La Compagnie maritime d'affrètement - Compagnie générale maritime (CMA CGM) est un armateur de porte-conteneurs français dont le siège social est situé à Marseille. Elle est la troisième entreprise mondiale de transport maritime en conteneurs et la première française. Son offre globale intègre la manutention portuaire et la logistique terrestre et aérienne.
Le groupe CMA CGM est issu de la fusion en 1996 de la Compagnie maritime d'affrètement (CMA) et de la Compagnie générale maritime (CGM), elle-même héritière de la Compagnie générale transatlantique et des Messageries maritimes.
Le groupe étend son domaine en logistique, en achetant en la branche Bolloré Transport & Logistics du Groupe Bolloré et se diversifie dans le secteur des médias (journaux et télévision) avec l'achat du groupe La Provence puis d'Altice Media formant le nouveau groupe CMA Média.
Histoire Les origines de la CMA CGM remontent à 1851, date de création de la compagnie maritime des Messageries nationales, par Albert Rostand, armateur marseillais., et Ernest Simons, directeur de l'Établissement général des Messageries. Cette compagnie est successivement renommée Messageries impériales puis Messageries maritimes (MM) en 1871.
Parallèlement, en 1855, une autre compagnie, la Compagnie générale maritime (CGM), est fondée à Granville (Manche) par les frères Émile et Isaac Pereire. Elle est renommée Compagnie générale transatlantique (CGT) en 1861 et est active à partir du Havre. La CGT, surnommée la French Line ou la Transat, assure alors le transport transatlantique régulier de passagers avec des navires comme le Normandie ou le France.
En 1973, est créée par décret la Compagnie générale maritime (CGM, reprenant le premier nom de la compagnie normande). L'État cède alors toutes ses actions détenues dans la CGT et les MM à sa nouvelle compagnie. Les deux sociétés fusionnent officiellement au sein de cette nouvelle CGM le .
En parallèle, Jacques Saadé crée la Compagnie maritime d'affrètement (CMA) en 1978..
En , la CGM est privatisée, et rachetée par CMA pour 20 millions de francs. Selon Le Monde, il s'agit d'un « prix dérisoire » : trois mois auparavant, l'État versait à la CGM 1,275 milliard de francs, afin de la recapitaliser, et la trésorerie de la société dépassait ainsi les 900 millions de francs, alors que l'endettement de CGM n'est que de 200 millions de francs. Au total, entre 1992 et 1996, l'État a donné 5 milliards de francs à la CGM, et lors de la privatisation, la valeur des actifs de la société après déduction des dettes est supérieur à 1,1 milliard de francs. D'après Le Monde, cette « privatisation particulière » a été menée par l'homme d'affaires Tristan Vieljeux, par Bernard Pons, ministre des transports, et par le lobby des planteurs antillais, dont la CGM transporte les bananes. En , Bernard Pons avait chargé Tristan Vieljeux d'étudier la possibilité d'une privatisation, et Tristan Vieljeux avait rendu son rapport en août. La privatisation a reçu la « bénédiction de l'Élysée » (occupé alors par Jacques Chirac). CMA et CGM fusionnent pour former la CMA CGM. La fusion est finalisée en 1999.
Sous ce même nom, la compagnie rachète en 1998 (ANL), puis en son concurrent Delmas (fondé en 1867, basé à La Rochelle et appartenant au groupe Bolloré), pour d'euros.
En 2006, la compagnie relance une activité de transport de passagers haut de gamme avec la Compagnie des Îles du Ponant, revendue en 2012 au fonds d'investissement Bridgepoint..
En 2007, CMA CGM acquiert Cheng Lie Navigation, une entreprise taïwanaise, Comanav, une entreprise marocaine, et US Lines, une entreprise américaineCMA CGM, Fleuron français de la conteneurisation, Isemar.asso.fr, 15 mai 2015..
Fin 2009, une crise mondiale provoque une chute du transport maritime, sans précédent depuis 1945. La CMA CGM commande, juste avant la crise, trop de nouveaux navires. Elle doit être recapitalisée. Robert Yildrim, patron du groupe familial turc Yildrim, arrive en sauveur avec 500 millions de dollars en échange de 20 % du capital.. Bpifrance, un temps pressentie pour accompagner la recapitalisation à hauteur de 150 millions de dollars, n'y participe finalement pas.
Le , un partenariat stratégique est signé entre CMA CGM et l'opérateur portuaire chinois China Merchants Holdings (International). Cette opération d'envergure représente la première pierre d'un partenariat stratégique pour les deux parties, qui entendent ainsi exploiter et développer des terminaux à conteneurs dans le monde entier et intensifier leurs relations commerciales, tout en tirant profit des tendances macroéconomiques mondiales favorables.
En 2014, CMA CGM signe les accords Ocean Three.. Le groupe renforce ainsi son offre de service en signant des accords majeurs sur les plus grandes routes maritimes mondiales avec CSCL et UASC. La même année, le groupe acquiert la société allemande OPDR, un transporteur maritime spécialisé dans le transport maritime à courte distance.
En , le groupe annonce une prise de participation stratégique dans LCL Logistix, un leader de la logistique en Inde, via sa filiale CMA CGM LOG.
En , le groupe annonce être en négociation pour acquérir la société de transport de Neptune Orient Lines (NOL) basée à Singapour). Les 2,7 % de part de marché du transport de conteneurs de sa filiale American President Lines permettraient à CMA CGM (8,9 %) de se rapprocher des leaders Maersk (14,7 %) et Cosco Shipping (13,4 %), avec 11,6 %..
Le , CMA CGM confirme son acquisition via une offre à singapourien par action, offre souscrite par son actionnaire majoritaire, le fonds souverain de Singapour Temasek Holdings.. Cela représente une valorisation de de dollars US pour NOL, le groupe résultant ayant une flotte de et pour un chiffre d'affaires de de dollars..
À l'occasion de ses , Jacques Saadé annonce le la nomination de son fils Rodolphe Saadé en tant que directeur général de CMA CGM. Jacques Saadé conserve ses fonctions de président du conseil d'administration. Le , Rodolphe Saadé est nommé président du conseil d'administration de CMA CGM en complément de ses fonctions de directeur général.
Toujours en 2017, la compagnie passe une commande au groupe chinois de construction navale China State Shipbuilding Corporation pour la construction de neuf porte-conteneurs de nouvelle génération, suffisamment larges pour accueillir vingt-quatre rangées de conteneurs, mais surtout fonctionnant au gaz naturel liquéfié et non pas au fioul lourd, ce qui réduit considérablement la pollution de l'air. Le premier navire, nommé CMA CGM Jacques Saadé, entre en service en 2020. et les suivants en 2021.
En , CMA CGM annonce l'acquisition d'une participation de 25 % dans Ceva Logistics, au travers d'une augmentation de capital..
Début 2019, CMA CGM lance une offre publique d'achat amicale sur CEVA. En , l'armateur annonce détenir 97,89 % du logisticien. CMA CGM devient un groupe de plus de , présent dans à travers le monde et réalisant plus de de dollars de chiffre d'affaires annuel.
En 2020, la crise liée à la pandémie de Covid-19 engendre au premier semestre une contraction mondiale du trafic maritime... Le deuxième semestre est marqué par un rebond des volumes de conteneurs transportés, dû à la reconstitution des stocks et d'une forte accélération du e-commerce. CMA CGM a bénéficié au début de la crise Covid d'un prêt garanti par l'État de 1,05 milliard d'euros, l'entreprise ayant enregistré 200 millions d'euros de perte en 2019. Ce prêt a été entièrement remboursé en début d'année suivante.
En , CMA CGM crée une nouvelle division spécialisée dans le fret aérien. Dotée au lancement de quatre Airbus A330-200F, CMA CGM Air Cargo complète les solutions de logistique terrestre et de transport maritime du groupe.. En , le groupe entre dans le capital d'Eutelsat.. Sa participation au sein de l'opérateur satellite dépassera les 5 % l'année suivante.. En , CMA CGM annonce l'acquisition de la filiale Commerce and Lifecycle Services d'Ingram Micro pour ..
La société affiche des résultats historiques en 2021 grâce à la hausse des prix du transport, le manque de capacités de transport comme de personnel ayant tiré les prix à la hausse« CMA CGM enregistre un profit record grâce à la hausse des prix du transport », usinenouvelle.com, 7 mars 2022.. La crise du Covid en perturbant le commerce international a permis aux transporteurs maritimes de marchandises de pratiquer entre 2020 et 2022 des prix très élevés en s'appuyant sur leur pouvoir de marché, multipliant leurs tarifs par plus de cinq ce qui génèrera des profits records. CMA CGM affiche plus de d'euros de profits qui lui ont permis d'investir dans des secteurs diversifiés tels les transports, la logistique, les médias. Chacun des géants du transport maritime Maersk, CMA CGM et MSC ont réalisé plus de 40 milliards de bénéfices sur la période. Puis, avec le retour à la normale du transport maritime, les résultats de ces entreprises ont reculé fortement, avec par exemple un bénéfice net pour Maersk divisé par 13 sur le premier trimestre 2024 par rapport à 2023.
Participations et acquisitions 2022 En , CMA CGM annonce acquérir une participation de 51 % dans Colis Privé, une filiale de distribution de colis de Hopps Group, pour un montant non dévoilé. Hopps détiendra après l'opération 39 % de Colis Privé et Amazon les 10 % restants..
En , lorsque la Russie lance son attaque contre l'Ukraine, la CMA CGM annonce ne plus vouloir desservir les ports russes pour des raisons de sécurité mais aussi dans la continuité des sanctions économiques à l'encontre de la Russie..
En , CMA CGM annonce acquérir la société Gefco, détenue d'une part par les Chemins de fer russes à hauteur de 75 % et d'autre part par Stellantis à hauteur de 25 %, pour un montant situé entre 450 et d'euros...
En , CMA CGM et le Groupe Air France-KLM annoncent un partenariat stratégique de long terme dans le domaine du fret aérien. L'accord prévoit l'entrée de CMA CGM au capital du groupe de transport aérien à hauteur de 9 %, une coopération industrielle et la commercialisation conjointe des capacités de transport de fret aérien des deux groupes.. Ce partenariat a été dénoncé par les deux parties en sans remise en cause de la prise de participation.
En , le tribunal de commerce de Bobigny valide le rachat du groupe de presse La Provence par l'armateur CMA CGM pour 81 millions d'euros.l.
En , CMA CGM annonce l'acquisition d'un terminal à New York et à Bayonne., après avoir acquis en un terminal à Los Angeles pour 2 milliards d'euros..
Toujours en , CMA CGM franchit en hausse le seuil des 5 % du capital et des droits de vote du groupe d'audiovisuel M6, avec 5,02 % au .
En 2022, la forte reprise du trafic maritime post-Covid, avec des conteneurs pleins à craquer et l'envolée du prix du transport, a permis à l'armateur de décrocher les plus gros bénéfices de l'histoire française : plus de d'euros ; il a investi , dont pour acheter le quotidien La Provence, puis en fin d'année acquérir 8 % du capital du groupe M6. Dans la logistique, il a acheté l'entreprise de livraison de colis Colis Privé, et Gefco, spécialiste du transport ferroviaire de véhicules neufs. Il s'est diversifié dans le transport aérien, achetant quatre Airbus A300, puis quatre Boeing 777 et prenant une participation de 9 % dans Air France - KLM. Il a pris une participation de 10 % dans l'opérateur de satellites EutelsatMathilde Golla, Air France, M6 ou la conquête spatiale : comment CMA CGM a investi son trésor, Les Echos, consulté le 4 mars 2023... L'ensemble des acteurs du transport maritime a profité de la conjoncture exceptionnelle de 2022 : alors que CMA CGM a réalisé un bénéfice net de de dollars ( d'euros), celui du danois Maersk a atteint de dollars«CMA CGM et les grands armateurs sur un nuage financier éphémère », Les Échos, 4 mars 2023..
Participations et acquisitions 2023 L'armateur participe au plan de relance de la pêche guyanaise en 2023..