O Peugeot 306 é un automóbil do segmento C producido polo fabricante francés Peugeot entre 1993 e 2001. É o sucesor do Peugeot 305, e foi substituído en 2001 polo Peugeot 307. Algúns dos seus competidores foron o Ford Escort, o Fiat Bravo/Brava, o Opel Astra, o Renault Mégane, o Peugeot 205, o Peugeot 406 ou o Volkswagen Golf.

O 306 ten motor dianteiro transversal e tracción dianteira. A súa plataforma é a mesma do Peugeot 205, que logo foi utilizada para desenvolver o Peugeot 406. Comparte numerosos compoñentes mecánicos con outros modelos de Peugeot e Talbot, como as caixas de cambios e os motores.

Existe con carrozarías hatchback de tres e cinco portas, cabriolé de dúas portas, berlina de catro portas e familiar de cinco portas, que foron postas á venda en febreiro de 1993, abril de 1994, outubro de 1994 e maio de 1999 respectivamente. O cabriolé é un catro prazas con teito de lona, e o resto das variantes teñen cinco prazas.

Motorizacións Todas as motorizacións do 306 son de catro cilindros.

Motores gasolina DenominaciónCilindradaVálvulasPotenciaObservaciónsTU1M1.1 (1096 cc)860 HPInxección monopuntoTU3MCZ / TU3FMCZ1.4 (1360 cc)875 HPInxección monopuntoTU3JP1.4 (1360 cc)875 HPInxección multipuntoTU5JPZ1.6 (1587 cc)890 HP E 100 HPInxección multipuntoXU7JPZ1.8 (1761 cc)8103 HPInxección multipuntoXU7JP4Z1.8 (1761 cc)16112 HPInxección multipuntoXU10J2CZ2.0 (1998 cc)8123 HPInxección multipuntoXU10J4R2.0 (1997 cc)16135 HPInxección multipuntoXU10J4 / XU10J4Z2.0 (1998 cc)16150 HPInxección multipuntoXU10J4RS2.0 (1998 cc)16167 HPInxección multipunto

Motores diésel DenominaciónCilindradaVálvulasPotenciaObservaciónsXUD9E1.9 (1905 cc)869 HPatmosféricoDW81.9 (1868 cc)870 HPatmosféricoXUD9AI1.9 (1905 cc)871 HPatmosféricoXUD9CHE1.9 (1905 cc)892 HPturbocompresor, intercoolerDW10TD2.0 (1996 cc)890 HPturbocompresor, inxección directa common-rail

Transmisións Os motores TU3 e TU5 usaban caixas tipo MA. Despois os motores XU7 e XU9, coa excepción do 2.0 (XU10J4RS), viñan cunha caixa de cambios BE3-5 e BE4-5 desde cinco marchas cara a adiante, en troques o 2.0 de 167Hp que se incorporou no 306 S16R tiña unha de 6 velocidades chamada BE3-6, sendo esta última xa descontinua e as xa existentes evolucionadas para vehículos de carreira.

Chasis A potencia transmítese desde o motor ata o eixe dianteiro dun chasis de deseño convencional. Na parte dianteira contaba cunha suspensión MacPherson con barra estabilizadora, mentres que na parte traseira usaba o arrastre de barras de torsión independente de PSA Peugeot Talbot que se introduciu por primeira vez no Peugeot 305. Non obstante, os enxeñeiros de chasis de PSA empregaron algunhas características infrecuentes, incluído o manexo da roda traseira pasiva, aínda que menos que no Peugeot 205 (a través de casquetes de cumprimento especialmente deseñados na suspensión traseira). Con alta quilometraxe, era propenso a desgastar os casquetes do eixe e os rodamentos do brazo do eixo posterior de arrastre, o que precisaba unha cara reconstrución ou un novo conxunto de eixe. O gasóleo e os motores de gasolina de maior capacidade estaban inclinados o máis atrás posible no compartimento do motor, co obxectivo de poñer o maior peso posible detrás da liña do eixe dianteiro, reducindo tamén o centro de gravidade, ao tempo que se melloraba a distribución do peso e minimizaba o subviraxe.

306 Fase 1 (N3) O 306 foi lanzado ao mercado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 e 5 portas, introducindo máis tarde as versións berlina (sedán) e cabriolé. O modelo Fase 1 coñécese como N3 en Australia e foi introducido en 1994.

Durante toda a vida do 306 fase 1 ofreceuse unha gran variedade de modelos, entre eles Xénova, XSS, X, XT, XRdt e xD. Máis tarde engadíronse varios modelos de alto rendemento, como o S16, XSi e GTI-6 (gasolina) e o D-Turbo S (diésel).

Todas as variantes do 306, coa excepción dos modelos GTI-6 e cabriolet, tiñan un prezo moi competitivo.

Motorizacións Motores de gasolina 1.1i 1.4i 1.6i 1.8i 2.0i (XSi) 2.0i 16V (S16) 2.0i 16V (GTi6) Período 1993-1999 1993-1994 1994-1996 1996-2000 Identificación do motor TU1 M + / Z / L / L3 (HDY) TU1 M + / Z / L / L3 (HDZ) TU3 M + / Z / C / L / L3 (KDX) TU5 JP / Z / L / L3 (NFZ) XU7 JP / Z / L / L3 (LFZ) XU10 J2C / Z / L / L3 (RFX) XU10 J4D / Z (RFY) XU10 J4D / Z (RFT) XU10 J4RS / Z / L3 (RFS) Tipo de motor L4 8v, inxección dun único punto L4 8v L4 16v Diámetro por carreira 72,0 mm × 69,0 mm 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm Desprazamento 1124 cm³ 1360 cm³ 1587 cm³ 1762 cm³ 1998 cm³ Relación de compresión 9.4: 1 9.3: 1 9.6: 1 9.25: 1 9.5: 1 10.4: 1 10.8: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 55 CV (40 kW) @ 6200 60 CV (44 kW) @ 6200 75 CV (55 kW) @ 5800 88 CV (65 kW) @ 5600 101 CV (74 kW) @ 6000 89 CV (89 kW) @ 5750 152 CV (112 kW) @ 6500 150 CV (110 kW) @ 6500 163 CV (120 kW) @ 6500 Par máximo: Nm @ rpm 88 Nm @ 3800 111 Nm @ 3400 135 Nm @ 3000 153 Nm @ 3000 176 Nm @ 2750 183 Nm @ 3500 193 Nm @ 5500 Tracción Adiante Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 6 velocidades Aceleración (0–100 km / h) 18,4 s 14,9 s 13,5 s 12,3 s 10,4 s 9,2 s 8,8 s Velocidade 155 km / h 165 km / h 179 km / h 185 km / h 197 km / h 215 km / h 220 km / h Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.9 6.8 7.7 7.0 7.5 7.8 9.4 Motores diésel 1,8 D 1,9 D 1,9 TD Período 1993-1999 1994-1999 Identificación do motor XUD7 L (A9A) XUD9 A / K / L (D9B) XUD9 A / Y / L3 (DJY) XUD9 TE / L (D8A) XUD9 TE / Y / L3 (DHY) Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo, intercooler Diámetro por carreira 80,0 mm × 88,0 mm 83,0 mm × 88,0 mm Desprazamento 1769 cm³ 1905 cm³ Relación de compresión 23.0: 1 21.8: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 60 CV (44 kW) @ 4600 69 CV (51 kW) @ 4600 50 CV (50 kW) @ 4600 92 CV (68 kW) @ 4000 66 CV (66 kW) @ 4000 Par máximo: Nm @ rpm 110 Nm @ 2000 120 Nm @ 2000 196 Nm @ 2250 Tracción Adiante Transmisión Manual, 5 velocidades Aceleración de 0 a 100 km / h 16,9 s 12,4 s Velocidade 162 km / h 180 km / h Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.1 6.3 6.5 6.2 6.6

306 Fase 2 (N1)

O 306 sufriu a única importante reforma da súa vida en maio de 1999, co lanzamento da "Fase 2" (versión N1 en Australia). A forma básica seguía sendo a mesma, pero as luces, a grella e os parachoques foron redeseñados, co propósito de adaptar o estilo ao novo aspecto máis arredondado da familia Peugeot establecida co Peugeot 406. As luces indicadoras incorporáronse á unidade do faro e adoptouse o novo estilo de "bloque completo" no logotipo de Peugeot. Na Fase 2 tamén se sumou a versión familiar.

Adoptouse un novo tipo de letra para o número de modelo do coche no portón traseiro e quitouse a tapa de plástico negro. Tamén houbo algúns cambios no deseño do panel de mandos, incluído un hodómetro dixital. Engadiuse un airbag de serie para o condutor en todos os modelos. Con isto o coche refrescouse fronte á crecente competencia doutros fabricantes. Tamén se ofreceron novos motores, 1,8 e 2,0 de gasolina con 16 válvulas, xunto con modestos aumentos de potencia. Neste momento, as designacións de acabado anteriores substituíronse por L, LX e GLX para o mercado británico. Os modelos XS, XSi e GTI-6 continuaron como antes, pero co deseño da Fase 2 en faros, grella, parachoques e outros cambios cosméticos xunto co resto da gama.

A partir de 1999 recibiu novas melloras, incluída unha consola central con efecto aluminio nalgunhas versións e o logotipo de Peugeot cromado no volante. Outros cambios inclúen a eliminación da tira negra da tapa do maleteiro, os parachoques da cor da carrocería nalgúns modelos e novas tapicerías.

Na fase 3 tamén apareceron novos modelos. Vendido só no Reino Unido, o Rally púxose á venda en 2000 coa mecánica do GTI-6, pero con menos equipamento (fiestras e espellos manuais, sen aire acondicionado, tapicería Rally específica en lugar de coiro, lámpadas antinéboa dianteiras eliminadas), polo que era 65 quilogramos máis lixeiro que o GTI-6. Vendeuse a un prezo de desconto de 15.995 libras (2000 libras menos que un GTI-6), e só se produciron 501 unidades en catro cores: 100 negras, 200 vermello cereixa e 200 Bianca biachise, e unha soa feita en cor Blue dragoon. O modelo Rallye vendido en Gran Bretaña é diferente do Rally N1 de 2001 vendido no mercado australiano, baseado no modelo XT de 5 portas.

O modelo 'Meridian' (orixinalmente unha edición especial) tamén foi relanzado en 1999 e contaba con amplo equipamento, como novos asentos de coiro e outras melloras cosméticas no seu interior.

Motorizacións Motores de gasolina 1.4i 1.6i 1.8i 1,8 16V 2.0i 16V (XSi) 2.0i 16V (GTi6) Período 1999-2000 Identificación do motor TU3 JP / Z / L / L3 / W2 (KFX) TU5 JP / Z / L / L3 (NFZ) XU7 JP / Z / L / L3 (LFZ) XU7 JP4 (LFY) XU10 J4R (RFV) XU10 J4RS / Z / L3 (RFS) Tipo de motor L4 8v L4 16v Diámetro por carreira 75,0 mm × 77,0 mm 78,5 mm × 82,0 mm 83,0 mm × 81,4 mm 86,0 mm × 86,0 mm Desprazamento 1360 cm³ 1587 cm³ 1761 cm³ 1998 cm³ Relación de compresión 10.2: 1 9.6: 1 9.25: 1 10.4: 1 10.8: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 75 CV (55 kW) @ 5500 88 CV (65 kW) @ 5600 101 CV (74 kW) @ 6000 110 CV (81 kW) @ 5500 132 CV (97 kW) @ 5500 163 CV (120 kW) @ 6500 Par máximo: Nm @ rpm 111 Nm @ 3400 135 Nm @ 3000 153 Nm @ 3000 155 Nm @ 4250 180 Nm @ 4200 193 Nm @ 5500 Tracción Adiante Transmisión Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Automático, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Manual, 5 velocidades / Automático, 4 velocidades Manual, 6 velocidades Aceleración (0–100 km / h) 14,7 s 13,5 s 13,6 s 11,2 s 10,4 s 8,8 s Velocidade 170 km / h 179 km / h 175 km / h 192 km / h 201 km / h 220 km / h Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.9 7.7 7.6 8.1 9.1 9.4 Motores diésel 1,9 D 1,9 SD 1,9 TD Período 1999-2000 1999-2000 1999-2000 Identificación do motor XUD 9A / Y / L3 (DJY) XUD9 BSD (DHV) XUD9 TE / Y / L3 (DHY) Tipo de motor L4 8v L4 8v, turbo L4 8v, turbo, intercooler Diámetro por carreira 83,0 mm × 88,0 mm Desprazamento 1905 cm³ Relación de compresión 23.0: 1 21.8: 1 Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 50 CV (50 kW) @ 4600 75 CV (55 kW) @ 4600 66 CV (66 kW) @ 4000 Par máximo: Nm @ rpm 120 Nm @ 2000 135 Nm @ 2250 196 Nm @ 2250 Tracción Adiante Transmisión Manual, 5 velocidades Aceleración de 0 a 100 km / h 16,9 s 12,6 s 12,4 s Velocidade 162 km / h 180 km / h Consumo combinado (L / 100 km / h) 6.5 6.6

306 Fase 3 esquerda|miniatura| Fase 3.1 esquerda|miniatura|Break esquerda|miniatura| Sedán Os modelos de mediados de 2000 incorporaron melloras e modificacións exteriores, como ópticas dianteiras transparentes, faros de néboa dianteiros transparentes e redondos, o moldeado exterior na cor da carrocería, a eliminación da tira de plástico negro no bordo inferior do portón traseiro, vidro do parabrisas traseiro selado a ras do portón, portón traseiro redeseñado, diferentes limpaparabrisas traseiros e novas cores de pintura.

As melloras interiores foron máis leves, como un pomo de cambio redondeado e acabado prateado, mentres que o cadro de instrumentos recibiu un fondo tamén prateado e agullas brancas no cadro de instrumentos en vez das versións vermellas anteriores.

Os modelos XSi, XT e D-Turbo recibiron o estilo interior do GTi-6. Nas variantes diésel, o antigo motor XUD foi substituído polo máis moderno HDi, cunha inxección common rail. Algúns modelos básicos, de feito, usaron o motor DW8 normalmente aspirado. Case todos os modelos incluían ABS e múltiples airbags de serie. Os limpaparabrisas automáticos sensibles á choiva tamén se equiparon en versións máis avanzadas.

Motorizacións