A Mercedes-Benz G osztály vagy G-Wagen egy négykerékmeghajtású terepjáró, melyet a német Mercedes-Benz autógyártó cég készít. Neve a terepjáró német megfelelőjéből, a Geländewagenből származik. A G osztály, mint elnevezés csak 1993-tól használatos hivatalosan, amikor a Mercedesnél életbe léptették a betűs járműkategória-jelölést. A Daimler-Benz a G osztály előtt is gyártott terepjárásra alkalmas járműveket, melyek elnevezésében szintén szerepelt a G betű, de ezeknek ezen kívül semmi közük a G osztályhoz.G-történet mbg.hu 2024-ben elektromos hajtással is megjelent.
Története 100px|bélyegkép|balra|A Puch emblémája, sok autóra ez került bélyegkép|Puch G, amivel kezdődött Mohammad Reza Pahlavi iráni sah, a Daimler-Benz egyik akkori részvényesének a javaslatára, katonai célokkal kezdték el gyártani. Az osztrák Steyr-Daimler-Puch állt neki a megtervezésének az 1970-es évek elején, kezdetben „Wolf”, vagyis Farkas néven. A kocsi gyártása 1979-ben, a 460-as sorozattal vette kezdetét. Számos piacon, mint Ausztriában is Puch néven kezdték értékesíteni az autót, a francia Peugeot P4 pedig ennek a Peugeot motorral és más tartozékokkal ellátott, licenc alapján gyártott változata.
A Mercedes-Benz az 1970-es évek végén honvédelmi szervekkel kötött szerződéseket a típusra, a civil közönség számára 1979 óta kapható. A sors iróniája, hogy a sah ebben az évben vesztette el hatalmát, de a Mercedes nem hagyta veszni a projektet, és mint utólag kiderült jól tették, a kocsi technikai tudása ugyanis akkora presztízst adott a típusnak, ami mind katonai, mind civil használatban évtizedekig tartó népszerűséget biztosított, ezzel pedig ez lett a legtovább gyártott Mercedes modell. A tervezésnél a tartósság, az elérhetőség és a meredek szakaszokon is megbízható teljesítmény állt az előtérben, ezért három differenciálművel van felszerelve. (Ilyen megoldása van a márkatárs UNIMOGnak is.) A nem AMG modellek büszkélkedhetnek a G Mode üzemmóddal is, amely a hajtáslánc stabilitásszabályozó rendszereit és a kipörgésgátlót változtatja meg a fokozott teljesítmény érdekében.
W460 (1979–1992)
A gyártás a W460-as kódjelű kocsival kezdődött. Két tengelytávolsággal összesen nyolcféle verzióban készültek. Rövid alvázzal 2 ajtós nyitott ponyvatetős, 3 ajtós és 3 ajtós áruszállító kocsiszekrénnyel rendelkezett, ez utóbbi oldalablakok nélkül. A csomagtér ajtaja típustól függően lehetett egy vagy kétszárnyú is. Hosszabb alvázzal 2 ajtós nyitott ponyvatetős, 3 ajtós, 5 ajtós és szintén áruszállító kivitelben is készült, emellett létezett még egy 2 ajtós fülkésalváz is, amire tetszőleges felépítmény kerülhetett a jármű terhelhetőségéig – katonai változatban például mentőautó készült így. A katonai változatok sokszor amúgy is több tekintetben másmilyenek voltak a civil verzióknál, hiszen hadi körülmények közt kellett helyt állniuk, emellett fegyverzetet és alkalmasint páncélzatot is viselniük kellett az erre kialakított autóknak. A meghajtásról I4 és I6 benzinmotorok, illetve I4 és I5 dízelmotorok gondoskodtak, előbbiek 67 és 134 kW, utóbbiak 53 és 65 kW között. bélyegkép|Katonai W460 2 ajtós ponyvás változatban A kocsi idővel nagy siker lett, főleg miután egyre több ország hadserege rendszeresítette az állományában, többek közt Magyarország is. Lökést adott a típusnak az is, hogy az első pápamobilok 1980-ban átalakított G osztályú Mercedesek voltak. A kocsi egyéb felhasználói, úgy mint gazdálkodók, vadászok, erdészek mellett megjelentek a közületek is, tűzoltó, mentő és rendőrségi gépkocsiként. A Párizs–Dakar ralin is indultak vele. A felszereltségét viszonylag hamar bővíteni kezdték, 1981-től olyan extrák kerültek bele, mint automata váltó, légkondicionáló vagy elektromos ablakemelő. 1986-ban érte el a gyártás az 50 ezredik darabot. 1989-től blokkolásgátlót is kapott. Ugyanebben az évben egy kisszériás exkluzív kiadás is megjelent belőle a japán piacra Prädikat Edition néven.Geländewagen Prädikat catalog (1989)/pdf
Érdekesség, hogy 1983-ban Ivan Lendl teniszbajnok kívánságára készült egy AMG féle egyedi, optikailag tuningolt verzió, mely előre ráadásként a Mercedes W116-os S osztályának lámpáit és hűtőmaszkját kapta, de a 2 ajtós nyitott 300 GD típus mechanikailag nem változott (a Mercedes Lendl szponzora volt ekkor, az AMG pedig még független tuningműhelyként működött).Előkerült az első AMG Mercedes-Benz terepjáró vezess.hu, 2025. augusztus 4.
W461, W462 és W463 bélyegkép|W461 Az 1990-es évek elején, a W460-as nyugdíjazásakor a G osztály tulajdonképpen ketté vált W461-re és W463-ra. A W461 képviselte a továbbiakban azt a puritánabb munkaterepjárót, ami az elődje volt, a W463 pedig egy új, kifejezetten civileknek készült luxusterepjáró lett, ami hamar státusszimbólummá vált. Létezett egy W462-es széria is, amit kivételesen Görögországban, Szalonikiben gyártottak, kifejezetten a görög hadsereg igényei szerint, ezért ebből csak katonai változatok készültek, sok tekintetben azonos is volt a 460-assal és a 461-essel.W462 - что за зверь, и был ли он? 1992-től a W461 számos típusát átnevezték BR461-re, ami a Baureihe (modell sorozat) szóra utalt.
Már a '80-as években felmerült, hogy szeretnének egy kifejezetten civil verzióval előállni, ami aztán a W463-as modell lett. Szemben a 460-nal, ahol még a rádió is extra volt, a 463 kívül-belül az exkluzivitást igyekezett hangsúlyozni, formatervezett hűtőmaszkkal, sportfelnivel, megannyi kényelmi funkcióval, akárcsak a Mercedes felsőkategóriás személyautói, miközben a dobozforma mellett megőrizte markáns terepjáró képességeit is. Bizonyos piacokon a Puch logót és elnevezést is megörökölte, ami hivatalosan egész 2000-ig érvényben volt. A 463 a tengerentúlra is eljutott, szemben elődjével, a fapadosabb 460-nal, ami hiába volt jó terepjáró, ott gyenge teljesítményű kocsinak számított, a 463-as viszont, mint luxusterepjáró már ott is népszerűvé tudott válni, főleg hogy abba már sokkal erősebb, akár V8-as, sőt V12-es motorok is kerültek. Ugyanakkor az amerikai hadseregben is felbukkantak G osztályon alapuló könnyű harci járművek. A 461 eközben továbbra is főleg katonai és közületi célokra készült, alapesetben ugyanolyan matt fekete hűtőmaszkkal, mint a 460, de limitált példányszámban a 461-ből is kínáltak civil változatokat. Egy dologban viszont azonos volt a 461 és a 463, ez pedig a modernebb hajtáslánc. A 461-et funkciója miatt főleg dízelmotorral szerelték, egy I4-es 94 kW-os benzinmotoron kívül a többi I5 és egy V6 motor mind dízel volt, 68 és 135 kW között.
A 461 is készült több rövid és hosszú alvázzal; a rövid 2 ajtós nyitott (pick-up) és 3 ajtós, a hosszú 2 ajtós nyitott (pick-up), 3 ajtós, 3 ajtós áruszállító és 5 ajtós karosszériával volt elérhető, de a 2 ajtós fülkésalváz is rendelkezésre állt több tengelytávval, aminek később háromtengelyes verziója is volt, ehhez a 2 mellett 4 ajtós fülke is társulhatott.Die G-klasse von Mercedes-Benz 290 GD catalog (1996)/pdfG-Wagon Military Vehicles catalog (2010)/pdf A 463 három kivitelben volt kapható: rövid alvázzal 2 ajtós nyitott és 3 ajtós, hosszú alvázzal 5 ajtós karosszériával.
W463 első generáció (1990–2018) bélyegkép|Korai W463 Cabrio bélyegkép|A 463 Cabrio is finomodott bélyegkép|W463 3 ajtós változat bélyegkép|W463 5 ajtós változat bélyegkép|W463 holland rendőrautó 1991-től a két típus gyártása párhuzamosan folyt, de egyértelműen a polgáribb 463-ast övezte nagyobb figyelem, annál is inkább, mert ennél a típusnál jelentek meg bizonyos időközönként látványosabb frissítések, amik hol a motort, hol a felszereltséget, hol a megjelenést érintették. A gyári motorkínálat itt volt a legszélesebb, ami időről időre frissült, valamelyiket ki, másokat bevezettek. Volt I4, I6, V6, V8, de V12 benzinmotor is 87-től egészen 463 kW-ig, míg dízelből I5, I6, V6 és V8 motorok kínálkoztak 69 és 184 kW között. 1994-től itt is megjelent a légzsák, de utasoldali csak 1997-től, aztán 2002-ben a tükörházba integrált indexek jelentettek újdonságot, ami a korábbi külső indexburák megszűnését vonta maga után; közben a '90-es évek második felétől a 2 ajtós Cabrio sportosabb, elegánsabb megjelenést kapott kisebb ablakkal rendelkező ferde B-oszlopok alkalmazásával. A lámpák 2007-ben frissültek először nagyobb mértékben, amikor az autó több külső és belső változáson esett át, de kapott tolatókamerát és egy COMAND APS nevű fedélzeti információs platformot is. 2008-ban újabb hűtőmaszkkal, fejlesztett infóplatformmal és fűtött, szellőző első ülésekkel frissült a kínálat. 2009-ben a G osztály gyártásának 30. évi jubileumára egy különleges kiadású 463 mellett egy különleges kiadású 461-en alapuló típust is bemutattak. 2012-ben ismét látványos facelift történt, mind külsőleg, mind belsőleg: frissítették az elektronikai és információs rendszereket, átdolgozták a műszerfalat, LED-es fénysor került az első fényszóró alá, emellett olyan dolgok változtak, mint a modernebb tükör vagy a légbeömlős lökhárító, ez utóbbi az AMG változatoknál. 2016-ban még érkezett egy újabb motorfrissítés bizonyos típusokhoz.
A kocsiból a gyártási ideje alatt rengetegféle különleges limitált verzió készült, mind gyári, mind külsős kivitelben. Ugyanakkor belőle is előfordultak közületi, rendőr, tűzoltó stb. változatok. Gyári modellek közül először 1993-ban az első V8-as motorral rendelkező változatok voltak különleges kiadásúak, ez volt az 500 GE V8. 1999-ben a G 500 Classic Special-Edition jelent meg a G osztály 20. jubileumára, itt szintén exkluzív fényezés és felszereltség képezte a különlegességet. 2006-ban egy Grand Edition nevű változat jelent meg limitálva, ami szintén esztétikai exkluzivitásokat vonultatott fel, mikor úgy tűnt, hogy a típus forgalmazását megszüntetik az USA-ban – de végül nem így lett. A G 500 Guard 2009 és 2018 között létezett, ami egy páncélozott verzió volt. 2009-ben a G-Class LIMITED.30 jelent meg a G osztály 30. jubileumára, ami megint csak exkluzív fényezést és felszereltséget jelentett; ugyanekkor ugyanezért debütált a G 55 AMG KOMPRESSOR "Edition 79" is, mindkét verziót viszont csak a Közel-Keleten forgalmazták. 2011-ben a BA3 Final Edition és Edition Selection típusok jelentek meg, a BA3 Final Edition a 463 3 ajtós gyártásának befejezésének alkalmából, míg az Edition Selection az 5 ajtós verzióra kínálta ugyanezt a felszereltséget. 2012-ben mindössze öt G 55 AMG long "mastermind" Limited jelent meg csak Japánban, az ottani Fashion Week együttműködésében, amik szintén egyedi dekorelemeket kaptak. Szintén japán piacra készült a G 550 Night Edition 2012–15 között, amiből összesen 100 darab készült csak porcelánfehér és piros színekben. A G-Class Cabriolet "Final Edition 200" 2013-ban a 2 ajtós nyitott gyártásának befejezésének alkalmából jelent meg 200 példányban. A G 500 4×4² már egy markánsabb módosítást felmutató limitált modell volt 2015-től, kihasználva a portáltengelyeket magasított, nagyobb átmérőjű kerekekkel, V8-as motorral. 2017-ben pedig egy még látványosabb változat jelent meg, a Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, ami egy 4 ajtós nyitott verzió volt: a B-oszloptól hátra lenyitható vászontető kapott helyet; gyakorlatilag egy 2 ajtós nyitott és egy 5 ajtós karosszéria összedolgozása volt a végeredmény, amitől a kocsi még az 5 ajtósnál is hosszabb lett valamennyivel. A kocsiba a legerősebb V12-es motor került. Az exkluzív „fél-kabrióból” csak 99 darab készült.
A W463 AMG változatai főleg motorikusan voltak különlegesebbek. Ilyenek voltak az 500 GE 6.0 AMG 1993–95 között, a G 36 AMG 1994–97 között, a G 43 AMG 1997–98 között, a mindössze öt darabos G 63 AMG V12 2002-ben, a G 55 AMG 2002–03 között, a G 55 AMG Kompressor 2004–2012 között, a G 63 AMG és a G 65 AMG 2012–18 között. bélyegkép|G 63 AMG 6×6