Le Grumman J2F Duck était un hydravion à coque biplan monomoteur amphibie. Il fut employé pendant la Seconde Guerre mondiale sur le théâtre d'opérations du Pacifique, en tant qu'hydravion de sauvetage et de liaison.

Il aura pour successeur le Grumman JRF Goose, hydravion amphibie à coque bimoteur.

Historique Le J2F-1 Duck vola pour la première fois le matin du propulsé par un moteur de () Wright R-1820 Cyclone et fut livré l'après-midi même à la marine des États-Unis. Le J2F-2 avait un moteur Wright Cyclone qui fut poussé à (). Vingt versions J2F-3 furent construites pour l'utilisation par la marine des États-Unis comme transporteur pour des lignes intérieures.

Sous la pression des opérations consécutives à l'entrée en guerre des États-Unis lors de la Seconde Guerre mondiale en 1941, la production du J2F Duck fut transférée à la Columbia Aircraft co. dans l'État de New York. Là, il fut produit 330 avions pour la Marine et les Garde-côtes des États-UnisJordan, Corey C. "Grumman's Ascendency: Chapter Two." Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Retrieved: 22 July 2011.. Si la logique de la nomenclature standard de l'US Navy avait été respectée, ils auraient dû être désignés sous l'appellation JL-n mais ce ne fut pas le cas. Les avions produits par la Columbia furent livrés sous la dénomination de J2F6Swanborough, Gordon, and Bowers, Peter M., "United States Navy Aircraft since 1911", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1976, Library of Congress card number 90-60097, , page 221.. Plusieurs Duck des surplus de la Navy turent utilisés par les USAAF pour le secours en mer sous l'appellation OA-12 en 1948.

Conception Le J2F était un biplan à ailes égales, simple baie avec un grand flotteur monocoque central qui abritait un train d'atterrissage escamotable, un dispositif conçu par Leroy Grumman qui fut utilisé d'abord sur le précédent hydravion amphibie Grover Loening et adopté plus tard sur le biplan de combat Grumman FF. L'avion à ailes fixes avait des stabilisateurs sur pylônes sous les ailes inférieures.

Un équipage de deux ou trois personnes était transporté en cockpits tandems, devant le pilote et derrière pour un observateur avec un emplacement pour un opérateur radio, si nécessaire. Il y avait une cabine pour deux passagers ou une civière. Le flotteur central du Duck était réuni au fuselage, faisant de l'ensemble un hydravion à coque malgré son apparence d'avion terrestre équipé de flotteursCette configuration lui donnait une allure assez lourdaude, un drôle de canard qui se dandinait sur l'eau.. Cette configuration était partagée avec le précédent Loening OL, Grumann ayant acquis les droits de la coque Loening, flotteurs et train d'atterrissageAllen 1983, p. 47.. Comme pour le F4F Wildcat, son train d'atterrissage étroit était actionné par une manivelle.

Histoire opérationnelle Le J2F fut utilisé par la marine des États-Unis, le corps des Marines des États-Unis, les forces armées aériennes des États-Unis et les garde-côtes des États-Unis. Outre son emploi général utilitaire et de transport léger, ses missions inclurent la cartographie aérienne, l'observation et l'éclairage, la patrouille de lutte anti-sous-marine, le secours aéromaritime, l'étude photographique, la reconnaissance aérienne et le remorquage de cibles mouvantes. Dix J2F de l'escadrille de service de patrouille maritime furent détruits à la base de Mariveles (Philippines), par un raid japonais le Alsleben, Allan. "US Patrol Wing 10 in the Dutch East Indies, 1942." Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942, 2000. Retrieved: 22 July 2011.. Le seul Duck survivant de l'attaque avait un moteur mort mais avait ensuite été réparé à l'aérodrome de Cabcaben pendant la bataille de Bataan avec un cylindre récupéré sur un J2F4 coulé dans la baie de Manille. Après réparation, le J2F4 partit après minuit le , chargé de 5 passagers et du pilote, dernier appareil à quitter Bataan avant sa reddition aux Japonais quelques heures plus tard. Parmi les passagers, il y avait Carlos P. Romulo (diplomate, politicien, soldat, journaliste et écrivain), qui raconta le vol en 1942 dans son livre best-seller I Saw the Fall of the Philippines (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, New York 1943, pp. 288–303), qui lui valut le Prix Pulitzer du service public de correspondant.

Variantes

Opérateurs

Avions survivants

Dans la culture populaire L'avion tient à plusieurs reprises la vedette dans la série Les Têtes brûlées (escadron de chasse de l'US Marine Corps VMF-214), notamment dans l'épisode 11 de la saison 1 de la série télévisée intitulé Opération radar en français et The cat's whiskers en anglais. Il apparait aussi dans l'épisode 2 intitulé Un avion pour deux au cours duquel un commando, déposé près d'une île, part délivrer un équipier de bombardier fait prisonnier.

Il tient aussi un rôle d'importance dans La Guerre de Murphy (Murphy's War), film de guerre britannique réalisé par Peter Yates, sorti en 1971.

Notes et références

Bibliographie . . . . . .

Catégorie:Hydravion Catégorie:Avion de liaison Catégorie:Avion militaire de l'entre-deux-guerres Catégorie:Avion des années 1930 Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Avion à hélices Catégorie:Avion biplan Catégorie:Avion militaire construit aux États-Unis J2F Duck Catégorie:Avion militaire des Forces armées des États-Unis Catégorie:Premier vol en 1936