thumb|right|250px|Egy Re 6-6 már a Cargo-s festéssel thumb|right|250px|A mozdony oldalnézetből Az SBB Re 6/6 sorozat egy svájci 15 kV, 16,7 Hz váltakozó áramú, Bo'Bo'Bo' tengelyelrendezésű villamosmozdony-sorozat. Az SBB-CFF-FFS üzemelteti. Összesen 89 db készült belőle. A Gotthárd-vasútvonalon vontat személy- és tehervonatokat. A tervezés során azért alkalmazták a három kéttengelyes forgóvázat, mert az jobban alkalmazkodik a szűk ívekhez, mint a két háromtengelyes forgóváz.
Szerkezet és technológia Azért, hogy elérjék a kellő vontatási teljesítményt, a tervezők a hat hajtott tengelyes hajtás mellett döntöttek az új mozdony tervezésekor, hogy minél jobb legyen a szűk ívekben a tapadási és futási teljesítménye ezért három kéttengelyes forgóváz mellett döntöttek, szemben a régebbi SBB Ae 6/6-os két forgóvázában elhelyezett három tengelyéhez képest. A még jobb futásteljesítmény elérése érdekében a középső forgóváz oldalirányban képes elmozdulni és mind a három forgóváz össze van kötve keresztirányú rugalmas kapcsolatokkal az ívben haladás megkönnyítése érdekében. Először négy prototípus mozdony készült el, melyek közül az első kettő a mozdony középen osztott főkerettel épült meg, de nem a vízszintes irányú mozgások felvétele miatt, hanem a függőleses irányú elmozdulás elősegítésére a nagyobb emelkedőkön történő áthaladás érdekében.
A második kettő prototípus a sorozatjárművekkel azonos módon épült meg ketté osztott főkeret nélkül, a függőleges irányú erők kiegyenlítése érdekében ezeken a gépeken sokkal lágyabb másodlagos rugózást alakítottak ki, melyek be is váltották a hozzájuk fűzött reményeket. A sorozat többi járműveinél már ezt a sokkal egyszerűbb és üzembiztosabb megoldást alkalmazták. Az első kettő prototípus máig osztott főkerettel üzemel, ezek nem lesznek átalakítva a sorozat többi járműveihez hasonló főkerettel.
Rokonság A jármű nemcsak külső megjelenésével hasonlít az SBB Re 4/4 II sorozathoz, hanem a vezetőállás elrendezésében és főtranszformátorával is "kistestvérére hajaz", azzal a különbséggel, hogy az Re 6/6 sorozat két transzformátorral épült, melyek közül az egyik a vontatási a másik a fékező transzformátor szerepét tölti be, habár szerkezetileg ezek egyformák, mindkettő a forgóvázak között kapott helyet. Bár külső megjelenésére az Re 6/6 a magasabb tető kialakítása miatt robusztusabbnak tűnik az Re 4/4 szemben, de ezek a jegyek csak a két gép egymás mellett állásakor tűnnek csak szembe.
Általános felhasználás Az Re 6/6 fel lett szerelve ún. multiple unit train control (távvezérlés) rendszerrel, ami lehetővé teszi nemcsak a saját sorozatjárművek, hanem más járművekkel mint pl. SBB Re 4/4 II ;SBB Re 4/4 III; SBB Re 4/4 IV; SBB RBe 540 történő távvezérlését.
Személyszállításban a nehéz személyszállító vonatok továbbítása volt a fő feladatuk kettő darab Re 4/4 mozdony alkalmazása helyett.
Teherszállításban egész Svájc szerte találkozhattunk Re 6/6 mozdonyokkal, de a Gotthárd-vasútvonalon általában csatolva, szinkron üzemben Re 4/4 II és Re 4/4 III mozdonyokkal közlekedik. Ezt a párosítást hívják viccesen Re 10/10-nek a Svájciak, hiszen tíz hajtott tengelyű "mozdonyt" kapnak ezzel a csatolt üzemmóddal. ebben a csatolt összeállításban a 26‰ emelkedőkön akár 1300 tonnás vonatok továbbítása is lehetségessé válik. Ennél nagyobb terhelés esetén 1600 tonna terhelésig egy csatolt tolómozdonyt kell igénybe venniük a vonat továbbítására.
Átszámozás 11638 számú mozdonyt 1990-ben történt baleset miatt selejtezték, ezért az 1992-ben kezdődött UIC szerinti átszámozás már ezt a mozdonyt nem érintette, bár a teljes átszámozás soha nem ment teljesen végbe. 2005-ben az újraszámozás ismét elkezdődött, a legkisebb pályaszám így a 620 001 lett, habár a 11638 már nem létezett, mégis kiosztották neki a 620 038 számot. Így is még csak hat mozdony kezdhette meg a 2006-os évet az új számával.
Ref 6/6 Kísérletképpen kettő járművet felszereltek rádiótávirányítással, a Gotthard vonalon csatolt tolóként közlekedő járművek első mozdonyról történő vezérlése érdekében. A kísérlet lezárulása után harminc mozdonyt szereltek fel ezzel a berendezéssel, ezek után ezen járművek egy új alsorozatot jelentenek, melyeket kis f betűvel különböztettek meg, Ref 6/6 lett új sorozatuk.
Átszervezés után Mikor az SBB több részre oszlott, az első tizenhárom mozdony 11601-11613 a személyszállításhoz került. 2003 január elsejével ezeket a járműveket kicserélték 13 Re 4/4 460 sorozatú mozdonyokkal, így mind a 88 mozdony az SBB-Cargohaz került. A 460-as sorozatú járművek cseréjével ismét egyeduralkodó járművekké váltak az Re 6/6 sorozatú mozdonyok a Gotthard vonal teherszállításában.
Fűtőházak Az Re 6/6 mozdonyok Erstfeld, Bellinzona, Lausanne fenntartási telephelyekre lettek állomásítva. Főműhelyük Bellinzona.
További információk
Detailed technical and background information by Bruno Lämmli Detailed technical and background information by Roland Lerch LA page sur les Re 6/6 - Re 620 des CFF Bilder der Re 6/6 im digitalen Eisenbahn Fotoarchiv Bilderseite zur SBB Re 6/6 (Re 620)
Kategória:Svájci villamos mozdonyok