Victoria Park est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, en Ontario (Canada). Exploitée par la Commission de transport de Toronto, elle est située sur l'avenue Victoria Park, au nord de l'avenue Denton, dans l'arrondissement de Scarborough, à proximité de la limite avec l'arrondissement d'East York. Mise en service le lors du prolongement de la ligne entre Woodbine et Warden, elle est l'une des premières stations du métro construites à Scarborough.

Situation sur le réseau Établie sur la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto, Victoria Park est située entre les stations Main Street à l'ouest en direction de Kipling et Warden à l'est en direction de Kennedy. La station est implantée au 777, avenue Victoria Park, dans l'arrondissement de Scarborough, à proximité de la limite avec l'arrondissement d'East York.

À l'ouest de la station, les voies émergent du tunnel par le portail Tyra, situé dans le parc Dentonia. Victoria Park constitue ainsi la première station en surface de la ligne en direction est après le tronçon souterrain reliant Main Street au portail. Les quais sont aménagés sur une structure aérienne dominant les voies de circulation et les espaces piétonniers de la station.

À l'est de la station, la ligne redescend progressivement au niveau du sol avant de poursuivre son tracé vers le nord-est en direction de Warden. Les voies longent alors un important corridor boisé bordant le parc Warden Woods, offrant l'un des rares segments du métro de Toronto traversant un environnement largement naturel.

Histoire Construction et mise en service La station Victoria Park est construite lors du prolongement oriental de la ligne Bloor-Danforth entre Woodbine et Warden. Elle est mise en service le , en même temps que les stations Main Street et Warden, permettant au métro de rejoindre pour la première fois Scarborough.

Contrairement à la plupart des stations de la ligne 2, Victoria Park est aménagée sur une structure aérienne. Les voyageurs accèdent aux quais par un niveau intermédiaire situé au niveau du sol, tandis que les voies sont établies sur un viaduc au-dessus des installations de la station. Cette configuration fait de Victoria Park la deuxième station aérienne du réseau du métro de Toronto après Keele.

En raison de sa situation à l'extrémité est du réseau à la fin des années 1960, la station est conçue comme un important pôle de correspondance pour les lignes d'autobus desservant Scarborough. Un vaste terminus d'autobus comprenant plusieurs quais est aménagé au niveau de la rue afin de faciliter les correspondances avec le métro.

Tarification par zones et aménagement d'origine Lors de l'ouverture de la station en 1968, la TTC applique encore un système de tarification par zones à l'échelle de la Communauté urbaine de Toronto. Le métro est alors intégré à la zone 1, tandis qu'une grande partie de Scarborough relève de la zone 2. Les voyageurs utilisant les lignes d'autobus desservant Scarborough doivent ainsi acquitter un tarif supplémentaire lorsqu'ils effectuent une correspondance avec le métro à Victoria Park.

Cette situation influence directement la conception de la station. Les tourniquets et postes de perception sont installés entre le terminus d'autobus et les quais du métro afin de contrôler le passage entre les deux zones tarifaires. La configuration aérienne de la station complique toutefois l'organisation des circulations, notamment pour les voyageurs accédant à la station depuis le nord. Afin de leur permettre de rejoindre le terminus d'autobus sans franchir les barrières tarifaires du métro, la TTC aménage un passage souterrain reliant certaines entrées à la zone des autobus.

Lorsque la tarification par zones est abolie en 1972, les installations de contrôle deviennent en grande partie inutiles. Les équipements de perception sont progressivement déplacés afin d'intégrer le terminus d'autobus à la zone tarifaire du métro. Bien que plusieurs aménagements soient modifiés au cours des années suivantes, la vaste mezzanine et certains espaces de circulation hérités de l'organisation d'origine demeurent visibles jusqu'à la reconstruction complète de la station au début du .

Modernisation et accessibilité vignette|Démolition de l'ancien terminus d'autobus de Victoria Park dans le cadre du projet de modernisation de la station, en mars 2009. vignette|Arrêt d'autobus temporaire aménagée durant les travaux de modernisation de la station Victoria Park, vers 2010. vignette|La nouvelle entrée principale et le terminus d'autobus reconstruits à la suite du projet de modernisation achevé en 2011. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, la station Victoria Park montre des signes de vieillissement. Son vaste terminus d'autobus surélevé, construit à la fin des années 1960, nécessite d'importants travaux de réfection. Parallèlement, la TTC entreprend un vaste programme visant à rendre l'ensemble de son réseau de métro accessible aux personnes à mobilité réduite.

En 2006, la TTC présente un projet de modernisation complet de la station. Les plans prévoient notamment la démolition du terminus d'autobus d'origine et son remplacement par un nouveau terminus de plain-pied, l'installation d'ascenseurs reliant tous les niveaux de la station, l'ajout de nouvelles entrées, l'amélioration des cheminements piétonniers et la rénovation des espaces intérieurs.

Les travaux débutent en 2008 et s'échelonnent sur plusieurs années. L'ancien terminus d'autobus est démoli en 2009, puis remplacé par une nouvelle installation ouverte au public en mai 2010. La station devient alors entièrement accessible grâce à l'ajout d'ascenseurs desservant les quais, la mezzanine et les accès extérieurs. Des fenêtres sont également percées dans les murs des quais afin d'accroître l'apport de lumière naturelle, tandis qu'une toiture végétalisée est aménagée au-dessus du nouveau terminus.

Achevé en 2011, le projet représente un investissement d'environ 36 millions de dollars. La transformation est généralement bien accueillie et vaut à la station plusieurs distinctions en matière de développement durable, notamment grâce à sa toiture végétalisée, qui constitue alors l'une des plus importantes du genre à Toronto.

La qualité architecturale du projet est reconnue au-delà du milieu du transport collectif. En 2014, la revitalisation de la station Victoria Park reçoit un Prix national de design urbain décerné par l'Institut royal d'architecture du Canada (IRAC). Le jury souligne notamment la capacité du projet à transformer une infrastructure de transport en un espace civique accueillant, tout en améliorant l'accessibilité, l'intégration paysagère et les liens avec les quartiers environnants. Selon le jury, la station constitue un modèle de renouvellement des infrastructures de transport en commun au Canada.

Réaménagement du site et projet résidentiel Dans le cadre de l'initiative municipale HousingTO, la Ville de Toronto prévoit le réaménagement du terrain de stationnement situé à proximité de la station Victoria Park en un complexe à usage mixte comprenant des logements locatifs, des commerces, des équipements communautaires et des espaces publics.

Afin de permettre la réalisation du projet, le stationnement de la TTC est fermé de façon permanente le 3 juin 2025. Certains arrêts d'autobus, zones de débarcadère et cheminements piétonniers sont également réaménagés pendant les travaux. Le projet prévoit la construction de 705 logements locatifs, dont 256 logements abordables, ainsi que l'aménagement d'une garderie, d'espaces communautaires et d'améliorations du domaine public à proximité immédiate de la station.

Services aux voyageurs

Accès et accueil vignette|Entrée de l'avenue Albion de la station Victoria Park, aménagée lors du projet de modernisation achevé en 2011. La station Victoria Park est située au 777, avenue Victoria Park, au nord de l'avenue Danforth. Construite sur une structure aérienne, elle se distingue par son organisation sur plusieurs niveaux et par la présence de nombreux accès desservant les quartiers environnants. La station comprend notamment une entrée principale sur l'avenue Victoria Park, deux accès aménagés le long de la promenade piétonne nord, ainsi que des accès depuis Teesdale Place et l'avenue Albion. Une passerelle piétonne relie également la station au complexe résidentiel de Crescent Town.

La station est répartie sur plusieurs niveaux comprenant les quais du métro, une mezzanine regroupant les équipements de perception et le terminus d'autobus, ainsi que divers accès piétonniers reliant les quartiers adjacents. Les quais latéraux de la ligne 2 sont situés au-dessus du niveau de la rue et sont desservis par des ascenseurs, des escaliers et des escaliers mécaniques. Un accès direct au quai en direction de Kipling est également aménagé depuis l'entrée de Teesdale Place.

Entièrement accessible, la station dispose de trois ascenseurs reliant les différents niveaux ainsi que d'un débarcadère adapté aux personnes à mobilité réduite situé à l'est de l'avenue Victoria Park. Un arrêt Wheel-Trans est aménagé au terminus d'autobus. Des supports de stationnement pour vélos, une station cyclable sécurisée de la Ville de Toronto et une borne de réparation de vélos.

La configuration de la station favorise les correspondances entre le métro, les autobus et les déplacements piétonniers. La passerelle vers Crescent Town et le réseau de chemins piétonniers environnants permettent notamment d'accéder directement à plusieurs ensembles résidentiels sans emprunter la voirie principale.

Desserte La station est desservie par les trains de la ligne 2 Bloor-Danforth du métro de Toronto.

Vers Kennedy, le premier train quitte la station à du lundi au vendredi, à le samedi et à le dimanche. Les derniers départs ont lieu à du lundi au vendredi et le dimanche, ainsi qu'à le samedi.

Vers Kipling, le premier train quitte la station à du lundi au vendredi, à le samedi et à le dimanche. Le dernier départ a lieu à tous les jours de la semaine.

Intermodalité vignette|Autobus de la ligne 24A Victoria Park au terminus de la station Victoria Park. La station Victoria Park dispose d'un terminus d'autobus desservi par les lignes 12 Kingston Road, 20 Cliffside, 24 Victoria Park, 67 Pharmacy, 117 Birchmount South et 924 Victoria Park Express de la Commission de transport de Toronto. Le terminus accueille également la ligne communautaire 404 East York, destinée principalement aux personnes âgées et aux voyageurs à mobilité réduite.

Les lignes 113 Danforth desserve des arrêts situés sur l'avenue Danforth à proximité de la station, ainsi que la ligne 300 Bloor-Danforth après la fermeture du métro. La ligne de nuit 324 Victoria Park assure quant à elle la desserte de l'avenue Victoria Park après la fermeture du métro.

Une station du réseau Bike Share Toronto est située au sud de la station, à proximité de l'ancien stationnement incitatif de la TTC, tandis que plusieurs équipements de stationnement et de réparation de vélos sont également disponibles sur le site.

Art public vignette|Détail de Roots, œuvre d'art public d'Aniko Meszaros évoquant les origines culturelles diverses des communautés desservies par la station. Dans le cadre du projet de modernisation de la station achevé en 2011, la TTC intègre l'œuvre d'art public Roots de l'artiste Aniko Meszaros. Cette œuvre intégrée et spécifique au site se compose de plusieurs éléments répartis dans la station et s'articule autour du thème des racines.

L'œuvre s'inspire de la diversité culturelle du secteur entourant la station Victoria Park, caractérisé par une important population issue de l'immigration. À travers des représentations de racines d'arbres ainsi que des traduction du mot « racines » dans plusieurs langues, l'installation évoque les origines géographiques et culturelles variées des résidents du quartier tout en soulignant les liens qui les unissent à leur nouveau milieu de vie.