A MÁV R jellegű szerkocsitípusát Magyar Királyi Állami Vasgyárak a 327 sorozatú gőzmozdonyaihoz fejlesztette ki 34 szerkezetszámon.A típus sikerességét bizonyítja, hogy több, mint egy évtizeden keresztül az összes, négytengelyes szerkocsival megrendelt 14 t (+3%) tengelyterhelésű vasútvonalra rendelt magyar mozdonyt R jellegű szerkocsival szállították és módosított formában a hazai gőzmozdonygyártás befejezéséig "szabvány"-szerkocsinak számított.

Kifejlesztését egy, az S jellegű szerkocsinál könnyebb, kisebb tengelyterhelésű négytengelyes típus igénye tette szükségessé.

Szerkezete A szerkocsi hossztartói egy-egy, egymástól 1,06 m távolságban elhelyezett 300 mm-es U-szelvényű tartó volt, melyeket elöl a kapocsszekrény, hátul a vonószekrény kötött össze. A kerékpárok, a csapágyak, a forgóvázak és azok részegységei, a rugózás, valamint a fékrudazat azonosak voltak az először a 322 sorozathoz készített S jellegű szerkocsikéval. A forgóvázkeretek hossztartóit, melyek 20 mm-es lemezből készültek, egymástól 1,87 m távolságban helyezték el. A terhelést a forgóvázkeretekre a mozdonyhoz hasonlóan gömbcsészés ágyazású forgócsap és tekercsrugóra támaszkodó oldalsó csúszópofák vitték át. A szekrényes víztartály hossza az S jellegűével közel azonos, szélessége azonban közel 400 mm-rel kisebb volt és magassága is elmaradt amazétól. A vízkészlete így 6 m³-rel kevesebb volt, a szénférőbe ugyanakkor 1 tonnával több szenet lehetett vételezni. A víztartály tetejére elöl, két oldalt egy-egy 1,9 m hosszú töltővályút alakítottak ki, míg egy harmadik töltőnyílás hátul, középen kapott helyet. A tápvíz Szász-rendszerű vízkapcsolaton keresztül jutott a mozdony injektoraihoz. A szerkocsira egy 14″-os Westinghouse-rendszerű vízszintes fékhengert és gyorsműködésű kormányszelepet szereltek. A szerkocsi minden kerékpárját egy oldalról (a kerekek forgócsap felőli oldalán) fékezték; a teljes féktuskóerő az üres szerkocsi súlyának 105, a teljesen rakotténak 46,8%-a volt. A víztartály előtt kétoldalt két kisebb, míg hátul, a vonószekrény fölött egy nagyobb szerszámszekrényt alakítottak ki.

Sorozatgyártás A típusból az alábbi mozdonysorozatokhoz szállítottak: MÁV 327 sorozat (Magyar Királyi Állami Vasgyárak 341, 343–4 és 346 szerkezetszám), KsOd VIm. osztály (Magyar Királyi Állami Vasgyárak 342 és 345 szerkezetszám, illetve WLF 748 rendelési szám), KsOd VImb. osztály (WLF 748/2 rendelési szám - a szerkocsikat mozdonyokkal együtt már a ČSD vette át), MÁV, illetve (mivel a sorozat első két példányát még a forgalomba állítás előtt a román csapatok elhurcolták) CFR, továbbá ČSD 328 sorozat (347 szerkezetszám). Ennél a gyártási sorozatnál a gömbcsapos felfüggesztést oldaltámos kivitelűre változtatták. A Henschel cég által a MÁV és a ČSD számára szállított összesen száz darab ilyen típusú szerkocsi üres tömege 2 tonnával haladta meg a Budapesten gyártott példányokét. A kasseli gyár szerkocsijai az eltérő kivitelű alvázhossztartó miatt jól láthatóan megkülönböztethetők.

Az 1918-as gőzmozdony-beszerzési program egy másik típusát is ezzel a szerkocsitípussal tervezték szállítani: a rajzasztalokon 120. szerkezetszámon elkészült, a MÁV-nál 620 sorozatjellel üzembe állítani tervezett C'C tengelyelrendezésű Mallet-rendszerű, hegyipálya tehervonati mozdonyokhoz R jellegű szerkocsit kívántak kapcsolni. Az R620,001–020 pályaszámú szerkocsik azonban az eredeti tervek szerinti mozdonyokkal együtt sosem készültek el.

 Az R jellegű szerkocsik gyártási adatai  Gyártó Szerkocsi szerkezetszám  Mozdony szerkezetszám  Vasút Pályaszám Gyártási év M. K. Áll. Vasgy. 341 10211031 MÁV R327,001–002R327,501–502 1912. M. K. Áll. Vasgy. 342 875 KsOd 401–406 1912. M. K. Áll. Vasgy. 343 1022 MÁV R327,003–013R327,014–048 1912.1913. M. K. Áll. Vasgy. 344 1023 MÁV  R327,049–076; R327,078–082 R327,077; R327,083–098 1913.1914. M. K. Áll. Vasgy. 345 876 KsOd 407–416 1913. M. K. Áll. Vasgy. 346 1024 MÁV R327,099–138 1914. WLF 748 216 KsOd 417–424 1914. WLF 748/2 216/2 ČSDEredeti megrendelő: KsOd 651.501–13Eredetileg tervezett KsOd pályaszámok: 473–485 1919. M. K. Áll. Vasgy. 347 1181 CFRMÁVMÁVMÁV 328,001–002R328,003–010R328,011–029R328,030–058 1919.1920.1921.1922. Henschel .. .. MÁVČSD R328,601–683328.01–17 1920.

Az R jellegű szerkocsik "családfája" azonban ezzel nem ért véget. A már említett típusprogram harmadik típusát, az a MÁV-nál 424 sorozatjellel üzembe állítani tervezett 1'D tengelyelrendezésű tehervonati mozdonyok terveit teljesen átdolgozva, immár 2'D tengelyelrendezéssel univerzális mozdonyként építették meg. Ehhez pedig az eredetileg tervezett háromtengelyes helyett nagyobb, jobb futástulajdonságú, négytengelyes szerkocsit terveztek: az R jellegű szerkocsik növelt befogadóképességű változatát. Bár ezeket a szerkocsikat a MÁV kezdetben szintén R jellegként tartotta nyilván (R424,001– pályaszámok), azonban rövidesen (egy régi szerkocsitípus selejtezésével szabaddá vált G jellegjelölésre) átszámozta azokat. (E típus műszaki adatai és pályafutása külön szócikkben: →GII jellegű szerkocsi)

Pályafutásuk A szerkocsik további sorsát (tulajdonos- és pályaszámváltozásait) a hozzájuk kapcsolt mozdonyok szócikkei (→327 sorozat, →VIm. és VImb. osztály, →328 sorozat) tartalmazzák.

A második világháború után a MÁV-nál maradt R jellegű szerkocsik kerékpárjait a szabványosítás jegyében 1948-tól az M jellegű szerkocsikéval azonos, 896 mm-es kerékváz-, illetve 1040 mm-es futókör-átmérőjű kerékpárokra cserélték.

Az 1970-es években a 327 és 328 sorozatú mozdonyok selejtezése után a szerkocsik egy részét 324 sorozatú mozdonyokkal kapcsolva üzemeltették tovább, más részüket vízszállító kocsivá alakítva használták tovább.

Típusadatok  Az R jellegű szerkocsik változatonként eltérő típusadatai  Pályaszám MÁV R327,001–138MÁV R327,501–502KsOd VIm. 401–424651.501–13Eredetileg tervezett pályaszámok: KsOd VImb. 473–485; a szerkocsikat már a ČSD vette átMÁV R328,001–058→ČSD 620.101–22→ČSD 620.201–24→ČSD 920.101–22→ČSD 920.201–13→SŽ 620.201–24→SŽ 920.001..17→SŽ 920.101..22→MÁV R327,139–142→MÁV R327,144–152→ČSD 920.1..–..→MÁV R327,1501| colspan="1" style="text-align:left"| MÁV R328,601–683ČSD 328.01–17→ČSD 620.001–17→ČSD 920.001–17→MÁV R328,501–508→ČSD 920.0..–.. Gyártó M. Kir. Állami Vasgyárak,Budapest;WLF, Floridsdorf Henschel, Kassel Gyártásban 1912–1922 1920 Szerkezetszám 341–7;Magyar Királyi Állami Vasgyárak szerkezetszáma 748, 748/2WLF rendelési szám Darabszám MÁV: 140 dbKsOd: 24 dbČSD: 13 db MÁV: 83 dbČSD: 17 db Üres tömeg 23,28 t 24,28 t Szolgálati tömeg 52,28 t 54,28 t Legnagyobb tengelyterhelés 13,07 t 13,57 t

Források

Jegyzetek

MAV R