thumb|À Dole en 2008. La 241 P 17 est une locomotive à vapeur ex-SNCF, de la série 241 P, restaurée et en état de marche.
Historique
vignette|En gare de Longueville en . vignette|Des membres de l'association chargée de la restauration et de l'entretien de la 241 P 17 posent à l'avant de la locomotive, le 19 novembre 2016. La 241 P 17 fut construite en 1950 par Schneider au Creusot, puis mise en service le au dépôt de Lyon-Mouche. En 1959, elle est mutée sur la région Ouest-SNCF au dépôt du Mans où elle terminera sa carrière le . En 1971, elle sera sauvée de la démolition et acheminée au Creusot sur le site où elle fut construite.
Après de longues années de stationnement dans un atelier du Creusot à l'abri des regards, une association se constitua avec comme objectif la remise en état de marche de cette locomotive. Elle fut déplacée dans une ancienne halle à marchandises où elle sera remise en chauffe en 2005 par une équipe de bénévoles après douze années de travaux, et qui depuis l'entretient régulièrement pour effectuer environ touristiques annuels à travers la France. En la 241 P 17 effectua un voyage à Marseille, puis à Paris au mois de . Le voyage plus important est organisé chaque année à Aix-les-Bains, le dernier dimanche d'août.
La locomotive effectue également des voyages en Suisse comme le Les 241 A 65 et 241 P 17 en Suisse le sur raileuropexpress.com (Consulté le )., et le en double traction avec la 241 A 65. Une circulation exceptionnelle en triple traction avec les 50-3673 et 241 A 65 fut mise en route pour l'ascension du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard, le Triple traction à l'assaut du St-Gothard, sur railpictures.net. Consulté le ..
Il s'agit de la seule représentante de la série des locomotives 241 P (grosse P) à avoir été remise en service depuis l'extinction de cette série à la fin des années 1960.
Elle a été classée au titre objet des monuments historiques le , protection intervenue dans le cadre d'une étude réalisée à cette époque par le service régional de l’Inventaire sur les patrimoines du bassin minier Le Creusot/MontceauSource : Sabine Caumont (chargée de la protection) et Michaël Vottero (conservateur des Monuments historiques à la DRAC de Bourgogne-Franche-Comté), Le patrimoine du en Saône-et-Loire, un patrimoine riche et méconnu, revue « Images de Saône-et-Loire », , , pages 2 à 6.. Cette locomotive dont la commune du Creusot est aujourd'hui propriétaire – et qui est stationnée dans cette ville – a été classée MH comme étant l'une des plus puissantes locomotives à vapeur construites en France et la dernière de ce modèle à circuler sur le réseau ferré françaisSource : notice de Michaël Vottero intitulée Locomotive à vapeur 241 P 17, publiée dans Du calice à la locomotive : objets de Saône-et-Loire, Éditions Lieux Dits, Lyon, 2021 ..
Caractéristiques techniques
D'une puissance de , et d'une vitesse maximum de (aujourd'hui limitée à par la SNCF) la 241 P 17 faisait alors partie de la série de locomotives à vapeur la plus puissante d'Europe. Elle est équipée de système Compound (deux cylindres haute pression à l'intérieur du châssis et deux cylindres basse pression à l'extérieur), ce qui permet une économie de consommation de vapeur et de combustible, ainsi qu'une augmentation de la puissance.
La surface de chauffe totale est de , correspondant à la surface d'échange entre la chaleur du feu et l'eau. La vapeur est dite « surchauffée », ce qui réduit la condensation dans les cylindres et améliore le rendement de la machine. La chaudière peut contenir d'eau.
Essieux La 241 P 17 est une locomotive de type Mountain, donc équipée d'un bogie à deux essieux puis de quatre essieux moteurs et d'un bissel à un essieu. bogie porteur (diamètre des roues : ) essieux moteurs (diamètre des roues : ) bissel arrière (diamètre des roues : )
Particularités
Vitesse limite :
Grille de type Hulson
Échappement double à croisillons réglables
Distribution Walschaerts à tiroirs cylindriques
mécaniques (Nathan et Lavalette) à
Éclairage électrique à turbo dynamo
Flaman (compteur de vitesse)
Chargeur mécanique type HT1 (stoker)
Injecteur type U1
Réchauffeurs d'eau ACFI
de sûreté dont l'ouverture d'une seule suffit pour faire chuter la pression de la chaudière.
Incident de chaudière de 2011
Le , elle assurait à Aix-les-Bains un train spécial nommé « Savoie Vapeur Express », et lors du trajet vers Montmélian pour effectuer le retournement de la locomotive, ainsi que le plein en charbon et eau, une fuite de vapeur dans la chaudière a causé des blessures à présentes en cabine à ce moment-là. Une enquête fut réalisée pour déterminer la ou les causes ayant provoqué cet accidentArticle de presse sur l'accident. La rupture d’un petit tube à fumée côté foyer est à l'origine de cette fuite de vapeur. La locomotive a repris du service le , après avoir subi un retubage complet de sa chaudière.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes 241 P Liste des locomotives protégées aux monuments historiques
Lien externe Site officiel de la 241 P 17
Catégorie:Locomotive à vapeur française 241 P 17 Catégorie:Monument historique classé en 1990 Catégorie:Locomotive à vapeur préservée