La construction des lignes à grande vitesse et grande capacité italiennes a été confiée à la filiale des Ferrovie dello Stato (FS) : Rete ferroviaria italiana, ou RFI. C'est le gestionnaire des infrastructures du réseau ferroviaire national italien, filiale à 100 % de l'entreprise publique Ferrovie dello Stato alors que l'autre filiale Trenitalia assure le service public du transport.
Avec sa filiale TAV SpA, RFI poursuit la réalisation d'un important programme d'investissements visant à doter l'Italie d'un réseau de lignes à grande vitesse et à grande capacité.
Lignes du réseau
Turin - Milan, ouverte pour les jeux Olympiques d'hiver de Turin le sur 86,4 km entre Turin et Novare, le reste des 125 km de la ligne complète a été ouvert au trafic le . General contractor : CAV.TO.MI guidé par Fiat Engineering et les entreprises Impregilo et Società Italiana Condotte d'Acqua. Milan - Bologne, la ligne, longue de 182 km a été complètement ouverte au trafic le . General contractor : CEPAV 1 guidé par ENI. Bologne - Florence, la ligne qui traverse les Apennins est un véritable exploit technique tout le long de 79 km dont 75 en tunnels. Elle a été ouverte au trafic le . General contractor : CAVET dirigé par Fiat Engineering et les entreprises Impregilo, Cooperativa Muratori e Cementisti et Consorzio Ravennate Cooperative di Produzione e Lavoro. Rome - Naples, la ligne, longue de 205 km, est la seconde ligne à grande vitesse, après la Direttissima Florence-Rome 254 km, ouverte en 1978, à avoir été ouverte au trafic en 2005. General contractor : IRICAV 1 dirigé par l'IRI Naples-Salerne, ce prolongement de 29 km de la ligne Milan-Naples a été réalisé en peu de temps et a été ouvert le . Milan - Padoue, le tronçon de 29 km entre Milan et Treviglio est ouvert au trafic depuis . Le reste de la ligne jusqu'à Padoue est en construction. Le tronçon de 25 km Padoue-Venise est ouvert depuis . Le prolongement vers Trieste est en cours d'études. General contractors : Padoue-Venise : IRICAV 2 dirigé par l'IRI et pour le tronçon Milan-Vérone : CEPAV 2 dirigé par ENI. Turin/Milan - Gênes, avec le tunnel de Giovi. Cette ligne de 53 km traverse les Alpes et empruntera un tunnel de 39 km. Les travaux ont commencé en début d'année 2010. General contractor : COCIV Lyon Turin Ferroviaire LTF SAS, ce tunnel est en cours d'études et la LGV Turin - Fréjus est en cours de définition de tracé, comme sur le versant français, entre Lyon et Saint-Jean-de-Maurienne. Le tunnel aura une longueur de 50 km et est financé à 70 % par l'Italie.
Les contournements et nœuds ferroviaires Turin, le « Passante » souterrain est en cours de travaux, un premier tronçon entre les gares de porta Susa et Lingotto est ouvert depuis 1999 et l'ouverture complète est attendue en 2011. Milan, le « Passante » qui traverse l'agglomération sur 19 km du nord-ouest au sud-est est opérationnel depuis . Bologne, le « Passante » de 18 km dont 10 en souterrain est ouvert depuis et la nouvelle gare AV/AC souterraine est attendue pour 2011. Florence, les travaux du « Passante » d'une longueur de 9 km dont 7 en souterrain ainsi que la nouvelle gare AV/AC ont débuté en 2007 et la livraison est attendue pour 2014. Rome, le « Passante » nord-sud de 10 km enterré est opérationnel depuis . Les travaux de réfection et d'agrandissement de la gare Termini et la construction de la nouvelle gare AV/AC Tiburtina seront terminés en 2012. Naples. Les travaux de la nouvelle gare AV/AC ont débuté en ; elle doit être livrée en 2011.
Les travaux de la ligne nord-sud, Milan-Salerne AV/AC, ouverte sur l'ensemble de son tracé le , peuvent se résumer ainsi : 915 km de lignes à grande vitesse opérationnels ; 145 km de tunnels ; 516 km de ponts et viaducs ; 77 km de lignes d'interconnexion avec le réseau normal ; 7 nouvelles gares AV.
Les sociétés CAVET CAVET - Consorzio Alta Velocità Emilia Romagna est un groupement constitué à l'initiative de Fiat Group.
Comme les autres « General Contractors » retenus, ce groupement avait pour mission la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Bologne-Florence longue de 78 km dont 73,4 en tunnel. Fiat Group avait été désigné « General Contractor » par TAV SpA, filiale des FS.
Créé en 1991, le groupement CAVET comprenait les sociétés suivantes : Impregilo SpA - première entreprise italienne de travaux publics, C.C.C. - Cooperativa Muratori e Cementisti - entreprise coopérative de travaux publics, Maire Tecnimont SpA - cabinet d'ingénierie, maître d'œuvre du projet, Consorzio Ravennate delle Cooperative di Produzione e Lavoro - entreprise de travaux publics.
Histoire Il faut savoir que l'Italie a décidé tardivement de se doter de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de 1.500 km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossible d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes. AV/AC = ligne à grande vitesse et grande capacité.
L'État italien a retenu parmi les nombreux candidats, les trois qui présentaient le maximum de garanties au niveau technique (tous les trois avaient des filiales dans le domaine de la construction ferroviaire), d'organisation sur des grands projets et garanties financières suffisantes pour assurer les fonctions de "General Contractor". Ce furent : IRI, ENI et FIAT.
Le rôle de l'ingénierie Maire Tecnimont SpA, après la reprise de Fiat Engineering) a été chargé par les membres du groupement CAVET de l'étude préliminaire, de l'avant porojet et des études d'exécution de l'ouvrage. De plus, ils ont été chargés des études d'impact. Le montant global du contrat était de 4,8 milliards d'Euros.
La ligne Bologne-Florence La ligne à grande vitesse et grande capacité entre Bologne et Florence a une longueur de 78,5 km, une interconnexion à chaque extrémité avec les lignes existantes et 73,8 km de tunnels. Le projet a nécessité également la reconstruction de 110 km de voies ordinaires.
L’ouvrage est très complexe et dans aucun autre pays, ce degré n'a encore été atteint. 93 % du tracé s'effectue en tunnel sous la chaîne des Apennins.
Tous les ouvrages ont été terminés en 2007, la ligne a été mise en service le .
Curiosités Le , lors d'une série d'essais, une rame ETR 500 Frecciarossa a établi le record italien de vitesse commerciale à 362 km/h. Le précédent record datait du avec 355 km/h sur la ligne AV-AC Milan–Bologne.
Le , la rame ETR 500 a également battu un autre record, le record mondial de vitesse dans un tunnel avec 362 km/h dans le tunnel "Morticine"..
Parcours Voir LGV Bologne - Florence Voir aussi site RFI en italien
CAV.TO.MI CAV.TO.MI. - Consorzio Alta Velocità Torino Milano est un groupement constitué à l'initiative de Fiat et dirigé par sa filiale Fiat Engineering.
Histoire CAV.TO.MI. avait pour mission le projet, les études et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Turin-Milan longue de 148,3 km et dont Fiat Group avait été désigné "General Contractor" par TAV SpA, filiale des FS.
Le groupement a été créé en 1991 et les travaux ont débuté en 2002.
Le premier tronçon de 87 km entre Turin et Novare a été ouvert le pour que le service soit opérationnel pour les Jeux Olympiques d'hiver de Turin.
Le reste de la ligne, entre Novare et Milan a été ouvert en début d'année 2009. Cette ligne est très particulière car elle traverse les rizières entre Vercelli et Novare et longe sur des dizaines de kilomètres l'autoroute A4 Turin-Milan. Il a fallu souvent déplacer l'autoroute et refaire tous les échangeurs.
Composition Créé en 1991, le groupement CAV.TO.MI. comprenait les sociétés suivantes : Impregilo SpA - entreprise de travaux publics, Società Italiana Condotte d'Acqua - entreprise de travaux publics, Maire Engineering après le rachat et l'incorporation de Fiat Engineering, en ses lieux et place.
CEPAV 1 CEPAV 1. - Consorzio Eni Per l'Alta Velocità est un groupement pour la réalisation du projet de la ligne ferroviaire à grande vitesse AV/AV Milan - Bologne, constitué à l'initiative de ENI.
Histoire Le groupement a été créé le et les travaux ont débuté en 2002.
La ligne a été mise en service le , conformément aux engagements contractuels du marché général.
Mission CEPAV 1 avait pour mission le projet, les études et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité AV/AC entre la gare de Milano Centrale et la gare de Bologne-Centrale. La ligne nouvelle mesure 214,7 km et ENI avait été désigné « General Contractor » par TAV SpA, filiale des FS.
Composition Créé en 1991, le groupement CEPAV comprenait les sociétés suivantes : Snamprogetti SpA et Saipem SpA - deux sociétés d'ingénierie du groupe ENI, CCC - Consorzio Cooperative Costruttori - entreprise de travaux publics, Pizzarotti - entreprise de travaux publics, (qui a construit la gare TGV de Marne la Vallée, entre autres), Grandi Lavori Fincosit - entreprise de travaux publics, Aquater - société dans le secteur ferroviaire.
COCIV COCIV - Consorzio Collegamenti Integrati Veloci est un groupement constitué à l'initiative du groupe Società Italiana per Condotte d'Acqua S.p.A..
Comme les autres « General Contractors » retenus, ce groupement a pour mission la conception, les études d'exécution et la réalisation de la ligne ferroviaire à grande vitesse et grande capacité Milan - Gênes longue de 53 km dont 39 en tunnel. Società Italiana per Condotte d'Acqua a été désigné « General Contractor » par TAV SpA, filiale des FS.
Créé en 1991, le groupement COCIV comprenait les sociétés suivantes : Società Italiana per Condotte d'Acqua SpA - groupe italien de travaux publics, mandataire du groupement, Grassetto Lavori SpA (groupe Ligresti) - 25,0 % - entreprise de travaux publics, Del Prato SpA - 25,0 % - entreprise de travaux publics, Itinera SpA (groupe Gavio) - 20,0 % - entreprise de travaux publics, Gambogi SpA - 20,0 % - entreprise de travaux publics, Tecnimont SpA - 5,0 % - ingénierie CER Cooperative di Produzione e Lavoro - 3,0 % - entreprise de travaux publics, Collegamenti Integrati Veloci S.p.A. (groupe bancaire) - 2,0 %.
Les incertitudes sur la confirmation du projet et l'évolution du secteur des entreprises des travaux publics ont conduit à une très profonde modification de la composition des membres du groupement qui est, actuellement : Maire Tecnimont SpA - 50,5 % - ingénierie, maître d'œuvre du projet, Impregilo - 44 % - premier groupe italien de travaux publics, autres - 4,5 %.
L'Italie a décidé tardivement de se doter de lignes à grande vitesse spécifiques. Le pays a très longtemps misé sur les fameux trains pendulaires Pendolino de Fiat Ferroviaria, dont la première rame date de 1978. Le projet de construction de plus de km de lignes nouvelles dans des délais très courts et avec un budget incompressible rendait la solution des appels d'offres publics traditionnels impossibles d'où la décision de se lancer dans un "project financing" avec des majors industriels, prêts à assurer la réalisation complète des lignes confiées. C'est ce qui explique les Groupements de construction des lignes AV/AC italiennes. AV/AC = ligne à grande vitesse et grande capacité.