thumb|upright=1.36|1921 Métallurgique 12-14 HP roadster deportivo Métallurgique eran coches fabricados por Société Anonyme L'Auto Métallurgique, Marchienne-au-Pont, Bélxica, entre 1898 e 1928. Antes de fabricar coches, a compañía fabricara locomotoras ferroviarias e material rodante.
thumb|Metallurgique Speedster 1911 left|thumb|Participación de L'Auto-Métallurgique SA, emitida en 1920 thumb|Metallurgique Speedster 1911 thumb| Métallurgique (1907).
Produción
Os primeiros coches foron modelos de de 2 cilindros con transmisión por cadea. En 1900, a compañía pasou á transmisión por eixe.Wise, David Burgess, "Métallurgique: The luxury market their forté", in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974) Volume 12, p.1328. En 1905 presentouse unha gama totalmente nova, que se asemellaba aos Daimler contemporáneos, ambos deseñados por Ernst Lehmann, que chegou desde alí a Métallurgique en 1903.Ritzinger, Andre, Métallurgique 12/14 HP http://www.ritzsite.nl/Archive/0408.htm www.ritzsite.nl Estes coches, con chasis de aceiro prensado, eixe traseiro ríxido, transmisión por eixe,Wise, p.1328. ignición de alta tensión,Wise, p.1328. e a opción de iluminación eléctrica alimentada por dínamoWise, p.1328. estableceron a empresa como un dos mellores fabricantes de coches deportivos en Europa. A produción estaba destinada á exportación, e a maioría das vendas foron en Gran Bretaña.Wise, p.1328. En 1906, chegou o motor de admisión sobre escape de 4 cilindros de 10 litros, cunha potencia declarada de a 1400 rpm, o que permitía que o coche alcanzase os 160 km/h.Wise, p.1328 caption. Os coches recibiron un distintivo radiador dianteiro en V en 1907.Wise, p.1328.
Para 1908 a gama de coches incluía o 60/80 e o 40 cv, que era unha versión máis pequena do 60/80, os coches de 2 cilindros foron finalmente abandonados, o último deles un 12/14.Wise, p.1328. Substituironse en 1909 por un 12/14 de catro cilindros (construído en Alemaña por Bergmann Elektrizitäwerke de Berlín),Wise, p.1328. xunto cun de 5 litros, e en 1911 todos os coches tiñan caixas de cambios de 4 velocidades. A carrozaría era de Vanden Plas. Os coches construídos por Bergmann resultaron caros en Gran Bretaña, por culpa dos aranceis.Wise, p.1328.
Os coches Métallurgique tamén se fabricaron a partir de 1909 baixo licenza de Bergmann en Berlín, Alemaña, que xa fabricara coches eléctricos. Estes foron vendidos como Bergmann-Métallurgique.
Todos os coches de antes da guerra eran dunha calidade excepcionalmente alta.Wise, p.1329.
O axente da compañía en Gran Bretaña, Oscar Cupper, tamén actuou como "un dos máis hábiles" pilotos do equipo de fábrica.Wise, p.1329.
Despois da Primeira Guerra Mundial, a produción de automóbiles reiniciouse co 26/60, o 20/40 e o 15/20. O 26/60 foi equipado con freos Adex nas catro rodas,Wise, p.1329. unha rareza na época. Os primeiros deseños da posguerra chegaron en 1921 co motor de 3 litros.
O 15/20 desapareceu en 1922, substituído por un novo turismo de 12 CV con freos nas catro rodas, impulsado por un motor de 1882 cc, catro válvulas en cabeza, deseñado por Paul Bastien.Wise, p.1329. Seguiu sendo o produto principal da compañía ata 1927.Wise, p.1329.
Foi en 1927 que a empresa foi absorvida por Minerva-Impéria, e deixou de existir.Wise, p.1329.
Absorción
A empresa foi adquirida por Impéria en 1927 e a fábrica foi adquirida por Minerva. O nome foi eliminado. Paul Bastien uniuse á Stutz en América, onde era responsable do Vertical Eight.
Notas
Referencias
Véxase tamén
Bibliografía
Outros artigos
Ligazóns externas
Categoría:Fabricantes de automóbiles