bélyegkép|1-es villamos a Malomszög utcánál A miskolci 1-es villamos a Tiszai pályaudvar és Felső-Majláth között, a Szinva-patak völgyében közlekedik nappali járatként. Útvonala az Újgyőri főtér/Újgyőri piac megállókig megegyezik a 2-es villamoséval.Az Újgyőri főtér az utolsó közös megállójuk; az Újgyőri piac nevet már más-más megállók viselik egymástól nem messze a két vonalon. Kelet-nyugati irányú, útvonala 11,5 km, menetideje 33-34 perc.

Az 1-es villamos (és a mai 2-es villamos) útvonalának kezdeti szakasza a legrégebbi tömegközlekedési útvonal Miskolcon: a Tiszai pályaudvar és a Szent Anna-templom („Verestemplom”) közti szakaszán 1897. július 10-e óta létezik villamosközlekedés. A mai 1-es villamos útvonala egyrészt ebből a szakaszból, másrészt a Verestemplom és az akkor még különálló Diósgyőr közt helyiérdekű vasútként közlekedő járat útvonalából állt össze, közvetlen járat 1906-tól közlekedik a pályaudvar és Diósgyőr között. Utóbbi több mint száz éven át volt a vonal végállomása. A 2010-es években megkezdődött a villamospálya felújítását és bővítését célul kitűző Zöld Nyíl projekt, melynek elkészültével 2012. január 16-ától Felső-Majláth az új végállomás.

Története Az első villamosvonalak terveit 1895. május 17-ére készítette el Csáthy Szabó István. Az engedélyek beszerzése után egy éven át épült a villamosvonal, fasínszékre helyezett vágányokkal; a pályaudvar előtt 30 m hosszú faszerkezetű híd vezetett át a Szinván. A Baross Gábor utcai forgalmi telepen termelték az 550 V-os áramot a villamoshoz.

Az 1897-ben használatba vett villamosvonalon (ahogy napjainkban is), hat megálló volt a pályaudvar és a Szent Anna-templom („Verestemplom”) között: Tiszai pályaudvar–Zsolcai kapu–Király utca–Széchenyi utca–Városház tér–Hunyadi utca–Sörház utca–Verestemplom. A vonalat a Miskolci Villamossági Rt. (MVV Rt.) üzemeltette, és beváltotta a hozzá fűzött reményeket: már az első napon 7615 ember vette igénybe. Kilenc motorkocsi és négy pótkocsi képezte a járműállományt, mind a Ganznál készültek és 30 férőhelyesek voltak. Ekkor még egy vágányon közlekedtek a villamosok, összesen három kitérőt építettek, ahol az egyik villamos megvárhatja, míg a szembejövő elhalad.

Az 1-es villamos másik előzményének a Verestemplom és Diósgyőr közti, 1905-re megépült Miskolc–Diósgyőri Helyiérdekű Vasút tekinthető. (Mivel Diósgyőr ekkor még különálló település volt, Miskolc határától kb. 5 km-re, a járat közúti vasútként nem működhetett.) A két vonal egyesítése hamar felmerült, az MVV Rt. azonban nem látta indokoltnak; mikor azonban mégis elkezdődtek a munkálatok, a cég már konkurenciát látott a helyiérdekű vasutat üzemeltető MDV Rt.-ben. Utóbbi végül lemondott a vonal üzemeltetéséről az MVV javára (bár tulajdonjoga megmaradt), és 1906. december 22-étől közvetlen járat közlekedik a Tiszai pályaudvar és Diósgyőr között. Innentől a két cég járművei kölcsönösen használták egymás pályáját, mind a Tiszaitól Diósgyőrig járt. A következő évben az MVV 1,8 millió, az MDV 1,2 millió utast szállított. Az egyre nagyobb forgalom miatt az MVV az egyébként is kihasználatlan népkerti vonal (más néven mellékvonal, 1951–1960 között 2-es villamos) szüneteltetése mellett döntött, járműveit átirányította a fővonalra.

A vonalat kétvágányúra – egyelőre csak Diósgyőr és a Városház tér között – a budapesti székhelyű Részvénytársaság Villamos és Közúti Vasutak Számára (RVKVSz) kezdte kiépíteni, akik 1909-ben átvették a közlekedés irányítását az MVV-től. 1910-ben a diósgyőri végállomást áthelyezték, a vonal addig ugyanis a település elkerülésével haladt, ekkortól halad át a lakott területen – a mai Táncsics Mihály téren és Nagy Lajos király útján –, új végállomása a községháza elé került. Ugyanekkor megszűnt a gőzmotoros villamosközlekedés, új, Ganz gyártmányú villamos kocsikat helyeztek forgalomba.

Az MDV tervezte vonalának meghosszabbítását Lillafüredig, de az első világháború miatt erre nem került sor. 1912-ben az MVV járművein 3 millió, az MDV-éin 2,2 millió utas utazott.

A második világháborúban az MDV vonalai nem szenvedtek nagyobb károkat, de az MVV-éi erősen megrongálódtak, a légitámadások miatt 1944. november 17. és december 21. között teljesen szünetelt a forgalom. A Tiszai pályaudvar Szinva-hida is felrobbant, 1947-es újjáépítéséig a forgalmi telepnél volt a végállomás.

Az MVV-t 1948-ban államosították, 1950-ben pedig egyesült az MVV-vel és az új cég, a Miskolci Villamosvasút Községi Vállalat a város irányítása alá került. Ugyanekkor választották le az áramszolgáltatást a közlekedésről. 1954-ben a Miskolci Villamosvasút Közösségi Vállalatot összevonták az öt évvel korábban alakult Miskolci Gépkocsiközlekedési Vállalattal, mely a város buszközlekedését bonyolította. Így alakult meg a Miskolci Közlekedési Vállalat (MKV), a mai MVK Zrt. jogelődje.

A teljes vonal kétvágányúsítására az 1950-es évek elején kerítettek sort, amikor megkezdődött Miskolc nehézipari központtá fejlesztése. 1950-ben kezdődtek meg a négy szakaszra osztott munkálatok; 1951-ben készült el a Szent Anna-templom–Vasgyár szakasz, 1952-ben pedig a Baross utca–Ady híd (ma: Szinvapark), Ady híd–Szent Anna-templom és a Tiszai pályaudvar–Baross G. utca szakasz. 1951-ben vezették be a viszonylatok számozását, ekkor a kelet-nyugati fővonalat forgalomszervezési okokból két viszonylatra bontották: a Tiszai–Vasgyár szakasz az 1-es, a Vasgyár–Diósgyőr szakasz a 3-as számot kapta. (A 2-es villamos a mára megszűnt hejőcsabai szárnyvonal volt. Az új tatárdombi vonal viselte a 4-es számot.)

A Zöld Nyíl program keretén belül, EU-s pályázati lehetőségeket kihasználva a villamosvonalakat felújították, az 1-es villamos vonalát meghosszabbították Felső-Majláthig (1,5 km) és új járművek beszerzését is megkezdték. 2009 júniusától egyes megállók neve megváltozott.

2011. november 7-én a Vince utca megállóhely megszűnt. 2012. január 16-tól Felső-Majláthig közlekednek a villamosok, ezzel a diósgyőri végállomás 105 éves végállomásként való fennállása megszűnt.

2011 novemberéig 23:20 és 03:30 között villamospótló autóbuszok jártak a villamosok helyett.Menetrend Ezek nem a villamos megállóhelyéről indultak, hanem az 1-es buszéról. 2011. november 13-tól éjszaka is a villamosok közlekednek.Éjszakai villamospótló autóbuszok helyett villamosok közlekednek. Borsod Online, 2011. november 12.

2013. július 2-án az első (később 600 pályaszámú), majd augusztus 20-án a második (később 601 pályaszámú) villamos is megérkezett a csehországi Plzeňből.Megérkezett Csehországból az első Skoda villamos Miskolcra HVG.hu, 2013. július 2. A Škoda 26 THU 3 típusjelű villamosból összesen 31 példány közlekedik. Miskolc csaknem 40 milliárd forintból uniós forrásból fejlesztette kötöttpályás tömegközlekedését, ebből a villamosok értéke 18,6 milliárd forint volt. Az első 600-as pályaszámú villamos 11 ezer kilométeres próbafutást követően, 2014. január 20-án 13 óra 54 perckor a Tiszai pályaudvarnál állt forgalomba."Az első villamos már elindult felénk" Borsod Online, 2014. január 20.

Járművek A vonalon 1962 és 2004 között FVV CSM–4 típusok közlekedtek. A régi bengáli becenevű járművek cseréje 1991-ben a ČKD Tatra KT8D5 villamosokkal kezdődött meg. A teljes típuscsere 2004-ben megtörtént. A Tatra villamosok 2014-ig teljeskörűen közlekedtek a vonalon. 2014. január 20-tól Škoda 26 THU 3 típusú modern, alacsonypadlós villamosok váltották fel ezeket. A vonalon 2015-től már tisztán Škoda villamosokkal kerül kiadásra a viszonylat járműállománya. A Tatra villamosok ma már csak ritkán, elsősorban sűrítésként közlekednek.

Követési ideje Hétköznap csúcsidőben 6-9 percenként, völgyidőben 7-8 percenként, 20 óra után pedig 15 percenként közlekedik. Szombat délelőtt 12 percenként követik egymást a villamosok, a hétvége többi részén pedig 15 percenként közlekedik.

Útvonala Felső-Majláth felé Tiszai pályaudvar feléTiszai pályaudvar vá. – Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utca – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád út – Hegyalja út – Felső-Majláth vá.Felső-Majláth vá. – Hegyalja út – Árpád út – Kiss tábornok út – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Győri kapu – Tizeshonvéd utca – Hunyadi János utca – Városház tér – Széchenyi István út – Bajcsy-Zsilinszky út – Baross Gábor út – Tiszai pályaudvar vá.

Megállóhelyei

! Menetidő(perc) ! width="16%" |Megállóhely ! Menetidő(perc) ! width="32%" |Átszállási kapcsolatok ! Fontosabb létesítmények |- |0||Tiszai pályaudvar||34 | align="left" | 80, 89, 90, 92, 94 | Tiszai pályaudvar |- |2||Selyemrét||32 | align="left" | | MÁV Rendelő, Selyemréti Strandfürdő, Selyemréti templom |- |4||Soltész Nagy Kálmán utca||30 | align="left" | | Bláthy Ottó Villamosipari Technikum, Andrássy Gyula Szakközépiskola |- |7||Szinvapark / Centrum||28 | align="left" | | Belváros, Szinvapark, Centrum Áruház, Metropol, Batóház, Búza téri távolsági és helyközi buszállomás, KATEDRA Nyelviskola |- |8||Villanyrendőr||25 | align="left" | | Belváros, Szinva terasz, Miskolci Nemzeti Színház, Borsod Ingatlan, Tigáz |- |10||Városház tér||23 | align="left" | | Belváros, Városháza, Megyeháza, Hotel Pannónia, Magyar Tudományos Akadémia Székháza, Tourinform, Fráter György Katolikus Gimnázium és Kollégium, Zenepalota, Miskolci Galéria, Evangélikus Lelkészi Hivatal |- |12||Malomszög utca||21 | align="left" | | Herman Ottó Gimnázium, Dísz tér |- |13||Szent Anna tér||20 | align="left" | | Szent Anna templom, Zrínyi Ilona Gimnázium |- |15||Thököly utca||19 | align="left" | | Magyar Autóklub, Korona Üzletház, Ifjúsági és Szabadidő Ház, Miskolci Városgazda |- |16||Balázs Győző tér||17 | align="left" | | Lézerpont Látványtár, Szentpáli István Szakközépiskola és Szakiskola, Felsővárosi református templom |- |17||Gyula utca||16 | align="left" | | Orvosi rendelő, Újdiósgyőri Állategészségügyi Központ, Magyar Vöröskereszt |- |19||Károly utca||15 | align="left" | | Baross Gábor Szakközépiskola, Karacs Teréz kéttannyelvű leánykollégium |- |20||Újgyőri főtér||13 | align="left" | | Autóbusz-állomás, Bükk Áruház, Vasas Művelődési Központ, posta |- |22||Újgyőri piac||11 | align="left" | | Vasgyári piac |- |23||DVTK Stadion||10 |align="left" | | DVTK Stadion |- |24||Bulgárföld városrész||9 | align="left" | | Diósgyőri Uszoda, DVTK edzőközpont, DVTK medical |- |26||Diósgyőri Gimnázium||7 | align="left" | | Diósgyőri Gimnázium, Bulgárföldi posta |- |27||LÁEV (kisvasút)||6 | align="left" | 330, 331 | LÁEV kisvasút végállomás, Dr. Szabó Gyula Bemutató Csillagvizsgáló |- |28||Zenta utca||5 | |Nevelési tanácsadó, Erkel Ferenc Zeneiskola |- |29||Diósgyőr városközpont||4 | align="left" | | Diósgyőri vár, Ady Endre Művelődési Ház, Miskolc-Diósgyőri Rendőrőrs, Diósgyőri posta, Diósgyőri római katolikus templom |- |31||Bölcs utca||3

|32||Alsó-Majláth (Köln utca)||2 | align="left" | | Magyar Máltai Szeretetszolgálat |- |33||Felső-Majláth||0 | align="left" | | Autóbusz- és villamos-végállomás, váróterem, bérletpénztár, LÁEV kisvasút telephely, a rendészet kerületi központja.

Galéria

Jegyzetek

Források A miskolci városi közösségi közlekedés változásai MVK Zrt. hivatalos oldal

1 Kategória:Diósgyőr