A motorvonat belseje|thumb|right|250px Siemens Desiro ML az InnoTrans kiállításon|thumb|right|250px A motorvonat ajtaja|thumb|right|250px thumb|jobbra|250px|GYSEV 4744 Pomogy állomáson A Siemens Desiro ML a német Siemens gyár legújabb motorvonat családja. Eddig az SNCB, az ÖBB, a GYSEV és az RZSD rendelt belőle, továbbá Kínába részegységeket szállítanak.
A Desiro ML járműcsalád a gyorsvasúti, helyi és helyközi vasúti közlekedés jelenlegi és várhatóan jövőbeni piaci követelményeit figyelembe véve került kifejlesztésre. A járműcsalád villamos- vagy dízel-villamos motorvonatokból áll, amelyeket nagyfokú rugalmasság jellemez. A kapacitás függvényében lehet a közbenső kocsikat be-, vagy kisorolni, és a változó alkalmazási feltételekhez igazodva módosítható a beszálló terek száma. A 120-400 ülőhelyes belső tér modulos kialakítású, ennek köszönhetően az üzemeltető választhat a számtalan kialakítási lehetőség közül, amelyek a járművek alkalmazása szerint módosíthatók. A fokozódó városiasodás miatt és a nagyvárosok óriási metropoliszokká válása következtében a vasúti mobilitás jelentősége jövőben mindenütt a világon egyre fokozódik, amennyiben a jármű gyors, költséghatékony, pontos, környezetbarát és biztonságos. Az új járműveknek, mint pl. a regionális közlekedésben alkalmazottaknak meg kell felelniük a velük szemben támasztott követelményeknek.
Általános követelmények Az infrastrukturális paramétereken kívül – mint szerkesztési szelvény, nyomtáv és vonatbiztosítási rendszerek –, még az alábbi követelményeknek is meg kell megfelelniük: alacsony beszerzési ár, átlátható és optimalizált üzemeltetői költségek az energia, a karbantartás és szükség esetén, a pályahasználat terén, rugalmas vonat-összeállítás, a kocsik egyszerű be- és kisorolásának köszönhetően, nagyfokú gyorsulás és gyors utascsere, jól bevált műszaki koncepciók és rendszerek, a nemzetközileg elismert norma szerint, megfelelő komfort az utasülések, folyosó szélesség, légkondicionálás, zajkibocsátás szempontjából, a felszálló tér, az ülések, a WC-k, akusztikus jelek, utastájékoztatás kialakítása a mozgáskorlátozottak számára megfelelően, rugalmas alkalmazkodás a járművek használati ideje közben megváltozott feltételekhez.
Összességében ezek a követelmények átfogó kihívást jelentenek a jármű fejlesztői részére. Különösen a megfelelő beszerzési ár és az üzemi költségek kritériumának a hagyományos módon, tehát fejlesztéssel, konstrukcióval és teljesen egyedi járműmegoldások megvalósításával nem lehet megfelelni. Ezért ajánljuk a modern járműkoncepciót, mint a gazdasági szempontból legvonzóbb, ugyanakkor egyedileg kivitelezhető alternatívákat a szakemberek figyelmébe.
A járműcsalád koncepciója A járműcsalád előnyei A vasutak fokozódó privatizációjával párhuzamosan, egyre inkább növekszik az utasok azon igénye, hogy a vasúti tömegközlekedés kedvező áru és megbízható legyen. Ez különösen az európai üzemeltetők számára fontos, akik az üzemelés gazdaságosságára az eddigieknél még nagyobb hangsúlyt fektetnek, annál is inkább, mert versenyben állnak egymással. A járműcsalád koncepcióval rendelkező gyártók feladata az ismeretek költséghatékony átadása, a kötöttpályás innovációk hasznosítása céljából. Cél, hogy a modulos felépítésű és ezáltal különböző feladatok megoldására alkalmas járműkoncepciók kialakítására fordított kutatás, fejlesztés és gyártás, eredményeit összegezzük annak érdekében, hogy mindez nagyszámú járműre adaptálható legyen. Ez azt jelenti, hogy egyéni megoldások helyett, amelyek nagyfokú fejlesztési ráfordítást igényelnek, egy alapkivitelű vasúti járművet kínálnak, amely a mindenkori szükségletnek megfelelően számos variáció szerint alakítható.
Ennek előnyei az üzemeltető részére kézenfekvőek: a fejlesztési ráfordítások optimalizálása következtében csökken a beszerzési ár. A jól bevált műszaki koncepciók és rendszerek nagyfokú megbízhatóságot és alacsonyabb üzemi költségeket eredményeznek. A tervezés rugalmasságának köszönhetően utólag figyelembe vehetők az egyéni igények.
A Siemens Desiro ML motorvonata jó példa a hatékony és következetes járműcsalád koncepció kifejlesztésére, amellyel a fentiekben megfogalmazott előnyök kielégíthetők.
A Desiro ML járműkoncepció A Siemens több mint 500 db Desiro Classic motorvonattal és különösen az angol piacra tervezett Desiro UK járművel 1996. óta immár két sikeres járműcsaládot hozott létre. A gyártó ezek révén gyűjtött tapasztalatokat a járműcsalád továbbfejlesztéséhez következetesen felhasználva alakította ki a Desiro ML típust, amely megfelel a követelmények széles skálájának: A gyorsvasúti, regionális, és régiók közötti forgalomban alkalmazható, igény szerint villamos (EMU), vagy dízel-elektromos motorvonat (DMU) kivitelben.
Az üzemelés és karbantartás terén nagyfokú rugalmasság biztosítása érdekében a Desiro ML egyedi kocsikból álló szerelvény, hajtott végkocsikkal és hajtás nélküli közbenső kocsikkal. A járműszínben a közbenső kocsik egyszerűen be- és kisorolhatók. Ezáltal a jármű hosszát hozzá lehet igazítani a módosuló kapacitásbeli szükséglethez, pl. növekvő utasszám, más vonalon való közlekedtetés, vagy a menetrend változása esetén. Így kettőtől négy részesig bővíthető a szerelvény, kereken 120-400 ülőhellyel. Szükség esetén hosszabb szerelvény is összeállítható.
A tagolt szerelvénnyel szemben a hosszabb kocsiszekrény, a belső tér rugalmasabb kihasználását teszi lehetővé. A hosszú, elválasztó átjárók nélküli utastér kihasználása optimális és annyi ülés helyezhető el benne, amely – teljes térkihasználás esetén – megközelíti az emeletes kocsikban elhelyezhető ülőhelyek számát.
Az egyedi jármű koncepció további előnye a tagolt szerelvénnyel szemben, a lényegesen kisebb tengelyterhelés: 170 kN. Az üzemeltető számára ez kisebb kerék- és sínkopást jelent, ami lehetőséget ad alacsonyabb pályahasználati díj fizetésére, amennyiben ez a jármű paraméterein alapul. A szerelvény, karbantartás céljából kisebb idő- és költségráfordítással bontható meg és kevés speciális karbantartási infrastruktúra szükséges.
A Desiro ML járműcsalád további fontos tulajdonságai: rugalmas belső tér kialakítása a kapacitásbeli követelmények és a komfortfokozat szempontjából, változtatható és opciósan utólag módosítható a beszálló ajtók száma, nagyfokú utasbiztonság, a jövőbe mutató TSI szerinti konstrukciós elvek alkalmazásának köszönhetően a törőelem és a tűzvédelem szempontjából, a mozgáskorlátozottaknak megfelelő és a TSI-PRM szerinti kialakítás, 550 mm-es vagy 760 mm-es peronmagasságnak megfelelő beszállási magasság, az akadálymentes, rámpa nélküli beszállás az alacsony padlós járműrészen, minden felszálló ajtónál, az összes szokványos energiaellátó rendszernek megfelelő kialakítás vagy dízelüzem, többes vezérlés négy motorvonatig, villamos és dízel meghajtással egyaránt, 160 km/h legnagyobb sebesség, a fontos részegységek a tetőn kerültek elhelyezésre, így könnyű a hozzáférés karbantartásnál, emiatt nincs szükség körülményes járműszíni berendezésekre, a jármű kialakítása szerződésszerűen infrastruktúrával együtt: szűk ívek a járműszínben, nincs szükség cölöpökre épített vágányokra, az egyes kocsiegységekhez egyszerű emelőbakokat kell csupán használni, a tagolt vonattal összehasonlítva kisebb karbantartási ráfordítást igényel, a részegységek számának csökkentése miatt, egyszerűbb a forgóváz kicserélése illetve kisebb a kopás.
A Desiro ML részegységei és alrendszerei Kocsiszekrény Kialakítás és modulos felépítés A Desiro ML kocsiszekrénye alumíniumba ágyazott préselt szálprofilokból áll. Az üvegszál erősítésű műanyag járműfej külön részegységként került az alumínium alapszerkezetre felhelyezésre. A homlokablak alatti rész és a szoknyák – a javítási költségek behatárolása érdekében – kisebb ütközés esetén könnyen kicserélhetők.
A Desiro ML ma már a TSI törési követelmények 1-4 pontjának megfelelően, illetve a prEN 15227 szabvány szerint került kialakításra. Minthogy megfelel ezen követelményeknek, a jármű ütközése esetén úgy az utasoknak, mint a járművezetőnek lényegesen nagyobb biztonságot nyújt. Ezért a Desiro ML fejrésze törőelem szerkezettel és egy központi elhelyezésű energia elnyelő elemmel van ellátva, amelyek szintúgy cserélhetők. Az ütközőknél egy külön felhelyezett és könnyen cserélhető energia elnyelő törőelem található.
Mivel a kocsiszekrény modulos felépítésű, a fejrész kivételével a közbenső és végkocsik azonos kivitelűek. E miatt a végkocsi az alacsony padlós részen egy ablakosztással rövidebb. Így vált lehetővé a következetes modulos belső kialakítás, ami nagyfokú rugalmasságot tesz lehetővé.
A forgóvázak közötti alacsony padlós rész 600, vagy 800 mm padlómagassággal készülhet, hogy jobban alkalmazkodhasson az infrastrukturális előfeltételekhez, valamint az üzemi alkalmazás során a beszállás optimális lehessen. A kocsik, az alkalmazás körülményeinek megfelelően, oldalanként egy vagy két felszállóajtós kivitelben készülhetnek. Ezen kívül megvan annak a lehetősége, hogy felszálló ajtókat lezárjunk, vagy fordítva, oldalablakkal rendelkező vakajtókat a későbbi használathoz, felszálló ajtónak építsünk át. Így a Desiro ML az élettartama alatt a változó alkalmazási feltételekhez igazítható. A vakajtós részen, a szokványos utastérhez hasonlóan, ülőhelyek alakíthatók ki.
Felszálló terek és átjárók A peron és a jármű közötti rés optimalizálása érdekében a felszálló tereket szilárdan rögzített lépcsőkkel, a peronszintnek megfelelő kimozduló lépcsőkkel, vagy mélyen lévő kimozduló lépcsőkkel lehet felszerelni.
Annak érdekében, hogy mozgáskorlátozott személyek könnyen szállhassanak fel a járműre, a beszálló terek és az alacsony padlós rész lépcsők vagy rámpák nélküli kivitelben készülnek. A peron és a jármű közötti szintkülönbség áthidalása a kerekesszékes többcélú tér beszálló terénél manuálisan elhelyezett rámpával lehetséges.
A felszálló ajtók a gyors utascsere céljából kétszárnyú lengő tolóajtós kivitelben készültek 1300 mm-es ajtónyílással, becsípésvédelemmel, és lehetővé teszik a műszaki alapú indítási eljárás megvalósítását. A rövidre kapcsolt végen, a homlokfalak ügyes kivitelének köszönhetően – annak ellenére, hogy a Desiro ML egyedi kocsikból álló szerelvény koncepció alapján készült – a kocsiátjárók szabad nyílása eléri az 1230 mm-t, ami felülmúlja a vele összehasonlítható személykocsikét. Az utasok részére kényelmes kocsiátjárót építettek ki. A járművön végig lehet látni: ez komfortos térérzékelést biztosít az utasoknak.
Vezetőállás A vezetőállás – a középen elhelyezett vezetőpulttal – egyszemélyes járművezetésre van kialakítva, azonban az alapkoncepció kialakításánál figyelembe vették, hogy egyes országokban még előírás a két járművezető jelenléte. A kezelőelemek és a kijelzők, az Európai Járművezetői Asztal munkacsoportban kidolgozott követelmények alapján kerültek kialakításra. Az optimális látási és munkafeltételek elérése érdekében a vezetőállást olyan járművezetői székkel szerelték fel, amelynek állítható a magassága, forgatható és eltolható. Ezen kívül egy felcsapható ülést is beépítettek. A nagy felületű homloküveg kilátás szempontjából megfelel az UIC előírásainak, a járművezető ülő és álló helyzetében egyaránt.
A vezetőfülkét a végkocsi utasterétől egy az aktuális tűzvédelmi előírásoknak megfelelő válaszfal határolja, amely egyúttal magában foglalja az utastérbe vezető, ablakkal rendelkező ajtót is. A megrendelő kérésére a járművégeken külön vezetőállás-ajtók is elhelyezhetők, amelyek a motorvonat vezető részére lehetővé teszik a kívülről történő közvetlen bejutást a vezetőállásba.
Az utascsere közvetlen figyelemmel kísérését nyitható oldalablakok teszik lehetővé. A járművezetői ülésből ez tükrökkel és videokamerás megfigyelő rendszerrel oldható meg. A vezetőállás hátsó falán oldalt, szekrények kerültek elhelyezésre, a villamos vezérlőberendezések illetve az üzemeléshez szükséges tárgyak, mint pl. a menetrendek, ruhásszekrény és hőtárolós rekesz számára.
Utastér A tér modulos kialakítása