareils de patrouille maritime, au nombre de 6, du système AMASCOS (Airborne MAritime Situation & Control System) qui intègre un ensemble de capteurs (radar, ESM, FLIR, système acoustique, scanner IR/UV...) tandis que ceux destinés à la surveillance des côtes () posséderont une boule optronique et un radar Ocean Master. Ils pourront par ailleurs embarquer les torpilles américaines MK46 dès 2013. Ils seront ensuite rejoints par les 10 ATR 72-500 convertis eux aussi en patrouilleur maritime.
Néanmoins le programme a pris beaucoup de retard car il était prévu de livrer les trois appareils des garde-côtes au cours de l'été 2008. Ces retards ont obligé Thales à renégocier le contrat en 2010 en même temps qu'il devait provisionner ses comptes pour gérer les problèmes liés à l'A400M. Finalement les quatre premiers appareils ont été livrés entre février et .
Force aérienne yéménite
Opérateurs gouvernementaux vignette|CASA CN-235-300 du Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima à l'aéroport de Saint-Sébastien.
Guardia Civil (2 CN-235 MPA) Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (3 CN-235 MPA)
Police royale thaïlandaise (1 CN235-300)
CIA via un fournisseur civil américain (CN235-300M) ; déclaré « preferred aircraft for rendition flights » en .
Le Casa CN-235 dans l'Armée de l'air française vignette|CASA CN-235-200m de l'Armée de l'air française à Maripasoula, Guyane.
Faute d'avoir obtenu le développement, à partir de 1987, d'une version militaire dénommée ATM 42R de l'ATR 42, c'est le CN235-100 qui est choisi en 1991.
Achetés en 1991, les six premiers exemplaires sont livrés en 1993, après deux ans d'expérimentation au CEAM de Mont de Marsan, sur la base aérienne 110 de Creil, au sein de l'escadron de transport léger (ETL) 01/062 Vercors.
En 1994, le Casa est envoyé au Rwanda où il participe à l'. À la suite du retrait du Transall et de la Caravelle de Polynésie française, deux Casa sont convoyés vers Tahiti en 1996, où ils sont affectés à l'escadron Maine. En 1998, c'est au tour de la Nouvelle-Calédonie d'accueillir trois Casa, au sein de l'ETOM 052 Tontouta. En , le Casa participe aux opérations au Kosovo. La même année, un nouvel escadron est créé à Mont-de-Marsan : le Ventoux.
Le Casa est de plus en plus déployé en Afrique au début des années 2000. En 2002, il est envoyé en Côte d'Ivoire, où il participe à l' jusqu'en 2005. C'est à cette époque que les CN-235-100m sont progressivement amenés au standard -200m, avec de meilleures performances sur piste courte et une avionique améliorée. À partir de 2003, le Casa est également détaché au Gabon. Cette année-là, un de ses exemplaires, le 43, s'écrase dans les Pyrénées au cours d'une mission de largage.
En 2004, c'est au tour des Antilles de recevoir trois Casa, en remplacement des C-160 Transall. Les avions effectuent de fréquents détachements en Guyane, où ils participent à l' de lutte contre l'orpaillage illégal, à compter de 2008. Parallèlement, ils sont utilisés comme patrouilleurs dans le cadre de la lutte contre le narcotrafic en mer des Caraïbes. Depuis 2010 les CASA ont été transférés des Antilles sur la base aérienne 367 de Cayenne Rochambeau en Guyane.